![\"\"](\"https:\/\/pagina10.com\/web\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/b98eb4e6d4e5af022817653939abd5f0.jpg\")
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Con excepci\u00f3n de Bogot\u00e1, como las dem\u00e1s ciudades colombianas, la hist\u00f3rica ciudad de Pasto carece de ciclurrutas y est\u00e1 enclavada entre monta\u00f1as, el imponente ca\u00f1\u00f3n del r\u00edo Pasto, que deja atr\u00e1s la ciudad enrumb\u00e1ndose hacia el Norte para desembocar unos treinta kms adelante en el igualmente impresionante y enca\u00f1onado Rio Juananb\u00fa, m\u00e1s all\u00e1 del aeropuerto Antonio Nari\u00f1o a cuyo costado Occidental se prolongan los abruptos despe\u00f1aderos y abismos por cuyo fondo se desliza. <\/p>\n
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Los alrededores de la ciudad ofrecen un espl\u00e9ndido paisaje y parajes de una maravillosa verdura y vegetaci\u00f3n de altura surcados de caminos, v\u00edas y senderos que permiten al ciclista que se aleja de la parte urbana disfrutar a plenitud de la naturaleza. Cuando llegu\u00e9 a Pasto en la d\u00e9cada del 70, la poblaci\u00f3n que albergaba y las dimensiones del territorio que ocupaba eran quiz\u00e1 la mitad de la ciudad actual. Por mi parte, segu\u00eda siendo un amante de la bicicleta, si bien m\u00e1s con fines recreativos que de movilidad cotidiana. Sol\u00eda ascender a la empinada cumbre de la Pastora hacia el Suroriente, desde donde pod\u00eda apreciar la hermosa laguna de la Cocha, especialmente los fines de semana. Asimismo, me complac\u00eda en ascender a Daza y llegar hasta el Kil\u00f3metro 15 o 18 de la v\u00eda al aeropuerto de Chachag\u00fci, como una actividad de ejercicio y descanso dominical. Posteriormente, hace pocos a\u00f1os, sol\u00eda dirigirme por la circunvalar del volc\u00e1n Galeras, llegando hasta Nari\u00f1o por la v\u00eda de Torobajo hacia el Noroccidente, sendero muy transitado y preferido por los ciclistas de la ciudad de Pasto, que concurr\u00edan en grupos por aquellos parajes de esplendoroso paisaje los d\u00edas de descanso.<\/p>\n
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En el Nari\u00f1o actual, me complace tambi\u00e9n recurrir al liviano veh\u00edculo para mis desplazamientos en los c\u00e1lidos climas del Pat\u00eda, donde es com\u00fan entre los nativos, y a donde llegan residentes de Pasto que aprovechan el inmejorable clima y terreno, para pasearse en cicla los fines de semana y los d\u00edas festivos. Para un ejercicio m\u00e1s en\u00e9rgico suelo dirigirme hacia la parte alta de la ciudad, sobre la falda del Galeras para disfrutar de la belleza del paisaje y los beneficios de un vigoroso ejercicio cardiovascular, al margen de los gimnasios que nunca me han atra\u00eddo.<\/p>\n
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Por lo dem\u00e1s, la bicicleta se ha comprobado como un veh\u00edculo eficiente y r\u00e1pido en ciudades congestionadas por el parque automotor, como en Bogot\u00e1 y otras metr\u00f3polis del mundo, pues la primera seg\u00fan estad\u00edsticas, alberga alrededor de la mitad de los automotores que existen en Colombia. Un experimento hecho por la Facultad de Econom\u00eda e Ingenier\u00eda de la Universidad de los Andes, encontr\u00f3 hace poco que el tiempo de duraci\u00f3n del viaje en bicicleta hasta la Universidad, partiendo del Norte de la ciudad (calle 85), era menor que el de un carro particular y el bus de servicio p\u00fablico, inclu\u00eddoTransmilenio, en horas picos, experimento que se ha repetido con similar resultado (link 1 http:\/\/www.controversia.net\/index.php?showtopic=78251<\/a>).<\/p>\n <\/p>\n En ciudades medianas y peque\u00f1as para trayectos cortos, como Pasto, es probablemente todav\u00eda mejor porque los niveles de congesti\u00f3n de automotores aumentan cada d\u00eda en las estrechas v\u00edas c\u00e9ntricas con el r\u00e1pido crecimiento de veh\u00edculos motorizados, dejando poco espacio para el tr\u00e1nsito peatonal y la bicicleta potencia el paso del simple caminante varias veces, dependiendo del ritmo del pedaleo, reduciendo el tiempo de desplazamiento considerablemente, sin contaminar el aire con gases ni con ruido.<\/p>\n <\/p>\n Sin embargo, es poco el inter\u00e9s real de las autoridades locales colombianas que se traduzca en programas p\u00fablicos que promuevan condiciones favorables para que los ciclistas se sientan a gusto o m\u00ednimamente protegidos de los automotores, desplaz\u00e1ndose diariamente en el m\u00e1s ecol\u00f3gico veh\u00edculo, cuya infraestructura adecuada s\u00f3lo requiere una m\u00ednima fracci\u00f3n de las costosas y agobiantes inversiones que el autmotor exige, veh\u00edculo hace largo tiempo inventado y asequible por su costo a los habitantes urbanos y rurales en todos los niveles de ingreso, con indiscutibles beneficios para todos y no s\u00f3lo para los ciclistas.<\/p>\n <\/p>\n La excepci\u00f3n a la anterior afirmaci\u00f3n es Bogot\u00e1, donde el idiosincr\u00e1tico y peculiar AntanasMockus, con su sabia pol\u00edtica de movilidad ecol\u00f3gica, contribuy\u00f3 ejemplarmente a popularizar el veh\u00edculo del futuro, pues se lo ve\u00eda pedaleando con vestido de pa\u00f1o y corbata, acompa\u00f1ado de un pelot\u00f3n de escoltas ciclistas, sigui\u00e9ndolo penosamente por las calles de la congestionada ciudad para acudir a su trabajo como rector de la Universidad Nacional. Su posterior elecci\u00f3n como Alcalde de la metr\u00f3poli y su alianza con Enrique Pe\u00f1alosa, quien lo sucedi\u00f3 en el cargo, les permiti\u00f3 dotar a los habitantes de esa ciudad, de una red de ciclorrutas de m\u00e1s de 350 kms, de la que carecen las dem\u00e1s ciudades latinoamericanas y que es un logro formidable para los ciclistas que pueden desplazarse seguros, en la mayor parte de la capital as\u00ed como para los dem\u00e1s habitantes, que se benefician del menor ruido y el aire menos contaminado diariamente, de casi medio mill\u00f3n de ciudadanos transport\u00e1ndose en el ecol\u00f3gico veh\u00edculo.<\/p>\n <\/p>\n Adicionalmente, los bogotanos han sido sensibilizados con la disponibilidad de las arterias principales de automotores, convertidas en ciclov\u00edas los domingos y d\u00edas feriados, durante ocho horas que aprovechan para pedalear, patinar, caminar y pasearse con amigos o familiares, e incluso con las proscritas mascotas.<\/p>\n <\/p>\n La clase media y alta es reacia a bajarse del automotor particular y s\u00f3lo con incentivos fuertes como los que muestran ciudades como Paris, quiz\u00e1 sea posible que lo haga m\u00e1s a menudo. La restricci\u00f3n de uso del veh\u00edculo motorizado particular en horas pico, determinados d\u00edas de la semana, dependiendo del \u00faltimo n\u00famero de la placa ha tenido efectos \u201cperversos\u201d, pues quienes pueden, que no son pocos, compran un segundo automotor con un n\u00famero de placa diferente que les permita evitar la restricci\u00f3n, lo que posiblemente ha estimulado el incremento del parque vehicular motorizado en la mayor\u00eda de las ciudades que han adoptado esa medida, congestionando a\u00fan m\u00e1s r\u00e1pidamente las v\u00edas principales de acceso a los sitios c\u00e9ntricos, que antes de la medida, eran menos hostiles al tr\u00e1nsito peatonal.<\/p>\n <\/p>\n El nuevo alcalde de Bogot\u00e1 ha adoptado una estrategia diferente, convirtiendo la tradicional carrera s\u00e9ptima en una v\u00eda semipeatonal y para ciclistas, lo que hay que celebrar como un experimento esperanzador que demuestre la bondad de medidas m\u00e1s dr\u00e1sticas que impidan el desalojo de los peatones del espacio p\u00fablico, como ya empieza a suceder en los centros hist\u00f3ricos de las principales ciudades, menos populosas por el abarrotamiento cada vez mayor de carros particulares (link3:<\/a>http:\/\/www.cartelurbano.com\/node\/4080<\/a>). <\/p>\n <\/p>\n Adicionalmente, en ciudades o trayectos que no son tan planos, quiz\u00e1 sea necesario adem\u00e1s, el favorecer una pol\u00edtica hacia el futuro que permita el generalizado uso de la bicicleta de Copenhague, as\u00ed llamada porque fue presentada en la fallida cumbre del 2010 sobre calentamiento global y cuya peculiaridad, es que permite almacenar una parte de la energ\u00eda cin\u00e9tica del pedaleo y el frenado, en una bater\u00eda instalada en un disco que se coloca en la rueda trasera, invento de un gur\u00fa de ingenier\u00eda del MIT, energ\u00eda que puede utilizarse por un peque\u00f1o motor el\u00e9ctrico, para potenciar el veh\u00edculo en los tramos m\u00e1s empinados. Esa ciudad fue escogida para su lanzamiento, porque despu\u00e9s de Holanda, Dinamarca es el pa\u00eds en que m\u00e1s popular es el ecol\u00f3gico veh\u00edculo. Ello permite a sus habitantes, y en particular a los de Copenhague, disfrutar de la incomparable belleza de su arquitectura y paisaje urbanos por todos los ciclistas que se desplazan en su ligero y limpio veh\u00edculo, y al que la Alcald\u00eda de la ciudad ha aprovechado para monitorear la calidad del aire en miles de puntos m\u00f3viles, gracias a los dispositivos electr\u00f3nicos que puede portar la \u00faltima generaci\u00f3n de tecnolog\u00eda de punta del veh\u00edculo y que pueden ser alimentados por la bater\u00eda en el disco de la rueda trasera. (link 2: <\/a>http:\/\/www.lacatedralonline.es\/innova\/caleidoscopio\/10561-the-copenhagen-wheel-bicicleta-hibrida-con-asistencia-electrica-al-pedaleo<\/a>)<\/p>\n <\/p>\n Seg\u00fan un art\u00edculo online en Scientific American de marzo de 2013, del Departamento de Transporte de la Universidad de California, el carro el\u00e9ctrico que se supone ser\u00e1 el veh\u00edculo de cero emisiones de C02 en el siglo XXI, no ha podido arrancar por su escaso rango de recorrido sin recargar sus bater\u00edas, pues \u00e9stas s\u00f3lo alcanzan en la tecnolog\u00eda actual para 100 kms., cuando un veh\u00edculo a gasolina sobrepasa f\u00e1cilmente los 400 kms., as\u00ed como por el elevado costo actual que puede doblar el de un veh\u00edculo convencional. En Estados Unidos, pa\u00eds que seg\u00fan el economista Jeffrey Sachs contaba con un parque de veh\u00edculos a motor de m\u00e1s de 250 millones, en la d\u00e9cada pasada, s\u00f3lo se vendieron en 2012, menos de 15 mil carros el\u00e9ctricos, cuando normalmente antes de la crisis inmobiliaria del 2008, el mercado era de alrededor de veinte millones de carros por a\u00f1o. <\/p>\n <\/p>\n Adem\u00e1s, sus beneficios ambientales aparentes no son tantos si se comparan con los costos para la fabricaci\u00f3n de los veh\u00edculos y la construcci\u00f3n e instalaci\u00f3n de la infraestructura necesaria para recargar sus bater\u00edas, y si la electricidad es generada de fuentes contaminantes como el carb\u00f3n y el petr\u00f3leo, aunque hay quienes consideran que su mejora y generalizaci\u00f3n est\u00e1 a la vuelta de la esquina, lo cual es poco cre\u00edble, dados los poderosos intereses combinados de la industria petrolera y de la industria automotriz. S\u00f3lo en la remota y rica Noruega, patria de la principal autora del informe Brundtland, comisionado por el programa medioambiental de la ONU: \u201cNuestro Futuro Com\u00fan) (1987), que modific\u00f3 la percepci\u00f3n global sobre el medio ambiente, y pa\u00eds cuya electricidad seg\u00fan la misma fuente, es generada de hidroel\u00e9ctricas que no contaminan o s\u00f3lo lo hacen levemente, se han implementado pol\u00edticas que cuestan a los contribuyentes m\u00e1s de US$11000 de subsidio, para cada propietario de un carro el\u00e9ctrico, lo cual ha permitido un uso m\u00e1s generalizado de ese veh\u00edculo, lo que parece poco viable en otros pa\u00edses(link 4: : <\/a>http:\/\/www.scientificamerican.com\/topic.cfm?id=transportation<\/a>). De otra parte, los veh\u00edculos h\u00edbridos que combinan fuentes de energ\u00eda de combustibles f\u00f3siles y alternativas como las bater\u00edas el\u00e9ctricas o de hidr\u00f3geno, tambi\u00e9n son costosos y aunque logran incrementar el rendimiento por kil\u00f3metro de la gasolina, y que llevan varios a\u00f1os en el mercado, no han logrado popularizarse.<\/p>\n <\/p>\n Con raz\u00f3n la Federaci\u00f3n Europea de Ciclismo, asevera que el veh\u00edculo del futuro ha sido inventado hace mucho tiempo. Su costo es m\u00ednimo. Lo que se requiere son pol\u00edticas p\u00fablicas para fomentar e implementar su uso generalizado y evitar el desastre ambiental o al menos mitigar y frenar la carrera autodestructiva en que se empe\u00f1a la mayor parte de la fren\u00e9tica y alocada especie humana.<\/p>\n <\/p>\n Nota.- Un error fue advertido en la parte I de esta columna cuando se habla del protocolo de Tokio, en lugar del protocolo de Kyoto, que fij\u00f3 los compromisos de reducci\u00f3n de emisi\u00f3n de gases efecto invernadero en 1992. Y una omisi\u00f3n: Los suizos, como los suecos, tambi\u00e9n est\u00e1n por debajo del promedio mundial de emisi\u00f3n de C02 en el 2011, entre los pa\u00edses desarrollados. <\/p>\n <\/p>\n Para saber m\u00e1s:<\/p>\n <\/p>\n 1).-Link: http:\/\/www.controversia.net\/index.php?showtopic=78251<\/a><\/p>\n 2).-Link a internet: <\/a>http:\/\/www.lacatedralonline.es\/innova\/caleidoscopio\/10561-the-copenhagen-wheel-bicicleta-hibrida-con-asistencia-electrica-al-pedaleo<\/a><\/p>\n 3).-Link: <\/a>http:\/\/www.cartelurbano.com\/node\/4080<\/a><\/p>\n 4).-Link : <\/a>http:\/\/www.scientificamerican.com\/topic.cfm?id=transportation<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Con excepci\u00f3n de Bogot\u00e1, como las dem\u00e1s ciudades colombianas, la hist\u00f3rica ciudad de Pasto carece de ciclurrutas y est\u00e1 enclavada entre monta\u00f1as, el imponente ca\u00f1\u00f3n del r\u00edo Pasto, que deja atr\u00e1s la ciudad enrumb\u00e1ndose hacia el Norte para desembocar unos treinta kms adelante en el igualmente impresionante y enca\u00f1onado Rio Juananb\u00fa, m\u00e1s all\u00e1 del aeropuerto […]<\/p>\n","protected":false},"author":42,"featured_media":1629,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-1630","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-opinion"],"yoast_head":"\n