![\"\"](\"https:\/\/pagina10.com\/web\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/549f5e8ffad848abb903f0a1ce29a7e2.jpg\")
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\u201c… La arquitectura es una peque\u00f1a pieza de la<\/p>\n
ecuaci\u00f3n humana, pero para aquellos de nosotros que la<\/p>\n
practican, creemos en su potencial para marcar la<\/p>\n
diferencia, para iluminar y enriquecer la experiencia<\/p>\n
humana, para penetrar las barreras de la incomprensi\u00f3n<\/p>\n
y proporcionar un hermoso marco para el drama de la<\/p>\n
vida…\u201d<\/p>\n
Aparte del discurso de aceptaci\u00f3n del premio Pritzker pronuniado por Frank Gehry (1989)<\/p>\n
Como ciudadanos del com\u00fan, arquitectos asociados y docentes y estudiantes universitarios que ejercemos el derecho a habitar una ciudad donde se prioriza al ser humano, a una movilidad alternativa y eficiente, manifestamos nuestra preocupaci\u00f3n por el cuestionamiento al que est\u00e1 sometido un proyecto aprobado con enfoque de sostenibilidad y habitabilidad urbana. Los cuestionamientos oficiales son el fruto de una desinformaci\u00f3n p\u00fablica, dando marcha atr\u00e1s al desarrollo y a una directriz definida dentro de las leyes y normas del ordenamiento territorial, de participaci\u00f3n, de medio ambiente y dem\u00e1s aspectos que hacen parte de los elementos que inciden en la planificaci\u00f3n y construcci\u00f3n de ciudad.<\/p>\n
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Por esto, exponemos ante nuestros lectores que: El \u201cPROYECTO CARRERA 27 PASEO RUMIPAMBA\u201d de la ciudad de Pasto, aprobado mediante resoluci\u00f3n No. 2537 del 25 de agosto de 2014 del Ministerio de Cultura como parte integral del Plan Especial de Manejo y Protecci\u00f3n del Centro Hist\u00f3rico PEMP, y adoptado en el Plan de Ordenamiento Territorial Pasto Territorio Con Sentido para la vigencia 2015 \u2013 2027 Acuerdo 004 del 14 de abril de 2015.<\/p>\n
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El proyecto que se encuentra aprobado por el Ministerio de Cultura se encuentra inmerso en la nueva visi\u00f3n de ciudad, donde se invierte la pir\u00e1mide de antiguos conceptos de movilidad. A diferencia del anterior proyecto derogado, el proyecto vigente, ubica al peat\u00f3n en el primer esca\u00f1o, seguido en orden de importancia por la bicicleta, el transporte p\u00fablico, el transporte de carga y los veh\u00edculos particulares, enfocando la nueva infraestructura que llegar\u00e1 a la ciudad como el resultado del buen entendimiento del lugar de intervenci\u00f3n, donde todos los modos de transporte conviven arm\u00f3nicamente bajo el marco de una ciudad m\u00e1s amable. Lo opuesto a esto, es el proyecto anterior ya derogado que la actual administraci\u00f3n considera revivir y que su enfoque es unidimensional al plantear la Carrera 27 como la avenida con un dise\u00f1o obsoleto de baja velocidad por su deficiente funcionalidad, en donde se pretende equivocadamente favorecer en forma exclusiva el uso vehicular, proyectos como \u00e9ste ya no se construyen en la actualidad en ninguna ciudad del mundo.<\/p>\n
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El dise\u00f1o del proyecto con resoluci\u00f3n de aprobaci\u00f3n vigente del Ministerio de Cultura la convierte en un bulevar (boulevard) o paseo urbano que aborda e integra los diferentes sistemas urbanos consiguiendo los siguientes beneficios:<\/p>\n
\u00b7 Aumenta del 35% al 51 % el espacio p\u00fablico peatonal sobre el total del perfil.<\/p>\n
\u00b7 Reduce las emisiones de CO2 por disminuci\u00f3n en carga vehicular al disminuir del 49% al 34 % de v\u00edas vehiculares sobre el total del perfil.<\/p>\n
\u00b7 Genera un corredor que prioriza el transporte p\u00fablico y medios alternativos de transporte.<\/p>\n
\u00b7 Incorpora la infraestructura para la bicicleta. Pasa de 0% al 14 % de ciclo ruta sobre el total del perfil, cumpliendo con la Constituci\u00f3n Pol\u00edtica Colombiana (art\u00edculo 24) que establece este derecho sujeto \u201ca la intervenci\u00f3n y reglamentaci\u00f3n de las autoridades para garant\u00eda de la seguridad y comodidad de los habitantes, especialmente de los peatones y de los discapacitados f\u00edsicos y mentales, para la preservaci\u00f3n de un ambiente sano y la protecci\u00f3n del uso com\u00fan del espacio p\u00fablico”. Por otra parte, de acuerdo con lo consignado en el Plan Nacional de Desarrollo, el gobierno ha de realizar \u201cacciones tendientes a promover el uso de modos no motorizados y tecnolog\u00edas limpias, tales como bicicleta, tricim\u00f3viles y transporte peatonal en todo el territorio nacional\u201d (art\u00edculo 204).<\/p>\n
\u00b7 Reduce el riesgo de accidentalidad: aislamiento de actores con grado de vulnerabilidad diferenciados. Disminuci\u00f3n de conflictos peat\u00f3n \u2013 veh\u00edculo; veh\u00edculo – bus y eliminaci\u00f3n de conflictos peat\u00f3n – bicicleta y bicicleta – bus.<\/p>\n
\u00b7 Reduce el n\u00famero de estructuras sobre el rio Pasto con el fin de restablecer la ronda de protecci\u00f3n h\u00eddrica, como elemento fundamental de la estructura ecol\u00f3gica principal, fortaleciendo la visi\u00f3n de corredor h\u00eddrico ecol\u00f3gico y de parque fluvial.<\/p>\n
\u00b7 Genera infiltraci\u00f3n de aguas lluvias mediante superficies permeables evitando la sobrecarga del alcantarillado pluvial.<\/p>\n
\u00b7 Minimiza la desarticulaci\u00f3n de la trama del Centro Hist\u00f3rico con el nuevo eje vial, aumentando las superficies para el peat\u00f3n, controlando y disminuyendo el ingreso de veh\u00edculos hacia la trama fundacional<\/p>\n
\u00b7 Valora y respeta los bienes patrimoniales al ampliar el espacio p\u00fablico aferente.<\/p>\n
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Es importante destacar que todas las intervenciones en el territorio deben ser el resultado de procesos de planificaci\u00f3n como lo establece la ley en Colombia. No deja de sorprender que al interior de la administraci\u00f3n municipal se est\u00e9 discutiendo la pertinencia de la ciclo ruta o la repartici\u00f3n modal del perfil vial de la carrera 27, cuando estos elementos ya est\u00e1n definidos en el acuerdo 004 de abril de 2015, el cual es de estricto cumplimiento. (Ver documento AFS1 – PERFILES VIALES, PERFIL A2 \u2013 ANILLO FUNDACIONAL TRAMO CARRERA 27 y plano AFS13 \u2013 RED DE CICLO RUTAS EN V\u00cdAS ARTERIAS). Cualquier modificaci\u00f3n a estos elementos u otros de dicho acuerdo, deben surtir el proceso que establece la Ley 388 de 1997, de lo contrario la administraci\u00f3n incurrir\u00eda en actos que est\u00e1n por fuera de la ley Colombiana.<\/p>\n
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Adem\u00e1s, en la actualidad, la ciudad de Pasto se encuentra en el Programa de Fortalecimiento de Capacidades para Equipos, de la Iniciativa de Ciudades Emergentes y Sostenibles de Findeter y el Banco Interamericano de Desarrollo. Este programa, que cuenta con el respaldo del Gobierno Nacional, tiene como objetivo fundamental desarrollar en Pasto proyectos que permitan identificar, planificar, priorizar y ejecutar acciones en materia de sostenibilidad ambiental, urbana, fiscal, econ\u00f3mica y social, a mediano y largo plazo, con el fin de mejorar la calidad de vida de sus habitantes.<\/p>\n
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Reclamamos, el proceso concertado para llegar al proyecto que hoy est\u00e1 aprobado. Los grandes proyectos urbanos, no solo son papel de ingenieros y arquitectos, la planificaci\u00f3n y el dise\u00f1o urbano participativo son un espacio para fortalecer la gobernanza siendo un compromiso y responsabilidad de equipos interdisciplinarios y los actores que viven la ciudad. Una v\u00eda no es solamente pavimento: es un espacio de convivencia, seguridad, paisaje, educaci\u00f3n y cultura, es lo que nos une y permite compartir con todos los seres humanos.<\/p>\n
Firmantes: <\/p>\n
Sociedad Colombiana de Arquitectos- Regional Nari\u00f1o<\/p>\n
Programa de Arquitectura -Facultad de Arquitectura y Bellas Artes- Instituci\u00f3n Universitaria Cesmag<\/p>\n
Departamento de Arquitectura y Facultad de Bellas Artes- Universidad de Nari\u00f1o<\/p>\n
Bicired Nari\u00f1o- Organizaci\u00f3n ciudadana<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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