<\/p>\n
Una se\u00f1al de progreso de una sociedad es el mayor uso de medios de locomoci\u00f3n alternativos y sostenibles.<\/p>\n
En Londres, hoy, la velocidad media de un auto es m\u00e1s o menos igual a la de un carruaje con caballos de hace m\u00e1s de un siglo. En una ciudad como Bogot\u00e1 o Medell\u00edn, en horas pico, el promedio de avance de los automotores est\u00e1 alrededor de unos 15 kil\u00f3metros por hora, muy por debajo de un ciclista en ciclorruta. Cada a\u00f1o, el conductor ordinario de Bangkok gasta el equivalente de 45 d\u00edas laborales parado en su carro. En un momento clave, m\u00e1s carros significan menos movilidad y mucha menos vida \u00fatil efectiva.<\/p>\n
De all\u00ed que las sociedades m\u00e1s avanzadas y modernizadas del mundo, como las del norte de Europa, Australia, Canad\u00e1, Cuba y China, tomaron la decisi\u00f3n de promover el transporte alternativo y sostenible fomentando un mayor uso de la bicicleta.\u00a0En Par\u00eds, la bicicleta es un \u00edcono al mismo nivel de la Torre Eiffel o del Museo del Louvre y el Arco del Triunfo. Por las connotaciones que representa, la \u2018bici\u2019 es hoy un s\u00edmbolo leg\u00edtimo de la posmodernidad, un orgullo de la tierra de hoy. Numerosas expediciones que le dan la vuelta al mundo, se hacen en bicicleta.<\/p>\n
En el 2010 se vendieron m\u00e1s de 160 millones de bicicletas en el mundo, frente a unos 80 millones de carros. La venta de bicicletas est\u00e1 subiendo mucho, porque ofrecen movilidad accesible para m\u00e1s de mil millones de personas, mejoran la salud f\u00edsica, alivian la congesti\u00f3n del tr\u00e1nsito y no contaminan el aire ni emiten di\u00f3xido de carbono.<\/p>\n
Hace medio siglo, se esperaba que la producci\u00f3n de autom\u00f3viles sobrepasara la de bicicletas en un plazo corto. Pero nunca lleg\u00f3 a hacerlo. Preocupaciones crecientes con el medio ambiente retardaron el crecimiento en la producci\u00f3n de carros y aceleraron la de bicicletas. Los choques al precio del petr\u00f3leo de los 70 subrayaron los riesgos de una movilidad que depende del petr\u00f3leo.<\/p>\n
Una atracci\u00f3n importante de la bicicleta es que cuesta 200 veces menos que un carro. Reduce la cantidad de tierra que necesita pavimento. Seis bicicletas ocupan el espacio callejero de un auto. En cuanto al estacionamiento, 20 bicicletas ocupan el espacio reservado por un carro.<\/p>\n
En Estocolmo, una de las ciudades m\u00e1s ricas del mundo, el uso del autom\u00f3vil ha bajado durante los \u00faltimos a\u00f1os. Los ferrocarriles y los autobuses se conectan cada vez m\u00e1s con rutas para bicicletas. En las zonas urbanas de Suecia, m\u00e1s o menos 15 por ciento de los viajes se hace en bicicleta. Casi 40 por ciento del transporte es a pie. S\u00f3lo 36 por ciento es en auto. En los Pa\u00edses Bajos, la bicicleta forma casi la mitad de todo transporte en unas ciudades. Rutas y caminos extensivos para bicicletas en los Pa\u00edses Bajos (m\u00e1s de 20.000 kil\u00f3metros) y en Alemania (m\u00e1s de 40.000 kil\u00f3metros) conectan zonas rurales con zonas urbanas. En Copenhague, m\u00e1s de la tercera parte de la poblaci\u00f3n viaja diariamente al trabajo en bicicleta. En Tokio, donde el 90 por ciento de los trabajadores viaja por ferrocarril, el 30 por ciento utiliza bicicleta para llegar a su estaci\u00f3n de trenes.<\/p>\n
Cuando el gobierno chino declar\u00f3 en 1994 que iba a desarrollar un sistema de transporte basado en el autom\u00f3vil, el plan se vio opuesto por un grupo de cient\u00edficos eminentes, que produjeron un informe que indic\u00f3 varias razones por las cuales tal sistema fracasar\u00eda. La primera raz\u00f3n fue que China no ten\u00eda la tierra necesaria para construir las calles, las carreteras y los parqueaderos para soportar tantos autom\u00f3viles y a la vez alimentar a su poblaci\u00f3n. Los cient\u00edficos sugirieron a cambio un sistema de transporte basado en los ferrocarriles y en la bicicleta.<\/p>\n
La posesi\u00f3n de autom\u00f3viles se mide hoy por millones, pero la posesi\u00f3n de bicicletas se mide por cientos de millones. El mundo ha elegido preferencialmente la bicicleta como su medio de movilidad limpio, amable y saludable. Pero as\u00ed mismo como uno de sus s\u00edmbolos de la posmodernidad. Un \u00edcono planetario.<\/p>\n
\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Una se\u00f1al de progreso de una sociedad es el mayor uso de medios de locomoci\u00f3n alternativos y sostenibles. En Londres, hoy, la velocidad media de un auto es m\u00e1s o menos igual a la de un carruaje con caballos de hace m\u00e1s de un siglo. En una ciudad como Bogot\u00e1 o Medell\u00edn, en horas […]<\/p>\n","protected":false},"author":67,"featured_media":20568,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[92],"tags":[],"class_list":["post-20569","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-movilidad-ciudad-2"],"yoast_head":"\n