![\"\"](\"https:\/\/pagina10.com\/web\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/f863c9cbd545200f980c78465b6d36a2.jpg\")
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Seg\u00fan un estudio adelantado por la Universidad Nacional de Colombia (U.N.) Sede Manizales, se propone un corredor ambiental sobre la antigua banca del Ferrocarril de Caldas, sus seis t\u00faneles y las estaciones que la conforman. Est\u00e1 prevista sobre una v\u00eda que tiene pendientes m\u00e1ximas del 3 % y una longitud de 60 kil\u00f3metros entre Cartago (Valle del Cauca) y Dosquebradas (\u00c1rea Metropolitana de Pereira).<\/p>\n
Adem\u00e1s, la ruta est\u00e1 dise\u00f1ada para abastecerse de senderos ecol\u00f3gicos, avistamiento de aves y biodiversidad propia del Paisaje Cultural Cafetero (PCC), declarado por la Unesco Patrimonio Cultural de la Humanidad en 2001, adem\u00e1s de bienes y servicios ofrecidos por las comunidades empoderadas con el territorio.<\/p>\n
\u201cEsta ser\u00eda la primera autopista de \u2018bicis\u2019 en Colombia y se puede extender a Cali y Buenaventura, tambi\u00e9n a Medell\u00edn y el Caribe. Alemania, Francia e Italia poseen infraestructuras nacionales para la bicicleta\u201d, manifiesta el ingeniero Meneses.<\/p>\n
Poner a rodar la bicicleta sobre plataformas viales seguras servir\u00eda para disminuir la accidentalidad que dej\u00f3 en promedio entre 100 y 160 muertos por a\u00f1o, seg\u00fan el Instituto de Tr\u00e1nsito de Pereira desde 2000 hasta 2015.<\/p>\n
La iniciativa, que forma parte del macroproyecto \u201cEl corredor metropolitano Salado Consot\u00e1, Calle de la Fundaci\u00f3n-Lago La Pradera\u201d, fue sustentada en un estudio adelantado por la U.N. en 2008. Este se centr\u00f3 en los factores origen y destino del \u00c1rea Metropolitana Centro Occidente (AMCO), conformada por 50 zonas homog\u00e9neas. Para ello, se apoy\u00f3 en la realizaci\u00f3n de 8.000 encuestas.<\/p>\n
Posteriormente, tras un an\u00e1lisis de los resultados, la Instituci\u00f3n determin\u00f3 qu\u00e9 se deb\u00eda hacer en materia de movilidad. Las conclusiones de este trabajo tambi\u00e9n est\u00e1n incluidas en el actual Plan de Desarrollo y el Plan de Ordenamiento Territorial de la ciudad.<\/p>\n
\u201cLos resultados arrojaron varios patrones de comportamiento, por ejemplo, pese a que Pereira y el \u00e1rea metropolitana no sobrepasa los 15 kil\u00f3metros de largo por cinco kil\u00f3metros de ancho, la gente usa transporte motorizado para recorridos muy cortos, salvo los que usan bicicleta. Es decir, los habitantes no est\u00e1n dispuestos a caminar, ya sea por su seguridad, el clima o la comodidad\u201d, sostiene el docente Francisco Javier Garc\u00eda Orozco, autor del estudio.<\/p>\n
A partir de ese an\u00e1lisis fue construida una infraestructura apropiada de ciclov\u00edas y alamedas peatonales para soportar la mayor\u00eda de los viajes, mucho m\u00e1s si est\u00e1 integrada al Megab\u00fas. Este \u00faltimo sistema de transporte ha recibido recursos de la Naci\u00f3n por el orden de los 200.000 millones de pesos y moviliza menos de 100.000 pasajeros por d\u00eda.<\/p>\n
\u201cEl trabajo considera posible una adecuada infraestructura para bicicletas en el \u00e1rea metropolitana, que puede atraer hasta 100 viajes por d\u00eda\u201d, se\u00f1ala Hern\u00e1n Roberto Meneses, exdirector t\u00e9cnico de Planeaci\u00f3n del Instituto de Desarrollo y Fomento (Infipereira), entidad gestora del proyecto.<\/p>\n
La ruta estar\u00eda integrada en dos niveles a un Sistema de Transporte Regional (STR) previsto en la Ley del Plan de Desarrollo (Ley 1753) y a los Sistemas Integrados de Transporte o Sistemas Estrat\u00e9gicos (SETP) de Cartago, Pereira, Dosquebradas y, posteriormente, Santa Rosa de Cabal (Risaralda), Chinchin\u00e1 y Manizales (Caldas).<\/p>\n
Seg\u00fan la propuesta, la multimodalidad e integraci\u00f3n de transporte no motorizado, a ciudades intermedias, puede tener alto impacto en la reducci\u00f3n del uso de combustibles f\u00f3siles, mayor accesibilidad, menores tiempos de viaje y costos.<\/p>\n
En el pa\u00eds, el mayor referente de uso de este medio de locomoci\u00f3n es Bogot\u00e1, pues cerca del 5 % de los viajes se realiza pedaleando. Tambi\u00e9n, Manizales ya cuenta con un transporte p\u00fablico de bicicletas con estaciones ubicadas en puntos estrat\u00e9gicos, que incentiva su utilizaci\u00f3n, pese a lo agreste de su topograf\u00eda constituida por pendientes. Sin embargo, las autoridades risaraldenses esperan la consecuci\u00f3n de recursos econ\u00f3micos, a trav\u00e9s del Fondo de Regal\u00edas, Inv\u00edas y el Ministerio de Cultura, para hacer realidad la gran autopista de la \u201cbici\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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