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Por: Erick Velasco <\/p>\n
M\u00e1s de 500 ciudades alrededor del mundo y 17 en nuestro pa\u00eds se encuentran listadas en el portafolio de Uber y la cifra sigue creciendo. A pesar de ofrecerse como una soluci\u00f3n, Uber ha sido objeto de distintas discusiones sobre su conveniencia, no solamente para los problemas de movilidad, tambi\u00e9n para los de la planeaci\u00f3n urbana, concluy\u00e9ndose en muchos casos que su operaci\u00f3n de la mano de la ilegalidad es sin\u00f3nimo de contribuci\u00f3n al caos urbano y generaci\u00f3n de grav\u00edsimas implicaciones econ\u00f3micas.<\/p>\n
La naturaleza de servicio p\u00fablico del transporte y la complejidad de las ciudades en asuntos como su movilidad ameritan una organizaci\u00f3n concienzuda, evitando que se imponga el caos en una ciudad y es aqu\u00ed en donde entra a jugar el Estado con un papel de planificaci\u00f3n y regulaci\u00f3n urbana.<\/p>\n
Es por esta raz\u00f3n que ante un problema fundamental como el incremento de veh\u00edculos, la falta de m\u00e1s v\u00edas y el alto costo que implica ampliarlas, se desprenda la numerosa regulaci\u00f3n sobre veh\u00edculos con la intenci\u00f3n de mejorar la movilidad, de lo contrario la simple actuaci\u00f3n individual nos llevar\u00eda a la inmovilidad urbana. De ah\u00ed la necesidad de estudios cient\u00edficos y t\u00e9cnicos que soporten este tipo de regulaciones con el objeto de resolver cuantos carros, taxis, buses deben transitar en la ciudad, cuales son las rutas que deben circular o que requisitos necesitan para movilizarse. <\/p>\n
El pasajero desea un transporte r\u00e1pido y c\u00f3modo hacia su destino, esto nos lleva a discutir c\u00f3mo mejoramos el servicio de transporte, lo que no nos debe llevar a falsas soluciones ni saltarnos las complejidades t\u00e9cnicas, elemento esencial del problema. Al respecto una falsa soluci\u00f3n como Uber nos enfrenta a un caso de competencia desleal que como consecuencia deteriorar\u00e1 considerablemente la calidad del servicio y en el proceso arruinar\u00e1 el servicio de taxis amarillos.<\/p>\n
Uber se propone como una respuesta a los problemas de movilidad de las distintas ciudades de nuestro pa\u00eds, sin embargo lo que har\u00e1 es instigar a la pirater\u00eda en el transporte, agravar los problemas de movilidad al aumentar los carros en circulaci\u00f3n y reducir los ingresos de los taxis legales, lesionando a propietarios y conductores, lo que perjudicar\u00e1 el mantenimiento de los veh\u00edculos y en consecuencia la calidad del servicio. En Pasto, se increment\u00f3 en 311.5% el parque automotor durante los a\u00f1os 2003 a 2015, tenemos un promedio de 1 veh\u00edculo por cada 3 personas y el promedio de velocidad en el centro de la ciudad fluct\u00faa entre 15 a 20 Km\/h, lo que en ultimas delata la inconveniencia de Uber o al menos la necesidad de serios estudios t\u00e9cnicos.<\/p>\n
Otro fundamental elemento a considerar es el de la ilegalidad en la que se desarrolla Uber. El Ministerio de Transporte se ha manifestado frente a su ilegalidad, a la vez que ha dado traslado tanto a la Superintendencia de Puertos y Transporte, la Superintendencia de Industria y Comercio y el Ministerio de las TIC para que dentro del \u00e1mbito de sus competencias inicien las investigaciones a que haya lugar. Ya existe una sanci\u00f3n contra Uber de la SuperTransporte por distintas infracciones, entre ellas la no autorizaci\u00f3n de su operaci\u00f3n. Es por estas mismas razones que se han tomado medidas restrictivas frente a Uber en pa\u00edses como Alemania, Espa\u00f1a y Francia.<\/p>\n
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Efectos negativos contra los taxis amarillos.<\/p>\n
No se debe pasar por alto en el debate los efectos econ\u00f3micos que implicar\u00eda para los taxistas. Si los taxis amarillos poseen cupos que oscilan entre 80 y 90 millones de pesos y los de Uber no pagan cupos, obviamente los veh\u00edculos de Uber competir\u00e1n en condiciones que los taxis no pueden cubrir. Lo anterior quebrando al gremio taxista, ya que el problema es en esencia de costos. La competencia se torna en desleal cuando la ley le obliga a los taxis amarillos a pagar por su carro un cupo de dinero que su competencia no lo paga.<\/p>\n
Toda esta situaci\u00f3n ha sido motivada a\u00fan m\u00e1s cuando se sataniza al gremio de los taxistas, al cual podr\u00edamos hacer cualquier tipo de reparos por algunas conductas en el servicio, pero del cual tambi\u00e9n depende el sustento de miles de familias en Pasto, ya sean propietarios o los 3016 conductores a la fecha. Estos \u00faltimos, cuyo trabajo es terriblemente duro, con largas jornadas de 12 horas de trabajo, unos ingresos insuficientes, problemas de prestaciones y seguridad social. Lo que desencadena una afectaci\u00f3n en la calidad del servicio, porque est\u00e1 demostrado que la calidad est\u00e1 relacionada con el grado de satisfacci\u00f3n que tiene quien lo presta. Si se quieren soluciones de verdad, debe garantizarse que las necesidades de los conductores sean atendidas de manera satisfactoria.<\/p>\n
Los n\u00fameros de Uber impresionan a cualquiera, su valoraci\u00f3n por 40 mil millones de d\u00f3lares y recientes inversiones la convertir\u00edan en una de las empresas m\u00e1s valiosas del mundo. Y es que la rentabilidad de Uber parte del funcionamiento de su tarifa din\u00e1mica: Cuando la demanda supera la oferta de veh\u00edculos en las calles, un multiplicador de la tarifa habitual se activa y aumenta moment\u00e1neamente el precio para incentivar a m\u00e1s conductores. Este modelo siempre genera quejas entre los usuarios. En distintas ciudades del pa\u00eds, los usuarios informan que un recorrido que usualmente cuesta 13.000 pesos, puede costar 92.000 pesos, denunciando que la tarifa puede aumentar hasta en 600%. Esto demuestra que Uber no solucionar\u00eda los problemas de movilidad de la gran mayor\u00eda de pastusos de bajos y medianos ingresos.<\/p>\n
Ante la incapacidad de ofrecer f\u00f3rmulas m\u00e1gicas a este problema, el cual depende de muchas variables, es importante tener en cuenta tres criterios fundamentales a la hora de buscar respuestas a este debate. El primer criterio es el mejoramiento del servicio de taxis, lo que amerita una actitud de todos los que se encuentran en el gremio de taxistas de mejorar la atenci\u00f3n, ya que a nadie le conviene estar en un negocio frente al que la ciudadan\u00eda se muestra descontenta. Segundo, es fundamental que todos los prestadores del servicio de transporte operen dentro de la legalidad, por lo que si Uber quiere operar en Colombia, tendr\u00e1 que operar dentro de las normas de este pa\u00eds. Y tercero, deben concertarse las medidas con los actores del sector, no imponerlas ni por el Presidente de la Rep\u00fablica ni por Germ\u00e1n Vargas Lleras ni el ministro de Transporte.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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