{"id":2186,"date":"2013-05-04T02:04:25","date_gmt":"2013-05-04T02:04:25","guid":{"rendered":"https:\/\/pagina10.com\/web\/ranking-2013-las-20-ciudades-del-mundo-mas-amigables-con-las-bicicletas\/"},"modified":"2013-05-04T02:04:25","modified_gmt":"2013-05-04T02:04:25","slug":"ranking-2013-las-20-ciudades-del-mundo-mas-amigables-con-las-bicicletas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pagina10.com\/web\/ranking-2013-las-20-ciudades-del-mundo-mas-amigables-con-las-bicicletas\/","title":{"rendered":"Ranking 2013: las 13 ciudades del mundo m\u00e1s amigables con las bicicletas"},"content":{"rendered":"

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El blog dan\u00e9s Copenhagenize Desigm Co.<\/em> acaba de lanzar su Ranking Copenhagenize 2013 con las 20 ciudades del mundo m\u00e1s amigables con las bicicletas. En esta versi\u00f3n, el listado se ampli\u00f3 a 150 ciudades y fue posible gracias a los aportes de 400 personas, entre los que se encuentran arquitectos, ciudadanos y organizaciones que promueven el uso de la bicicleta.<\/p>\n

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Las ciudades analizadas se seleccionaron en funci\u00f3n de su tama\u00f1o y de trece indicadores: promoci\u00f3n, Cultura de bicicletas, infraestructura para bicicletas, instalaciones para bicicletas, Programas p\u00fablicos de pr\u00e9stamos de bicicletas, g\u00e9nero, percepci\u00f3n de seguridad, pol\u00edtica, aceptaci\u00f3n social, entre otros. Una clara reflexi\u00f3n de la movilizaci\u00f3n urbana saludable y amigable con el medio ambiente. Esperemos que muy pronto San Juan de Pasto, haga parte de esta prestigiosa y orgullosa lista.<\/p>\n

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A continuaci\u00f3n las ciudades que integran el ranking 2013.<\/p>\n

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1. \u00c1msterdam, Pa\u00edses Bajos<\/em><\/strong><\/p>\n

Conocida por tener m\u00e1s bicicletas que autos  en sus calles. \u00c1msterdam se mantiene en la cabeza del ranking. Si bien la cultura de la bicicleta est\u00e1 internalizada en sus habitantes, puesto que la gran mayor\u00eda utiliza la bicicleta como principal medio de transporte, queda al descubierto la falta de una infraestructura uniforme en el centro de la ciudad.<\/p>\n

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2. Copenhague, Dinamarca<\/em><\/strong><\/p>\n

A pesar que tiene una red de bicicletas bien dise\u00f1ada y uniforme, el municipio est\u00e1 interesado en poner en marcha un gran n\u00famero de proyectos que ampl\u00eden la infraestructura para bicicletas. Autopistas que conecten con las actuales ciclov\u00edas y puentes, se cuentan entre las iniciativas que en el futuro se podr\u00edan ejecutar. Hasta ahora todo suena bien, sin embargo, la construcci\u00f3n de un t\u00fanel que podr\u00eda sumar autos al centro de la ciudad amenazan con quitarle el segundo lugar a Copenhague.<\/p>\n

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3. Utrech, Pa\u00edses Bajos<\/strong><\/em><\/p>\n

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Con s\u00f3lo 640.000 habitantes en el \u00e1rea metropolitana, Utrech se convierte en una de las mejores ciudades peque\u00f1as para ser recorrida en bicicleta, gracias a su red de ciclov\u00edas y a al orden que se le da al tr\u00e1fico de bicicletas. Teniendo presente que cada d\u00eda son m\u00e1s personas las que se suben a sus bicicletas y que la urbanizaci\u00f3n en Utrech va en aumento.<\/p>\n

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4. Sevilla, Espa\u00f1a<\/em><\/strong><\/p>\n<\/p><\/div>\n

La construcci\u00f3n de 80 kil\u00f3metros de ciclov\u00edas durante un a\u00f1o, la implementaci\u00f3n de un sistema de bicicletas p\u00fablicas y el incremento de la participaci\u00f3n modal de un 0,5% a un 7%, permitieron que esta ciudad ubicada al sur de Espa\u00f1a diera la sorpresa en esta versi\u00f3n del ranking. <\/p>\n

Sin embargo, entre las correcciones que el sitio estima necesario realizar se considera ampliar las v\u00edas bidireccionales para incluir pistas de un solo sentidos en ambos lados de la calles, con el objetivo de aumentar el flujo de bicicletas y alcanzar una cuota modal de un 15%, es decir, duplicar la tasa actual.<\/p>\n

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5. Burdeos, Francia<\/strong><\/em><\/p>\n

Desde 2011 la ciudad ha puesto en marcha diversas iniciativas para generar las condiciones apropiadas para que los viajes de sus ciudadanos se realicen en bicicletas. En la ciudad propiamente tal, se dispusieron 200 kms. de ciclov\u00edas, pero si se consideran los peque\u00f1os poblados cercanos que componen la Comunidad Urbana de Burdeos (CUB), \u00e9sta cantidad de kil\u00f3metros se duplica. En contraste, si se considera la Cuota Modal que se da en la ciudad, \u00e9sta marca un 10%, mientras que en la CUB, disminuye a 5%.<\/p>\n

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6. Nantes, Francia<\/strong><\/em><\/p>\n

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Desde 2009, la ciudad ha llamado la atenci\u00f3n a nivel europeo por lanzar un paquete de medidas por \u20ac40 millones para invertir hasta 2014 en infraestructura para bicicletas. Actualmente, ya se ejecut\u00f3 \u201cbicloo\u201d, un sistema de arriendo de bicicletas p\u00fablicas y se han construido 400 kil\u00f3metros de ciclov\u00edas, lo que ha incidido en un aumento del uso de bicicletas desde un 2% hasta un 4,5%. Adem\u00e1s, la ciudad francesa lleva la delantera a nivel internacional por permitir que los ciclistas viren a la derecha cuando el sem\u00e1foro est\u00e9 en rojo, una medida que antes s\u00f3lo era posible para los automovilistas.<\/p>\n

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6. Amberes, B\u00e9lgica<\/strong><\/em><\/p>\n

Compartiendo el sexto lugar con Nantes y por primera vez incluida en el ranking, Amberes fue reconocida en el mundo del ciclismo urbano por tener una Cuota Modal de desplazamientos en bicicleta de un 16%, lo que refleja el rol fundamental que cumple la bicicleta como medio de transporte diario. La ciudad implement\u00f3 A Velo, un sistema de pr\u00e9stamo de bicicletas que se populariz\u00f3 por instalar estacionamientos \u201cinteligentes\u201d en los puntos saturados de la ciudad y en la estaci\u00f3n central de trenes. Uno de los consejos que da el blog Copenhagenize propone que la tasa modal se debiera incrementar hasta en un 25%.<\/p>\n

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7. Eindhoven, Pa\u00edses Bajos<\/strong><\/em><\/p>\n

Si bien no est\u00e1 ubicada en una mala posici\u00f3n, los comentarios de los especialistas que elaboraron el listado reconocen que Eindhoven posee un proyecto visionario, como lo es \u201cHovenring\u201d, una rotonda flotante para ciclistas<\/a>, pero que sin la implementaci\u00f3n de nuevos proyectos de este tipo, la innovaci\u00f3n en infraestructura para bicicletas se estancar\u00e1.<\/p>\n

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8. Malm\u00f6, Suecia<\/strong><\/em><\/p>\n

Los esfuerzos de la tercera ciudad m\u00e1s grande de Suecia por modernizar su imagen la han llevado a tomar como ejemplo a Copenhague. Por esto, comprometi\u00f3 \u20ac47 millones para impulsar el tr\u00e1fico de bicicletas durante los pr\u00f3ximos 7 a\u00f1os. Asimismo, cre\u00f3 la campa\u00f1a \u201cNo Viajes Rid\u00edculos en Autos\u201d, con la que redefini\u00f3 las comunicaciones enfocadas en la bicicleta y sirvi\u00f3 como ejemplo para muchas otras ciudades. Por otro lado, las ciclov\u00edas de la ciudad tienen nombres que pueden ser encontradas en los GPS y, adem\u00e1s, no han dejado de lado las campa\u00f1as de promoci\u00f3n del uso del casco.<\/p>\n

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9. Berl\u00edn, Alemania<\/strong><\/em><\/p>\n

A pesar que Berl\u00edn se ubica entre las primeras diez posiciones del ranking, su reconocimiento es un caso curioso. Esto porque si se considera que la infraestructura es la clave del \u00e9xito de cualquier ciudad en la incorporaci\u00f3n del ciclismo urbano, pero esta no facilita los desplazamientos por tener un dise\u00f1o inadecuado, dicha realidad ya no es tan admirable.<\/p>\n<\/p>\n

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10. Dubl\u00edn, Irlanda<\/strong><\/em><\/p>\n<\/p>\n

Dubl\u00edn es la gran esperanza entre las ciudades emergentes para bicicletas. En ella, la voluntad pol\u00edtica puede ser muy fugaz, pero la ciudad parece seguir empujando las iniciativas. Su programa de pr\u00e9stamo de bicicletas lanzado el 13 de septiembre de 2009 ha sido fundamental para el restablecimiento de este medio de transporte en el paisaje urbano. En tan s\u00f3lo seis a\u00f1os, el centro de la ciudad ha alcanzado una cuota modal de 7,5% e incluso a veces llega a los dos d\u00edgitos. La capital irlandesa es la \u00fanica ciudad despu\u00e9s de Amsterdam y Copenhague que se mantienen presentes en el ranking.<\/p>\n

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11. Tokio, Jap\u00f3n<\/strong><\/em><\/p>\n

Si comparamos con la posici\u00f3n obtenida en la \u00faltima medici\u00f3n, la capital japonesa descendi\u00f3 cuatro lugares. Esto se explica en parte porque en \u00e1reas densamente pobladas los ciclistas transitan por la vereda junto con los peatones, aspecto que los especialistas consultados para la elaboraci\u00f3n del ranking rechazaron. Sin embargo, en el \u00faltimo tiempo se est\u00e1 convirtiendo en una norma que las calles cuenten con pistas para bicicletas, lo que se sumar\u00eda a los beneficios que entregan las estaciones intermodales de transporte y el proyecto que busca mantener el metro abierto durante las 24 horas, ya que el tr\u00e1fico de bicicleta va de la mano con el transporte p\u00fablico.<\/p>\n

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12. M\u00fanich, Alemania<\/strong><\/em><\/p>\n

Si bien en el ranking 2011 ocup\u00f3 el lugar No. 6, en esta oportunidad M\u00fanich descendi\u00f3 cinco posiciones. Para cambiar esto, los esfuerzos se han abocado en desarrollar estrategias de marketing del ciclismo urbano para sumar m\u00e1s ciclistas provenientes de los segmentos con mayores ingresos, ya que las ciudades m\u00e1s innovadoras en este plano se situaron entre los primeros lugares.<\/p>\n

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13. Montreal, Canad\u00e1<\/strong><\/em><\/p>\n<\/p>\n

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Con ciclov\u00edas que datan de la d\u00e9cada del \u201980, Montreal se mantiene como la ciudad l\u00edder de Am\u00e9rica del Norte en cuanto a cultura ciclista, aunque en el listado global haya descendido 3 lugares en comparaci\u00f3n al ranking de 2011. Su sistema de bicicletas p\u00fablicas y el auge que vive el ciclismo urbano han hecho que las personas no s\u00f3lo usen la bicicleta durante el d\u00eda, sino que se convirti\u00f3 en un pilar central para los desplazamientos que se dan en las actividades de vida nocturna. Un acierto que vale la pena mencionar son las mesas de trabajo que el alcalde Luc Ferr\u00e1ndez ha organizado junto a las agrupaciones de ciclistas de la ciudad, para conocer las falencias de la infraestructura y determinar l\u00edneas de trabajo en conjunto.<\/em><\/p>\n

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Adicional a este ranking le siguen las ciudades de:  Nagoya (Japon), Rio de Janeiro (Brasil), Barcelona (Espa\u00f1a), Budapest (Hungr\u00eda), Par\u00eds (Francia) y Hamburgo (Alemania).<\/p>\n

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