Por: An\u00edbal Ar\u00e9valo Rosero<\/p>\n
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El paro de los transportadores urbanos de la ciudad de Pasto fue aprovechado por algunos sectores de la sociedad para obtener beneficio propio. En primer t\u00e9rmino, los pol\u00edticos opositores al alcalde hablando mal de su gesti\u00f3n, pretendiendo hacerse visibles con la desgracia ajena. Los se\u00f1ores de los buses y taxis, en su af\u00e1n de paralizar el transporte ilegal, dejaron libre la plaza para que los mototaxitas le sacaran jugo.<\/p>\n
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Y a decir verdad, el problema del transporte p\u00fablico es de alta complejidad, puesto que no est\u00e1 en manos del alcalde la soluci\u00f3n. Si tenemos en cuenta que Pasto es una ciudad intermedia con pocas fuentes de empleo, con menores ingresos que otras ciudades similares del centro del pa\u00eds, entonces, la informalidad y la ilegalidad se disparan.<\/p>\n
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Seg\u00fan datos de la Secretar\u00eda de Tr\u00e1nsito Municipal, en Pasto hay 229.234 veh\u00edculos, de los cuales 50 mil son for\u00e1neos y 179.234 est\u00e1n matriculados en el municipio. De ellos hay 4 mil taxis, 480 buses y, en cuanto a motocicletas, est\u00e1n matriculadas 124.708 pero circulan cerca de 150 mil, para atender una poblaci\u00f3n de casi 500 mil habitantes. A esto hay que agregarle que se est\u00e1 matriculando un promedio de 40 motocicletas por d\u00eda, por lo tanto el crecimiento del parque automotor es enorme.<\/p>\n
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No todas las motos que ingresan a Pasto son destinadas para trabajar en el mototaxismo, la gran mayor\u00eda son para el servicio familiar, es decir, para lleva a los hijos al colegio o a la universidad. Y es que, echando n\u00fameros, al padre de familia le sale m\u00e1s econ\u00f3mico comprarle una moto a su hijo para que vaya a estudiar que darle el diario para el bus, que en cuatro viajes, que es lo b\u00e1sico, le cuesta $6.400 diarios por 25 d\u00edas, le sale en $160.000. Pero si son por lo menos 4 personas, suman $640.000 exclusivamente para transporte. Mientras que la moto la tanquean con aproximadamente $40.000 por mes. La diferencia es grande.<\/p>\n
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Esto nos permite establecer, en primera medida, que no es s\u00f3lo el transporte ilegal de motocicletas el que le est\u00e1 despojando de los pasajeros a buses y taxis, es el f\u00e1cil acceso a una moto. Las horas pico, sobre todo de 6:00 a 7:00 am y de 12:00 m a 1:00 pm, es impresionante la congesti\u00f3n de motocicletas en los sem\u00e1foros.<\/p>\n
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Espec\u00edficamente, el crecimiento desmesurado de una pr\u00e1ctica ilegal como el mototaxismo obedece a la necesidad de llevar un mendrugo de pan para la familia por la escasez de las fuentes de empleo. Siendo ilegal, no es la soluci\u00f3n acabarlo para beneficiar a los buses y taxis. Con el s\u00f3lo hecho de pensar que muchas familias se quedar\u00eda a la deriva, se forma un problema social, que en estos casos, lo que har\u00edan para poder sobrevivir es arrebatarle las pertenencias o el dinero al que tiene con qu\u00e9 comer.<\/p>\n
El problema es de alta complejidad. Y como en todo, una pr\u00e1ctica ilegal que no se combate en sus inicios, despu\u00e9s se torna dif\u00edcil acabarla por m\u00e1s que haya voluntad. Cuando se adquiere un estilo de vida, hay un entrenamiento que desarrolla habilidades para una dependencia econ\u00f3mica. Una persona que se dedique a una actividad cualquiera por 20 o m\u00e1s a\u00f1os, es muy complicado cambiarle de oficio y tiene unos costos muy elevados, porque adem\u00e1s va a querer volver a su antiguo oficio, es el caso de las ventas ambulantes.<\/p>\n
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En realidad, no hay un estimativo acertado de cuantas personas se dedican a esta actividad (dicen que 20 mil); pero lo cierto es que s\u00ed reporta ingresos importantes, a tal punto que una sola persona tiene varias motos que las ponen a trabajar.<\/p>\n
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No obstante, los propietarios de los buses se lucran con el uso del espacio p\u00fablico, reciben $8.000.000 al mes, menos los gastos operacionales de $2.000.000 aproximadamente, les queda libre\u00a0 seis millones. Se debe tener en cuenta que un solo propietario tiene varios buses; en casos excepcionales un solo veh\u00edculo es propiedad de varias personas. En consecuencia, los propietarios de buses y las empresas, deber\u00edan bajarle un poco el pasaje para aumentar el volumen de pasajeros, as\u00ed ganan m\u00e1s y prestan un mejor servicio.<\/p>\n
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Por estos elevados costos, mucha gente prefiere desplazarse a pie, teniendo en cuenta que las distancias en Pasto no son muy largas. As\u00ed mismo, en todas las ciudades de Colombia se viene incentivando el uso de la bicicleta, que, aparte de eficiencia, garantiza econom\u00eda, menos contaminaci\u00f3n y se aprovecha para hacer ejercicio. Tambi\u00e9n se suman los que utilizan las bicicletas y motos el\u00e9ctricas, que no pagan soat. Todos estos son usuarios que se retiraron del transporte p\u00fablico.<\/p>\n
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Por otra parte, el tema de la tarifa diferencial para los estudiantes y los adultos mayores es m\u00e1s viejo que \u2018mama Upa\u2019, y no se ha podido aplicar. No hay que hacerse muchas ilusiones, es dif\u00edcil llevarlo a buen t\u00e9rmino, porque todo mundo va a querer rebaja, y ah\u00ed se mete Sans\u00f3n y los que no son.<\/p>\n
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Es bien cierto que el mototaxismo viene de a\u00f1os atr\u00e1s, heredado de las anteriores administraciones que los organizaron en sindicatos, les entregaron chalecos, y tienen un concejal que los representa. Es muy dif\u00edcil acabar con esta pr\u00e1ctica ilegal; y de querer acabar, es como liquidar a una empresa que tiene miles de trabajadores que de un momento a otro se queden sin empleo. S\u00f3lo basta imaginar qu\u00e9 suceder\u00eda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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