{"id":29682,"date":"2018-03-18T13:31:24","date_gmt":"2018-03-18T13:31:24","guid":{"rendered":"https:\/\/pagina10.com\/web\/?p=29682"},"modified":"2018-03-18T13:31:24","modified_gmt":"2018-03-18T13:31:24","slug":"bogota-es-la-ciudad-con-el-mayor-trancon-del-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pagina10.com\/web\/bogota-es-la-ciudad-con-el-mayor-trancon-del-mundo\/","title":{"rendered":"Bogot\u00e1 es la ciudad con el mayor tranc\u00f3n del mundo"},"content":{"rendered":"

Bogot\u00e1 es la ciudad con el mayor tranc\u00f3n del mundo. An\u00e1lisis de Jorge Tovar, profesor de la Universidad de los Andes.<\/em><\/p>\n

Por: Jorge Tovar
\nPh. D. en Econom\u00eda, Universidad de California, Berkeley
\nProfesor, Facultad de Econom\u00eda de la Universidad de los Andes<\/p>\n

Hace unos d\u00edas sali\u00f3 en la prensa la noticia de que \u201cLos \u00c1ngeles fue en 2017 la ciudad con m\u00e1s embotellamientos del mundo\u201d. Bogot\u00e1, dec\u00eda la noticia, estaba entre las \u201c10 ciudades con m\u00e1s trancones del mundo\u201d. La realidad es que Bogot\u00e1 es la ciudad m\u00e1s trancada del mundo.<\/p>\n

No es que la noticia fuese falsa.<\/p>\n

Es que hab\u00eda que leer el informe de Inrix.com, la fuente de la noticia, para entender la m\u00e9trica relevante. El dato que salt\u00f3 a la prensa es el n\u00famero de horas al a\u00f1o que pasa en promedio un ciudadano en el carro durante las horas pico. Es decir, con 102 horas al a\u00f1o en tranc\u00f3n, es cierto que Los \u00c1ngeles es donde m\u00e1s tiempo pasan en el carro durante las horas pico. Bogot\u00e1, como se observa en la gr\u00e1fica (mirando desde el eje horizontal), es la sexta ciudad del mundo, con 75 horas al a\u00f1o.<\/p>\n

Cuando se pide la construcci\u00f3n de una v\u00eda, salen los negacionistas del tranc\u00f3n a decir que estamos pidiendo que Bogot\u00e1 se convierta en \u201cuna Los \u00c1ngeles\u201d. Ojal\u00e1 Bogot\u00e1 fuera como Los \u00c1ngeles.\n<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9?<\/em><\/strong><\/p>\n

Simple. En Los \u00c1ngeles, ciudad con un precario sistema de transporte p\u00fablico, los desplazamientos son largos, muy largos. No es extra\u00f1o que entre la casa y el trabajo haya 40, 50 o 60 kil\u00f3metros de distancia.<\/p>\n

En Bogot\u00e1, 60 kil\u00f3metros es salir de Multiparque en el norte de la ciudad, cruzarla hacia el sur, llegar al Parque el Tunal, y dar vuelta nuevamente hasta Multiparque. La diferencia es que mientras que en Los \u00c1ngeles es relativamente normal hacer los 40 o m\u00e1s kil\u00f3metros de viaje diario, en Bogot\u00e1, la distancia de viaje en horas pico es menor.<\/p>\n

Es cierto, en hora pico el tranc\u00f3n de Los \u00c1ngeles es complicado. Pero la diferencia en horas perdidas en el tranc\u00f3n no sirve como comparativa porque los desplazamientos son m\u00e1s largos en la ciudad californiana que en Bogot\u00e1.<\/p>\n

Inrix.com trae otro indicador que a mi juicio permite comparar mejor el tranc\u00f3n entre ciudades. Lo definen como el porcentaje del tiempo que se pierde en tranc\u00f3n considerando el tiempo total que se est\u00e1 en el carro. A diferencia del indicador que presentaron las noticias, el valor obtenido es comparable entre ciudades e independiente de la distancia del desplazamiento. La gr\u00e1fica muestra en su eje vertical este porcentaje: cu\u00e1nto del tiempo total que estuvo en operaci\u00f3n un carro, estuvo en tranc\u00f3n.<\/p>\n

Bogot\u00e1, seg\u00fan este criterio, es de lejos la ciudad m\u00e1s trancada del mundo. Hay tranc\u00f3n un 30% del tiempo que se est\u00e1 en un carro.<\/p>\n

En Bogot\u00e1 no hay horas pico ni valle. S\u00f3lo hay tranc\u00f3n, y eso a pesar del terrible invento del pico y placa que no hizo m\u00e1s que aplazar las urgentes necesidades de infraestructura vial de la ciudad. La segunda ciudad es Mosc\u00fa, con un 26%, y luego Krasnodar, que luego de buscar en Google encontr\u00e9 que queda en Rusia.<\/p>\n

En Los \u00c1ngeles, el eterno ejemplo perverso de los negacionistas del tranc\u00f3n en Bogot\u00e1, la cifra baja al 10%. El problema all\u00e1 es en la hora pico, por las distancias.<\/p>\n

Efectivamente en Los \u00c1ngeles el indicador pasa al 21%. En Bogot\u00e1, por supuesto tambi\u00e9n sube, a 36%. Se concluye que si Bogot\u00e1 fuera como Los \u00c1ngeles, en lugar de pasar en promedio 1\/3 del tiempo en tranc\u00f3n, andando a 23 km\/h, se pasar\u00eda s\u00f3lo un 10% del tiempo en tranc\u00f3n, circulando a 43 km\/h.<\/p>\n

La gr\u00e1fica revela otro resultado preocupante. Bogot\u00e1 est\u00e1 mal. Pero Medell\u00edn y Cali no est\u00e1n mucho mejor. Sin llegar a los nefastos niveles de la capital, el porcentaje de tiempo que pasan en tranc\u00f3n ronda el 20%. El problema tiene car\u00e1cter nacional.<\/p>\n

El negacionismo sobre las causas del tranc\u00f3n en Bogot\u00e1 le ha hecho mucho da\u00f1o a la ciudad. Nos tiene hoy con la ciudad al borde del colapso. En su momento se diagnostic\u00f3 como un problema de los \u201cricos\u201d que ten\u00edan carro. A pesar de la casi nula construcci\u00f3n de v\u00edas nuevas en la ciudad, se concluy\u00f3 que el carro se usaba demasiado. Nunca se quiso entender que la cifra de carros per c\u00e1pita era mundialmente baja en Bogot\u00e1. Lo era entonces, lo es hoy. La soluci\u00f3n, prometieron, pasaba por construir un proxy de sistema de transporte masivo que en 20 a\u00f1os resolver\u00eda los problemas de transporte de los bogotanos.<\/p>\n

Por ello, temporalmente, se aplicar\u00eda un pico y placa para solventar el tranc\u00f3n mientras se constru\u00eda la soluci\u00f3n. El resultado no era tan dif\u00edcil de prever. El Transmilenio fracas\u00f3 como sistema de transporte masivo, el pico y placa se tuvo que ampliar hasta cubrir el 50% del parque automotor y el carro lleg\u00f3 a pr\u00e1cticamente todas las capas de la sociedad bogotana.<\/p>\n

No en vano hoy la mayor parte de carros pertenecen a hogares estrato 3 y 4. Mientras tanto, corruptos o no en la Alcald\u00eda, repet\u00edan el discurso original: hay que aguantar, que el sistema de transporte masivo ya llega.<\/p>\n

Es preocupante que hoy d\u00eda el discurso sigue igual. El sistema de transporte masivo llegar\u00e1, no hay que construir v\u00edas y s\u00f3lo los \u201cricos\u201d usan carros. Al discurso oficial se a\u00f1ade que todos circular\u00e1n en bicicleta y haremos un metro elevado que es un cuarto de la primera l\u00ednea originalmente planteada. Del comparativo de \u00c1msterdam, las bicicletas y los carros ya escrib\u00ed en el pasado. De la fracci\u00f3n de metro, que ir\u00e1 por encima de un Transmilenio, poco hay que decir.<\/p>\n

El resultado no es tan dif\u00edcil de prever. Bogot\u00e1 seguir\u00e1 siendo por lo que resta de siglo, la ciudad m\u00e1s trancada del mundo. Ya no ser\u00e1 el 30%, ser\u00e1 el 40%, 50%, 60%. Los responsables tomar\u00e1n el metro en Londres y Nueva York.<\/p>\n

El costo econ\u00f3mico lo asumir\u00e1n quienes se queden.\n<\/p>\n