Un estudio esboza 14 perfiles y 19 comportamientos de motociclistas de Bogot\u00e1, Barranquilla, Cali y Cartagena, donde circula un alto porcentaje de los 7,7 millones de motos matriculadas en Colombia.<\/p>\n
Entre los perfiles de conductores m\u00e1s destacados est\u00e1n los \u201cexpertos\u201d, que tienen m\u00e1s de 25 a\u00f1os, la mayor\u00eda son militares, polic\u00edas y vigilantes, quienes cuentan con todos los implementos de seguridad.<\/p>\n
Est\u00e1 el \u201cjoven\u201d, de menos de 25 a\u00f1os, quien compra la moto para tener un transporte r\u00e1pido y econ\u00f3mico. Evita realizar acciones riesgosas, es algo prudente y prefiere no hablar con los dem\u00e1s motociclistas.<\/p>\n
Entre las mujeres se destaca la \u201cdama prudente\u201d, mayor de 35 a\u00f1os, que utiliza la motocicleta para transportar de manera c\u00f3moda y r\u00e1pida a su familia. Tambi\u00e9n est\u00e1 la \u201cviajera urbana\u201d, que usa el veh\u00edculo pocas horas y siempre se ve vestida elegante cuando conduce, algunas por su trabajo.<\/p>\n
Est\u00e1 el \u201cnovato\u201d, que a\u00fan desconoce el C\u00f3digo de Tr\u00e1nsito y siempre va acompa\u00f1ado de alguien, mientras que al \u201cpresumido\u201d le gusta la competencia y la adrenalina a la hora de conducir, y no usa elementos de protecci\u00f3n.<\/p>\n
La investigaci\u00f3n liderada por el profesor Jos\u00e9 Stalin Rojas, director del Observatorio de Movilidad de la Universidad Nacional de Colombia (U.N.), evidencia algunos de los comportamientos m\u00e1s habituales en los conductores de motocicletas.<\/p>\n
\u201cEncontramos que existen comportamientos asociados con el g\u00e9nero, la edad, la actividad y la cultura de las ciudades. Identificamos 14 perfiles principales y otros secundarios, algunos m\u00e1s frecuentes en una ciudad que en otra\u201d, se\u00f1ala el profesor Rojas.<\/p>\n
Los comportamientos variaron en algunas ciudades, debido a factores como la cultura, el clima, las zonas de tr\u00e1nsito y los actores sociales, entre otros, variables que permitieron identificar a los \u201cdistra\u00eddos\u201d, los \u201cinfractores\u201d (por ignorar la normatividad), los \u201cafanados\u201d (que se ponen en riesgo), los \u201cimprudentes\u201d y los \u201cinexpertos\u201d.<\/p>\n
Las cifras del Departamento Administrativo Nacional de Estad\u00edstica (DANE), citadas en el estudio, muestran que entre 2010 y 2015 el porcentaje de personas que ten\u00edan una moto pas\u00f3 de 21 a 31\u00a0%, lo que representa un crecimiento del 47,6\u00a0% en cinco a\u00f1os. Entre tanto, quienes manejan autom\u00f3vil pasaron del 10 al 12\u00a0% en el mismo periodo, es decir un aumento del 20\u00a0%.<\/p>\n
Sobre el estigma que recae en los conductores de motocicleta por los casos de inseguridad, el docente se\u00f1ala que \u201cno se encontr\u00f3 el perfil del \u2018delincuente\u2019, un fen\u00f3meno anormal en la sociedad. Infortunadamente algunas personas asocian a todos los motociclistas de forma negativa por los temas de inseguridad, pero no hay que estigmatizarlos\u201d.<\/p>\n
El mayor reto del estudio fue combinar las dos metodolog\u00edas para determinar, con base en los 7.397 registros recogidos con ambas t\u00e9cnicas, cu\u00e1les son los perfiles y comportamientos de los motociclistas dentro de la muestra total de las cuatro ciudades.<\/p>\n
En relaci\u00f3n con los impuestos, el experto en movilidad se\u00f1ala que en las ciudades existe la tendencia a gravar por temas como la contaminaci\u00f3n o la congesti\u00f3n, lo que da lugar a una pol\u00e9mica en los sectores de ensambladores \u2013quienes se oponen a la medida\u2013 y de formuladores de pol\u00edtica p\u00fablica.<\/p>\n
\u201cLa moto est\u00e1 concentrada en hogares de estratos medio y medio-bajo, por lo que crear m\u00e1s impuestos genera un efecto el\u00e1stico. Eso quiere decir que si se encarece el uso de la moto, por ejemplo el SOAT, posiblemente la gente no lo va a comprar, y eso va a repercutir en la accidentalidad\u201d, explica.<\/p>\n
\u201cEstamos entregando este estudio a los formadores de pol\u00edtica p\u00fablica para que se tomen insumos y puedan afinar las estrategias en torno al motociclista, y tambi\u00e9n para que se pueda desmitificar al motociclista, ya que el grueso de los conductores es de buen comportamiento, solo que la centralidad hace que se resalte una caracter\u00edstica\u201d, comenta el profesor Rojas.<\/p>\n
\u00a0 (Por: fin\/DGH\/dmh\/LOF)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Un estudio esboza 14 perfiles y 19 comportamientos de motociclistas de Bogot\u00e1, Barranquilla, Cali y Cartagena, donde circula un alto porcentaje de los 7,7 millones de motos matriculadas en Colombia. Entre los perfiles de conductores m\u00e1s destacados est\u00e1n los \u201cexpertos\u201d, que tienen m\u00e1s de 25 a\u00f1os, la mayor\u00eda son militares, polic\u00edas y vigilantes, quienes cuentan […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":33227,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[94],"tags":[],"class_list":["post-33226","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nacional-global-2"],"yoast_head":"\n