Es desafortunado que haya hecho escuela en la regi\u00f3n una especie de maltrato hist\u00f3rico al ciudadano de a pie (sociedad civil). El estilo feudal (y el gamonalismo) que ha prevalecido y a\u00fan tiene rezagos ha sido ingrediente del subdesarrollo, es decir el tratamiento de serviles que tantos \u2018poderosos\u2019 y una clase pol\u00edtica decadente le dan a la gente. Ello ha llevado a una epidemia del conformismo, que hace que las personas se vean obligadas a \u201csatisfacerse\u201d con poco.<\/p>\n
Ese maltrato puede ser la explicaci\u00f3n para que en tantos sectores persista un comportamiento m\u00e1s reactivo que proactivo, m\u00e1s negativo que asertivo. Los resentimientos afloran, conllevando un freno al desarrollo leg\u00edtimo, induciendo una especie de \u201ccultura de la mediocridad\u201d por inercia. Es decir las aspiraciones no son muy altas porque adem\u00e1s sutilmente se ha limitado u opacado el valor de la participaci\u00f3n ciudadana; la mayor parte poco aportan de forma generosa. Son escasamente colaborativos. Por ello tantos dirigentes, (algunos \u201cvenidos a m\u00e1s\u201d) buscan confundir con falsos \u00e9xitos o propuestas cuestionables.<\/p>\n
A fines del a\u00f1o pasado se conoci\u00f3 un pronunciamiento municipal, que afirmaba que Popay\u00e1n ser\u00eda la primera ciudad del pa\u00eds sin restricci\u00f3n vehicular. Cre\u00edmos no era m\u00e1s que una inocentada, hasta que sorprendentemente la medida se volvi\u00f3 realidad. Fue matizada con un \u201cantiorgullo\u201d: \u2018la primera ciudad del pa\u00eds sin pico y placa\u2019. Peregrino honor ya que tristemente esas acciones contribuyen a alimentar la cultura de la mediocridad, ante dificultades en innovaci\u00f3n y creatividad. Es nivelarnos por lo bajo buscando\u00a0igualdad\u00a0ante la precariedad, m\u00e1s que ante la grandeza. \u00bfA qui\u00e9n favorece eliminar de un tajo una regulaci\u00f3n en el uso de autos privados?,\u00a0 no ser\u00e1 a peatones, estudiantes, usuarios de transporte colectivo, ciclistas, ni\u00f1os, etc. Adem\u00e1s existen prioridades por resolver, que exigen mayor atenci\u00f3n como dar prelaciones y optimizar al servicio colectivo y\u00a0utilitario.<\/p>\n
En t\u00e9rminos pr\u00e1cticos ser\u00eda la primera ciudad en desmontar lo ganado culturalmente entre la ciudadan\u00eda y que ha sido aceptado.\u00a0Pero en tantos casos puede darse que por complacer a quienes tienen una fr\u00e1gil autoestima (autodependientes) cuya estima depende del auto, (son minor\u00eda “poderosa” y ostentosa), se tomen estas decisiones. M\u00e1xime cuando no son el resultado de un proceso de investigaci\u00f3n cient\u00edfica, concertaci\u00f3n ciudadana y peor a\u00fan de una enorme inversi\u00f3n previa en educaci\u00f3n y cultura ciudadana. Esta \u00faltima indispensable para hacer procesos leg\u00edtimos de transformaci\u00f3n cultural que estimulen la autorregulaci\u00f3n y la mutua regulaci\u00f3n bajo medidas de control social.<\/p>\n
El ingrediente esencial para lograr un buen comportamiento y aporte ciudadano es la construcci\u00f3n de confianza.\u00a0Este es un proceso largo, tedioso, doloroso, exigente, cient\u00edfico; que requiere gran generosidad, prolongada constancia, coherencia y enorme compromiso de parte de los gobernantes. La\u00a0confianza\u00a0no es producto del albur ni un resultado de la casualidad, es un valor de la gente grande due\u00f1a de gran pericia ya que nos fiamos solo de quienes son competentes y expertos. La ineptitud y la mediocridad generan desconfianza, rechazo y miedo.<\/p>\n
En la ciudad los primeros en tener privilegios de accesibilidad son los mismos funcionarios p\u00fablicos de primer nivel (exclusivistas), concejales, diputados y similares. Para muchos de ellos la coherencia es ex\u00f3tica y al parecer la confianza no est\u00e1 en su presupuesto. Mientras la comunidad no conf\u00ede en sus dirigentes e instituciones, todo lo que se haga para buscar el aporte y regulaci\u00f3n ciudadana es saludo a la bandera. Por ello sabiamente lo sentenci\u00f3 Antanas Mochus, en su primera\u00a0administraci\u00f3n\u00a0para enfatizar en la\u00a0necesitad\u00a0de\u00a0ciudades\u00a0anat\u00f3micas, m\u00e1s para humanos que para autos: “El espacio p\u00fablico es tan importante,\u00a0que\u00a0no puede dejarse en manos de ingenieros o arquitectos”.\u00a0(Aqu\u00ed un art\u00edculo referente, con un video extraordinario de una ciudad modelo Siglo XXI, dise\u00f1ada para personas:\u00a0https:\/\/www.pulzo.com\/opinion\/dios-creo-al-peaton-y-el-hombre-al-carro-PP119651<\/a>)<\/p>\n La medida de restricci\u00f3n vehicular se ha vuelto una especie de mal necesario en grandes e intermedias ciudades. Lo ideal ser\u00eda que no existiera (tiene importantes contradicciones), pero ante el desmesurado crecimiento del parque automotor, es pr\u00e1cticamente imposible evitarla. Empezando por el tema ambiental, que obliga a que sean 12 horas efectivas por turno. Tengamos en cuenta que mientras se venden y salen al mercado unos cinco kil\u00f3metros de autos (unas 700 unidades), apenas se construyen unos 0,2 Km de v\u00edas, en el mejor de los casos. El colapso es inevitable y algunas medidas de choque son necesarias al lado de un prioritario programa de educaci\u00f3n y cultura ciudadana (garrote y zanahoria). Es perentorio desestimular el uso de carros privados, especialmente los de mayor tama\u00f1o (tipo camionetas, camperos y similares). Para ello, desde World Streets (Par\u00eds) hemos realizado m\u00faltiples recomendaciones con excelentes resultados donde hay gran voluntad pol\u00edtica (con autoridad) y una importante inversi\u00f3n ciudadana.<\/p>\n Son los autos\u00a0particulares\u00a0los que m\u00e1s contaminan (libra por libra). Si logramos reducir el n\u00famero de viajes innecesarios (es el\u00a0mayor\u00a0problema de la movilidad), el impacto en salud p\u00fablica, accesibilidad, productividad y protecci\u00f3n del medio ambiente es significativo. Si se baja el uso del auto unos cinco kil\u00f3metros, en promedio se ahorran 1,5 kilogramos de CO2 que contaminan. Si ese ejercicio lo hicieran a menudo en la ciudad unos 65 mil conductores, estar\u00edamos reduciendo la huella de carbono en 100 toneladas, en un solo gesto colectivo. De all\u00ed para adelante se pueden hacer muchas relaciones valiosas. Por lo tanto eliminar la f\u00f3rmula de restricci\u00f3n vehicular en el Siglo XXI es una medida regresiva, salvo si un gobierno ha construido una\u00a0 enorme confianza leg\u00edtima y los ciudadanos con los ojos cerrados acogen sus recomendaciones. Pero en esta ciudad por el an\u00e1lisis inicial, es a\u00fan una quimera, aunque no imposible en el largo plazo.<\/p>\n Calmar el tr\u00e1fico en una\u00a0desordenada ciudad (casi colapsada) es perentorio. Pero unas\u00a0medidas\u00a0deshilvanadas\u00a0y contradictorias no funcionan, no convencen y generan enorme desconfianza institucional y confusi\u00f3n, lo cual va a provocar m\u00e1s caos. No es momento de tomar medidas experimentales, deben responder de forma concreta y precisa a un estudio de investigaci\u00f3n social del contexto urban\u00edstico, aplicando los instrumentos que hoy disponemos. Ello permitir\u00e1\u00a0leer la ciudad, interpretar y definir lo mejor para realizar en su entorno y en el espacio p\u00fablico, bajo par\u00e1metros de acuerdos y concertaci\u00f3n ciudadana inteligente.<\/p>\n En Popay\u00e1n tenemos un poco m\u00e1s de un mill\u00f3n de viajes diarios (en auto particular, transporte p\u00fablico -colectivo y taxis-, moto, a pie y en bicicleta.) De ellos m\u00e1s de un 60 por ciento son en auto particular y menos del 20 por ciento de la poblaci\u00f3n es due\u00f1a de un carro. Ello demuestra que los grandes\u00a0privilegiados\u00a0con el mayor disfrute del espacio p\u00fablico, veredas, bah\u00edas, zonas libres y calzadas son los\u00a0propietarios\u00a0de automotores. La injusticia en el derecho a la accesibilidad leg\u00edtima, al parecer poco se tiene en cuenta.<\/p>\n Los estudios en este campo son bastos. En Colombia la organizaci\u00f3n con el mejor criterio es orgullosamente la fundaci\u00f3n “Despacio” (despacio.org<\/a>), “Retamos lo intuitivo\u00a0en la ciudad y la vida”. Con intervenciones e investigaciones en ciudades del mundo, incluyendo lo hecho en Bogot\u00e1, Medell\u00edn y otras poblaciones del pa\u00eds. Para mayor practicidad y gu\u00eda \u00e1gil recomiendo la obra de mi compa\u00f1ero Alfonso Sanz (espa\u00f1ol) “Calmar el tr\u00e1fico”, un tratado racional para aplicar en ciudades peque\u00f1as como Popay\u00e1n con problemas de urbes colapsadas.<\/p>\n