Por: Tirso Benavides Benavides<\/p>\n
\u00a0<\/strong>Anuncia la Administraci\u00f3n Municipal que esta semana, entre el martes 26 de febrero y el viernes 1 de marzo, realizar\u00e1 una prueba piloto en la que el tramo de la calle 20 comprendido entre la carrera 21b (Sector Iglesia de la Panader\u00eda) y la 27 (Comando de Polic\u00eda) operar\u00e1 exclusivamente para buses p\u00fablicos, para quienes se movilicen en bicicleta y para los usuarios de parqueaderos situados sobre esta v\u00eda.<\/p>\n Este ejercicio experimental hace parte de la implementaci\u00f3n del Sistema Estrat\u00e9gico de Transporte P\u00fablico (SETP) que en Pasto ejecuta Avante y que hace parte de la pol\u00edtica nacional para la movilidad en las ciudades intermedias del pa\u00eds. En estos proyectos, siguiendo las tendencias m\u00e1s aceptadas del urbanismo hoy, se privilegia al peat\u00f3n, se busca desestimular el uso de veh\u00edculos particulares e incentivar el servicio p\u00fablico y los medios alternativos de transporte.<\/p>\n A este enfoque obedecen muchas de las obras que en los \u00faltimos a\u00f1os se han ejecutado en Pasto, en las que adem\u00e1s del aspecto vial se contempla la intervenci\u00f3n del espacio p\u00fablico, con la construcci\u00f3n de amplios andenes y ciclorrutas que hacen parte de una visi\u00f3n de una ciudad para la gente y no para los carros.<\/p>\n Un ejemplo claro es el eje vial donde se har\u00e1 la prueba, en la calle 20 la calzada se redujo a un carril destinado a los veh\u00edculos del SETP y se ampliaron las aceras, en la carrera 27 los buses tambi\u00e9n tienen un carril exclusivo y es evidente la generosidad de espacios pensados para el uso de las personas lo que le da a esta v\u00eda una apariencia de boulevard. Estas obras que no han estado exentas de cr\u00edticas pero van acorde con el inter\u00e9s general, pues hay estudios que indican que la mayor\u00eda de las personas se desplaza a pie, en servicio p\u00fablico y cada vez m\u00e1s en bicicleta, y que los due\u00f1os de veh\u00edculos son una peque\u00f1a proporci\u00f3n de la poblaci\u00f3n.<\/p>\n En lo personal cuando voy al centro prefiero caminar que ir en carro. As\u00ed, adem\u00e1s de evitar el estr\u00e9s de los eternos trancones, de manejar esquivando carretas de vendedores y perder minutos valiosos en busca de parqueo, aprovecho el desplazamiento para hacer ejercicio, observar la urbe como un ser vivo que cambia cada d\u00eda, disfrutar de los encuentros casuales con conocidos, charlar en las esquinas y reconocer con estos actos a nuestra ciudad como un lugar de reuni\u00f3n y de interacci\u00f3n. Pocas veces uso bus, y el mayor motivo para no hacerlo es la lentitud en los recorridos, situaci\u00f3n que seguramente mejorar\u00e1 con el tr\u00e1nsito por los carriles exclusivos del SETP, algo que se pretende comprobar con la prueba de esta semana.<\/p>\n Otra fase contempla la peatonalizaci\u00f3n de las calles 18 y 19 en la zona del denominado centro hist\u00f3rico, cuyo uso ser\u00eda destinado a los miles de transe\u00fantes que a diario acuden a este sector de Pasto donde se encuentran entes oficiales, sitios de inter\u00e9s cultural, tur\u00edstico y donde se desarrolla una intensa actividad comercial.<\/p>\n De esta forma Pasto entrar\u00eda a hacer parte del largo listado de ciudades que cuentan con amplios espacios p\u00fablicos peatonales. Las calles Florida y Lavalle en Buenos Aires, el centro hist\u00f3rico de Quito, las Ramblas en Barcelona y sin ir tan lejos el Paseo del Rio en Cali, Carabobo en Medell\u00edn, la carrera S\u00e9ptima en Bogot\u00e1 y las glamorosas zonas T y G, tambi\u00e9n en la capital, son ejemplos donde esta medida ha sido provechosa.<\/p>\n Un estudio de la Universidad de Burgos (Espa\u00f1a) concluye que la peatonalizaci\u00f3n de los centros de las ciudades tiene efectos positivos como la disminuci\u00f3n del ruido, la contaminaci\u00f3n y la accidentabilidad local, el reforzamiento de ciertas actividades comerciales o tur\u00edsticas y, sobre todo, la revitalizaci\u00f3n del centro y su recuperaci\u00f3n para los peatones como elemento clave de la identidad urbana.<\/p>\n Suena ideal, pero requiere adem\u00e1s de la infraestructura todo un proceso de informaci\u00f3n y dialogo entre la Administraci\u00f3n y la ciudadan\u00eda para lograr un amplio consenso y convencer con base en experiencias exitosas a los sectores que se oponen, como los comerciantes y los taxistas, de las bondades del proyecto. Adem\u00e1s se requiere fomentar un cambio cultural, el carro se ha convertido m\u00e1s en un s\u00edmbolo de estatus que en un medio de transporte, por eso algunos no se apartan del volante as\u00ed vayan a la comprar a la tienda de la esquina.<\/p>\n Recuperar el centro para la gente, con medidas como la peatonalizaci\u00f3n, con obras incluyentes que inviten a que las personas se apropien de ellas y un programa serio de cultura ciudadana es un paso para redescubrir nuestra ciudad como un lugar de encuentro entre iguales, como el espacio natural (la polis) para el desarrollo de la dimensi\u00f3n pol\u00edtica que tiene todo ciudadano, toda persona que viva en sociedad.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Por: Tirso Benavides Benavides \u00a0Anuncia la Administraci\u00f3n Municipal que esta semana, entre el martes 26 de febrero y el viernes 1 de marzo, realizar\u00e1 una prueba piloto en la que el tramo de la calle 20 comprendido entre la carrera 21b (Sector Iglesia de la Panader\u00eda) y la 27 (Comando de Polic\u00eda) operar\u00e1 exclusivamente para […]<\/p>\n","protected":false},"author":82,"featured_media":37382,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[82],"tags":[],"class_list":["post-37371","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciudad-2"],"yoast_head":"\n