Caso contrario ocurre con las intersecciones en T, compuestas por tres accesos, las cuales son poco propensas a colisiones, seg\u00fan el investigador Basilio Restrepo, mag\u00edster en Ingenier\u00eda \u2013 Infraestructura y Sistemas de Transporte de la Universidad Nacional de Colombia (UNAL).<\/p>\n
Estos resultados se obtuvieron gracias a ecuaciones que relacionan los accidentes observados en las v\u00edas en t\u00e9rminos del volumen de tr\u00e1nsito y las disposiciones geom\u00e9tricas.<\/p>\n
\u201cLas intersecciones en T tienden a ser menos propensas a accidentes teniendo en cuenta su geometr\u00eda m\u00e1s simple y valores m\u00e1s bajos de la velocidad en los accesos para realizar maniobras de giro\u201d, comenta el mag\u00edster y hace \u00e9nfasis en que la presencia de la cebra peatonal reduce la frecuencia de colisiones.<\/p>\n
En el caso del giro a la derecha se reflejan m\u00e1s conflictos con los vol\u00famenes peatonales, lo que aumenta la probabilidad de que estos usuarios de la v\u00eda resulten heridos o muertos por colisiones con veh\u00edculos motorizados. Lo mismo ocurre con las v\u00edas con flujo bidireccional, en las que hay un aumento en el n\u00famero de accidente por un factor de 1.30.<\/p>\n
\u201cDentro de la infraestructura vial, las intersecciones se presentan como principales generadoras de inseguridad vial, dados los conflictos entre las maniobras de m\u00faltiples accesos\u201d, comenta. Al respecto, recuerda que en 2016 el Instituto Nacional de Medicina Legal report\u00f3 para Colombia 52.536 casos atendidos por accidentes de tr\u00e1nsito.<\/p>\n
Usuarios vulnerables<\/p>\n
Medell\u00edn no es ajena a la problem\u00e1tica global de inseguridad vial, y aunque presenta avances en este tema y ha logrado reducir los valores en algunos \u00edtems de accidentalidad, la situaci\u00f3n sigue siendo preocupante. Seg\u00fan un informe de accidentalidad de 2014 de la Secretar\u00eda de Movilidad de Medell\u00edn, en ese a\u00f1o se registraron 45.410 accidentes.<\/p>\n
Los usuarios m\u00e1s vulnerables en los accidentes urbanos siguen siendo los peatones y los motociclistas; en 2014 los primeros representaron el 47,6\u00a0% de los muertos en accidentes mientras que los segundos el 43,4\u00a0%.<\/p>\n
\u201cCreamos una ecuaci\u00f3n para estimar accidentes teniendo en cuenta bases de datos, vol\u00famenes de tr\u00e1nsito y caracterizaci\u00f3n geom\u00e9trica, creando escenarios de simulaci\u00f3n mediante la aplicabilidad del m\u00e9todo predictivo del\u00a0Manual Americano de Seguridad Vial\u00a0y de las funciones de desempe\u00f1o de seguridad vial\u201d, comenta el mag\u00edster.<\/p>\n
Se evalu\u00f3 la transferibilidad del m\u00e9todo predictivo del\u00a0Manual\u00a0mediante el c\u00e1lculo de dos factores de calibraci\u00f3n para intersecciones semaforizadas tanto de tres como de cuatro accesos.<\/p>\n
\u201cEsta ecuaci\u00f3n se obtiene mediante un modelo de regresi\u00f3n estad\u00edstico utilizado para predecir el n\u00famero promedio de accidentes por a\u00f1o de un tipo de infraestructura vial\u201d, explica el investigador.<\/p>\n
As\u00ed mismo espera que este esfuerzo sea el precedente de proyectos que eval\u00faen nuevas variables y otros tipos de infraestructura vial, en b\u00fasqueda de crear herramientas de gesti\u00f3n de la seguridad vial que aporten en los procesos de planeaci\u00f3n y dise\u00f1o de nueva infraestructura.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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