Por: Omar Raul Martinez Guerra<\/p>\n
Est\u00e1 \u00a0claro que una fuente \u00a0incuestionable retardataria \u00a0para \u00a0el \u00a0desarrollo social y econ\u00f3mico nari\u00f1ense, lo es el rezago hist\u00f3rico en sus \u00a0v\u00edas. No se han modernizado, o inexisten. Son evidentes en nuestros campesinos las penurias\u00a0 al comercializar \u00a0sus productos agr\u00edcolas, por senderos y trochas. Esa es la raz\u00f3n \u00a0\u00a0preferente hacia \u00a0\u00a0sembrar coca, qui\u00e9rase o no. Les es m\u00e1s barato y m\u00e1s f\u00e1cil y \u00a0aseguran un ingreso muy superior. Aun as\u00ed, dif\u00edcilmente \u00a0logran salir de la pobreza. Ante \u00a0esa disyuntiva \u00a0aceptan sin dudarlo \u00a0la sustituci\u00f3n de cultivos il\u00edcitos, volviendo a \u00a0la siembra de sus productos tradicionales, cuyo mercadeo \u00a0se optimiza \u00a0con v\u00edas terrestres amplias y pavimentadas.<\/p>\n
A diferencia de gran parte del Pa\u00eds, Nari\u00f1o cuenta con perniciosa\u00a0 tardanza en carreteras. La v\u00eda al norte, un carreteable, se construy\u00f3 gracias a \u00a0los afanes de la guerra con el Per\u00fa, hace 84 a\u00f1os. Se paviment\u00f3, \u00a0modific\u00f3 \u00a0y acort\u00f3 40 a\u00f1os despu\u00e9s. Vamos para una centuria \u00a0sin conocer \u00a0\u00a0una doble calzada. Hablar de autopista puede ser pretensioso. Ante eso la modernizaci\u00f3n de la ruta a la frontera \u00a0debi\u00f3 constituir la m\u00e1s gratificante noticia al iniciar el \u00a0milenio, a pesar del perverso recorte de la capital a Catambuco.<\/p>\n
Sigo en los medios \u00a0las noticias de la firma concesionaria, \u00a0y no me canso de recrear\u00a0 el corto video del viaducto que reemplaza el hist\u00f3rico pero vetusto puente sobre el \u00a0rio Guaitara; y lo hago bajo el placer enso\u00f1ador viajando a las Lajas por la primera y \u00fanica autopista posible \u00a0sobre \u00a0suelo sure\u00f1o, sobrepasando al vuelo los campos a ambos lados, con sus inmarcesibles terrenos geom\u00e9tricos pintados con todos los verdes, cercados entre tres soberbios volcanes, Galeras, Chiles, Cumbal, m\u00e1s sus abismos de v\u00e9rtigo, sus r\u00edos y laderas, sus pinos, eucaliptos y \u00a0maizales. Y con\u00a0 las \u00a0siembras rebeldes que no cedieron \u00a0sus campos a\u00a0 la voracidad de los tratados de libre comercio Internacional. Los TLC firmados \u00a0causantes de la reducci\u00f3n de\u00a0 \u00a0los cultivos ancestrales de trigo, ma\u00edz y cebada,\u00a0 ahora \u00a0importados \u00a0desde el \u00a0extranjero tras \u00a0\u00a0una competencia insostenible.<\/p>\n
Pero dado que la dicha es ef\u00edmera, me entero del grav\u00edsimo riesgo por \u00a0suspender \u00a0el tramo San Juan- Ipiales. Sab\u00eda de las voces reclamando \u00a0derechos ancestrales sobre las tierras y tambi\u00e9n sobre afortunados \u00a0acuerdos. No ha sido posible \u00a0conocer las minucias jur\u00eddicas, m\u00e1s all\u00e1 de lo consagrado en la Constituci\u00f3n Pol\u00edtica y \u00a0las normas reglamentarias \u00a0en materia de derechos a la consulta de los pueblos ind\u00edgenas.<\/p>\n
\u00a0En \u00a0el com\u00fan de la gente, construir una hidroel\u00e9ctrica mediante \u00a0una represa inundando \u00a0vastos territorios habitados por minor\u00edas \u00e9tnicas, forz\u00e1ndolos a salir de los mismos, es una decisi\u00f3n infausta por violatoria de los elementales derechos a la vida. Pero este, cual simple silogismo \u00a0derivado del sentido com\u00fan, resulta distinto \u00a0cuando la obra civil es una v\u00eda para acortar las distancias, reducir el tiempo de traslado, (si es cierto que el tiempo es oro), potenciar la capacidad de carga, \u00a0disminuir\u00a0 costos y mejorar los ingresos, eliminar los odiosos trancones, fomentar el turismo y hasta mejorar el estado de \u00e1nimo, mientras se viaja.<\/p>\n
\u00a0De \u00a0ser inexacto \u00a0esto, ning\u00fan proyecto \u00a0ser\u00eda justificable. Si a\u00fan no es tarde, valen la pena todos los esfuerzos posibles y no tan imposibles, \u00a0procurando \u00a0superar las agrieras de una confrontaci\u00f3n perniciosa, improductiva y\u00a0 claramente \u00a0perjudicial para la poblaci\u00f3n entera, sin distinci\u00f3n alguna.<\/p>\n
Ecuador es nuestro referente m\u00e1s cercano. En tan solo 10 a\u00f1os \u00a0se moderniz\u00f3 la red nacional de carreteras como nunca se hab\u00eda hecho en dos siglos, pr\u00f3digos en incapacidad, desgre\u00f1o, politiquer\u00eda y corrupci\u00f3n. El pais hermano demostr\u00f3 que el mal no se encuentra en la carencia de recursos sino en el manejo tramposo de ellos. Atravesar desde la frontera hasta Guayaquil en autom\u00f3vil o bus \u00a0tiene \u00a0la gracia de aventura m\u00e1gica vivida con la compa\u00f1\u00eda de\u00a0\u00a0 nevados, llanuras, lagunas y monta\u00f1as. De hecho, las modernas v\u00edas pasan sobre \u00a0territorios sagrados del gran Otavalo, con su desfile de Ind\u00edgenas altivos luciendo sus anacos o \u00a0vestidos de lujo, sus ponchos de lana, sus sombreros y pachalinas, las trenzas y las alpargatas,\u00a0 con sus hechiceros tejidos de colores al hombro, esperando viajar\u00a0 a cualquier ciudad de cualquier naci\u00f3n,\u00a0 en buses rodantes iniciando periplos sobre la comodidad de sus extraordinarias v\u00edas.<\/p>\n
Si la discusi\u00f3n \u00a0sobre los derechos at\u00e1vicos amparando \u00a0\u00a0tierras sagradas, ha permitido la anhelada conciliaci\u00f3n entre\u00a0 comunidades ind\u00edgenas, el Gobierno y los constructores, la ubicaci\u00f3n de un peaje parece ser el escollo faltante. Es problema de un peaje entre San Juan e Ipiales, seg\u00fan se puede leer, \u00a0un motivo supuestamente insalvable, al extremo incre\u00edble\u00a0 de ver amenazada la continuidad\u00a0hasta la frontera. El peaje, el problema perfecto que le hac\u00eda falta a la soluci\u00f3n en marcha.<\/p>\n
La noticia se difunde no sin \u00a0curioso retraimiento, con pocas semanas de diferencia, en tierras de Antioquia, inaugurando el \u00a0t\u00fanel de 8 kil\u00f3metros entre Medell\u00edn y Rionegro, \u00a0disminuyendo a la mitad el tiempo del transporte hacia el aeropuerto. El t\u00fanel m\u00e1s largo de Colombia, financiado con recursos de los \u00a0contribuyentes paisas, a un costo en auto de $ 25.000 el \u00a0peaje. \u00bfPod\u00eda construirse el t\u00fanel sin este impuesto? Malas noticias: No, es inviable. Y resultar\u00e1 infructuoso hacerse en Colombia mientras ese \u201cmal\u201d necesario sea reemplazado mediante una formula diferente a la concesi\u00f3n. Un asunto ciertamente complejo perteneciente a la filosof\u00eda y estructura del modelo econ\u00f3mico neocl\u00e1sico vigente, quer\u00e1moslo o no, en el contexto de un capitalismo globalizado. Por lo pronto nada se ve \u00a0diferente por hacer que nos guste, o al menos nos disguste un poco menos.\u00a0 Indudablemente, nunca \u00a0resultar\u00e1 \u00a0agradable \u00a0el pagar \u00a0impuestos, a\u00fan a \u00a0sabiendas \u00a0de cuanto pasa \u00a0en los pa\u00edses desarrollados, en donde los impuestos corresponden al 50% de los ingresos, como f\u00f3rmula para financiar \u00a0educaci\u00f3n gratuita con todos, salud y dem\u00e1s \u00a0servicios.<\/p>\n
Aqu\u00ed se cumple la ley \u00a0Mockus: para que todos ganen, todos ponen.<\/p>\n
As\u00ed es la vida. Hace pocos meses en Catambuco exig\u00edan\u00a0 un retorno justamente a la salida del corregimiento, mientras por \u00a0\u00a0las redes circulaba el llamado a cerrar las llaves del acueducto de Pasto, como mecanismo negociador inaudito.<\/p>\n
Dos o tres a\u00f1os antes, la mitad de los recursos previstos para pavimentar la v\u00eda desde el Corregimiento de San Fernando hasta Cabrera \u2013 \u00a0v\u00eda a la Cocha-\u00a0 se perdieron, devueltos al fisco. Los visitantes del frio y hermoso corregimiento de Cabrera, atra\u00eddos por su paisaje, su comida criolla y su emblem\u00e1tica iglesia del Se\u00f1or de la Buena Esperanza, \u00a0\u00a0habr\u00e1n notado \u00a0el tramo desde San Fernando \u00a0convertido sin misericordia \u00a0en un camino de mulas, con el polvo veraniego\u00a0 y los charcos invernales. Pero al ingresar a la jurisdicci\u00f3n de Cabrera, una v\u00eda pavimentada y limpia le da la mejor bienvenida al lugar. Una carretera de 5 kil\u00f3metros, financiada ciento por ciento, se qued\u00f3 a medias. No me pregunten porque. Solo sabemos que no se lleg\u00f3 a un acuerdo. Pasaran los a\u00f1os de la oportunidad perdida.<\/p>\n
Es penoso reconocer \u00a0casos como estos, cuando el beneficio social\u00a0 es \u00a0\u00a0supeditado \u00a0a una indemnizaci\u00f3n no suficientemente justificada, contraria al principio fundamental de la democracia: el bien com\u00fan prima sobre el particular. Suena bonito. Para no \u00a0\u00a0referirse al estruendoso fracaso de la v\u00eda hacia el aeropuerto Antonio Nari\u00f1o, que seg\u00fan mis fuentes, debi\u00f3se tambi\u00e9n \u00a0a la instalaci\u00f3n de un peaje. \u00a0Ojal\u00e1 no se replique esta desdichada experiencia en el tramo final de la doble calzada. Suficiente condena se tuvo ya con desconocer el tramo hasta \u00a0Catambuco. No obstante lo grave, impera un chocante silencio entre dirigentes, gobernantes, pol\u00edticos, gremios, empresarios, sindicatos, ongs y ciudadanos. Ser\u00eda imperdonable repetir \u00a0la oprobiosa costumbre que en Nari\u00f1o ha hecho carrera, seg\u00fan la cual,\u00a0 a toda \u00a0soluci\u00f3n le buscamos su correspondiente problema.<\/p>\n
Bogot\u00e1, septiembre 27 de 2019<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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