Detr\u00e1s de las ventajas que se les ofrecen a quienes prestan servicios de transporte a trav\u00e9s de plataformas virtuales, como Uber, en el sentido de generar altas ganancias, conducir cuando se quiera o ser su propio jefe, se estar\u00eda disfrazando una relaci\u00f3n laboral.<\/p>\n
As\u00ed lo estableci\u00f3 Mariano Bustamante Garc\u00eda, estudiante de la Maestr\u00eda en Derecho del Trabajo y Seguridad Social de la Universidad Nacional de Colombia (UNAL), quien analiz\u00f3 el exitoso modelo de negocio de la aplicaci\u00f3n digital Uber, con el fin de establecer los indicios de que bajo este modelo existe un tipo de empleo caracterizado por la subordinaci\u00f3n.<\/p>\n
Al respecto, el investigador se\u00f1ala que para establecer una relaci\u00f3n laboral se debe verificar la presencia de tres elementos: prestaci\u00f3n de servicios, remuneraci\u00f3n y subordinaci\u00f3n.<\/p>\n
En cuanto a la prestaci\u00f3n de servicios, en la plataforma analizada el conductor presta el servicio personalmente al abrir una cuenta que lo identifica como el \u00fanico capaz de hacerlo. En la plataforma no se pueden ceder cuentas a otros conductores, y si se hace, el titular es penalizado.<\/p>\n
Uber remunera a los conductores a trav\u00e9s de una contraprestaci\u00f3n que se hace peri\u00f3dicamente por medio de la plataforma. Si el pago es con tarjeta de cr\u00e9dito, la aplicaci\u00f3n descuenta la comisi\u00f3n, que de alrededor del 35\u00a0%, y le consigna el excedente al conductor; si es en efectivo, ese dinero se descuenta del pago quincenal.<\/p>\n
En cuanto a la subordinaci\u00f3n, existen indicios cl\u00e1sicos para determinar si existe o no, entre los cuales se destacan: el poder de direcci\u00f3n, disciplinario o reglamentario unido a elementos adicionales como el horario, lugar de trabajo, medios de producci\u00f3n, riesgos y utilidades.<\/p>\n
\u201cLa Corte Constitucional colombiana ha entendido la subordinaci\u00f3n como la facultad que tiene el empleador para impartir \u00f3rdenes y reglamentos laborales al trabajador, tener poder de direcci\u00f3n, potestad disciplinaria, dar instrucciones de tiempo y de lugar, asignar turnos e imponer sanciones, entre otros. El an\u00e1lisis de estos elementos permite establecer en Uber una relaci\u00f3n laboral con sus respectivas garant\u00edas y derechos\u201d, afirma el investigador.<\/p>\n
As\u00ed mismo el poder de direcci\u00f3n se refleja en las directrices que da la empresa para realizar el trabajo: c\u00f3mo conducir, c\u00f3mo aceptar los servicios, c\u00f3mo presentarse y hasta c\u00f3mo tratar a los clientes. Ello trae consigo un control, en el que Uber se comporta como un pan\u00f3ptico virtual ejerciendo formas de vigilancia a trav\u00e9s de la ubicaci\u00f3n por GPS de los conductores y otorgando el poder evaluador del servicio a los usuarios, quienes califican a los prestadores del servicio.<\/p>\n
El poder disciplinario se evidencia en las sanciones que la plataforma impone sobre los conductores por evaluaciones negativas que pueden ser penalizadas con la desactivaci\u00f3n parcial o definitiva de la cuenta. As\u00ed mismo, el poder reglamentario se muestra como la potestad que tiene la aplicaci\u00f3n para establecer un reglamento y hacerlo cumplir.<\/p>\n
Aunque no existe un lugar f\u00edsico, el estudiante Bustamente puntualiza que \u201cla plataforma digital es el espacio virtual de trabajo donde interact\u00faan quien presta el servicio, la empresa y el usuario, y que permite que el trabajo se lleve a cabo\u201d.<\/p>\n
Respecto al horario, el hecho de decidir cu\u00e1nto y cu\u00e1ndo se trabaja tiene consecuencias para los conductores, quienes pueden exceder la jornada laboral, por necesidad, lo que indica que la flexibilidad horaria no es m\u00e1s que una forma mutada de flexibilidad laboral en la que los trabajadores no tienen garant\u00edas.<\/p>\n
Los conductores, a pesar de ser due\u00f1os del autom\u00f3vil, no son los propietarios del medio de producci\u00f3n, que en este caso ser\u00eda la misma plataforma, pues es mediante esta tecnolog\u00eda que se presta el servicio. Adem\u00e1s, si existiera una relaci\u00f3n independiente, las utilidades m\u00e1s altas las recibir\u00eda el conductor, pero la empresa es la que se beneficia de estas generando valor en la actividad econ\u00f3mica y en la marca.<\/p>\n
Si bien es cierto que el conductor asume el riesgo de un accidente, finalmente es la empresa la que asume el mayor riesgo pues cuando se produce un choque lo que est\u00e1 en juego es la reputaci\u00f3n de la marca.<\/p>\n
As\u00ed las cosas, Uber presenta vetas de laboridad y una relaci\u00f3n vertical entre los conductores y la plataforma, lo que caracteriza un elemento de subordinaci\u00f3n en el ordenamiento colombiano.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Detr\u00e1s de las ventajas que se les ofrecen a quienes prestan servicios de transporte a trav\u00e9s de plataformas virtuales, como Uber, en el sentido de generar altas ganancias, conducir cuando se quiera o ser su propio jefe, se estar\u00eda disfrazando una relaci\u00f3n laboral. As\u00ed lo estableci\u00f3 Mariano Bustamante Garc\u00eda, estudiante de la Maestr\u00eda en Derecho […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":42306,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"class_list":["post-42305","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economia"],"yoast_head":"\n