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<\/p>\nPor: Oscar Seidel<\/p>\n
Fundaci\u00f3n de Scadta*<\/p>\n
El 5 de diciembre de 1919, un grupo de adinerados inversionistas, cinco colombianos y tres alemanes, se reunieron en Barranquilla para fundar la Sociedad Colombo-Alemana de Transportes A\u00e9reos -SCADTA. Seg\u00fan las escrituras de constituci\u00f3n, la compa\u00f1\u00eda fue creada para \u201coperar comercialmente cualquier tipo de hidroaviones o cualquier tipo de equipo para transportar pasajeros, equipaje y correo por v\u00eda a\u00e9rea\u201d.
\nLos primeros vuelos se llevaron a cabo a comunidades ribere\u00f1as sobre el r\u00edo Magdalena, mientras se comprobaba la idoneidad de la m\u00e1quina y los pilotos. El primer avi\u00f3n fue bautizado con el nombre \u201cColombia\u201d y efectu\u00f3 el primer vuelo a El Banco el 5 de septiembre de 1920. Unos d\u00edas despu\u00e9s, se efectu\u00f3 el primer vuelo a Puerto Berr\u00edo y finalmente el d\u00eda 20 de septiembre se realiz\u00f3 el primer vuelo hasta Girardot.<\/p>\n
Los Hidroaviones en Tumaco<\/p>\n
<\/p>\n
Junkers W34 NARI\u00d1O Airplane Photo SCADTA AVIANCA airline COLOMBIA<\/p>\n
worthpoint.com<\/p>\n
Al poco tiempo, los aviones Junkers de SCADTA volaban la ruta del Pacifico, saliendo por Barranquilla, pasando por Buenaventura, y aterrizando finalmente en Tumaco. Como eran hidroaviones, estos amarizaban en la bah\u00eda unas dos o tres veces por semana, al frente del\u00a0 muelle de la familia Pay\u00e1n Archer en la calle del Comercio. Pronto los tumaque\u00f1os los apodar\u00edan \u201clas limusinas del aire\u201d. La agencia a\u00e9rea en Tumaco la administraba el alem\u00e1n Wolf y le toc\u00f3 atender caso del Junker F-13C-35 de nombre \u00abDari\u00e9n\u00bb que se accident\u00f3\u00a0 a\u00f1os m\u00e1s adelante, el 12 de Mayo de 1938, en la ruta Tumaco-Buenaventura.<\/p>\n
La folklorista tumaque\u00f1a Mercedes Monta\u00f1o \u00a0(quien se radic\u00f3 despu\u00e9s en Buenaventura, y en los a\u00f1os cincuenta en compa\u00f1\u00eda de Te\u00f3filo R. Potes inicio el grupo de Danzas del Litoral Pac\u00edfico que se consolid\u00f3 posteriormente a nivel nacional) invent\u00f3 en su honor un baile folkl\u00f3rico especial que titul\u00f3 \u201cLos iroaviones\u201d, el cual consist\u00eda en que la pareja de bailadores iban enlazando una cinta de papel en un adornada guadua, a medida que el baile transcurr\u00eda.<\/p>\n
La empresa a\u00e9rea tuvo el detalle de bautizar a dos de sus hidroaviones con el nombre de Pac\u00edfico y Nari\u00f1o.<\/p>\n
La secci\u00f3n cient\u00edfica<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/pagina10.com\/web\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Captura-de-Pantalla-2020-04-25-a-las-9.38.05-a.-m..png\")
<\/p>\n
El doctor Peter von Bauer, procedente de una familia noble austr\u00edaca, vino a Colombia como representante de una empresa de medici\u00f3n fotogram\u00e9trica N. V. Techn. Maatschapy-Aerophoto de \u00c1msterdam, una filial de la firma cinematogr\u00e1fica Messter en Berl\u00edn; y encontr\u00f3 una actividad muy prometedora. El gobierno colombiano intentaba crear un mapa cartogr\u00e1fico desde hace d\u00e9cadas, que siempre fracas\u00f3 hasta su llegada, debido a los altos costos. Para impulsar la econom\u00eda nacional, no obstante, eso era urgente y necesario de registrar cartogr\u00e1ficamente los territorios intransitables con las riquezas del subsuelo a\u00fan por conocerse. Von Bauer supo en sus conversaciones con los ministros del ramo, que el gobierno colombiano estaba dispuesto en apoyar a una empresa de fotograf\u00eda a\u00e9rea y adjudicar una \u00fanica concesi\u00f3n. Puesto que \u00e9l no se sinti\u00f3 en condiciones de fundar y gestionar tal empresa, negoci\u00f3 en el verano de 1.920 la ejecuci\u00f3n de una misi\u00f3n de fotograf\u00eda a\u00e9rea con la SCADTA. Como la SCADTA pasaba por considerables dificultades financieras, Von Bauer invirti\u00f3 100.000 d\u00f3lares al a\u00f1o siguiente, y se hizo el mayor accionista de la SCADTA.<\/p>\n
Mientras que el jefe de ingenieros y piloto de la SCADTA, Fritz Hammer y Von Bauer fueron a Alemania a conseguir la infraestructura necesaria para prestar el servicio de \u00a0cartograf\u00eda a\u00e9rea, el piloto Helmut von Krohn se qued\u00f3 por su cuenta en Colombia. Con solo un F-13 y el apoyo t\u00e9cnico del montador K\u00f6pke, tuvo que cumplir dos disposiciones ante todo: granjearse las simpat\u00edas del pueblo colombiano para el transporte a\u00e9reo, y demostrarle al gobierno la fortaleza del servicio a\u00e9reo de SCADTA. Fue as\u00ed como, al regresar de Alemania, la Secci\u00f3n Cient\u00edfica de SCADTA fue creada por Peter Von Bauer para proveer otro tipo de servicios diferentes al transporte a\u00e9reo y estuvo a cargo del cient\u00edfico Hermann Kuehl. Un laboratorio fotogr\u00e1fico con el m\u00e1s moderno instrumental y equipos de la marca Zeiss fueron instalados en Bogot\u00e1. El equipo necesario para la aerofotograf\u00eda fue montado en el Junkers F-13 \u201cCaldas\u201d. El avi\u00f3n fue modificado removiendo parte de la superficie inferior del fuselaje para poder tomar fotograf\u00edas del terreno en vuelo. Antes de terminar la d\u00e9cada, los t\u00e9cnicos de la Secci\u00f3n Cient\u00edfica hab\u00edan publicado los manuales de vuelo detallados con fotograf\u00edas y mapas de toda la ruta denominada la L\u00ednea del Magdalena, desde Barranquilla a Girardot y Neiva, y las correspondientes a la ruta interoce\u00e1nica denominada La L\u00ednea del Pac\u00edfico, desde Barranquilla a Buenaventura y Tumaco. Estos documentos representan los primeros manuales de vuelo disponibles a los pilotos en operaciones regulares.<\/p>\n
Convenio con el Ecuador<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/pagina10.com\/web\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Captura-de-Pantalla-2020-04-25-a-las-9.38.48-a.-m..png\")
<\/p>\n
Unos meses m\u00e1s adelante, von Bauer, a trav\u00e9s de su emisario Hermann Kuehl, logr\u00f3 la autorizaci\u00f3n del Presidente Constitucional Interino del Ecuador el Doctor Isidro Ayora, el 2 de julio de 1928, para firmar con el Ministro de Guerra, Marina y Aviaci\u00f3n, el Comandante Carlos Alberto Guerrero, un contrato de transporte de correo, pasajeros y carga a lo largo de la costa pac\u00edfica de ese pa\u00eds desde Esmeraldas, Bah\u00eda de Caraquez, Manta, La Libertad, Guayaquil y Bol\u00edvar. Este contrato, primero en su g\u00e9nero, autorizaba a una l\u00ednea a\u00e9rea extranjera (SCADTA), a operar, dentro del territorio nacional del Ecuador, servicios de cabotaje. Tambi\u00e9n se convert\u00eda en el primer contrato bilateral de transporte a\u00e9reo entre Colombia y Ecuador. La Secci\u00f3n Cient\u00edfica de SCADTA se hizo al contrato gubernamental de aerofotograf\u00eda y elaboraci\u00f3n de planos de la frontera y exploraci\u00f3n petrolera en el vecino pa\u00eds.<\/p>\n
\u00a0La primera ruta internacional fue iniciada 12 de junio de 1928. A las cuatro de la tarde aterriz\u00f3 en Guayaquil, Ecuador, un Junkers F-13 piloteado por Herbert Boy. Sus escalas en el Pac\u00edfico fueron Buenaventura, Tumaco y Bah\u00eda de Car\u00e1quez. Con este viaje se inaugur\u00f3 la ruta Barranquilla-Guayaquil, la primera internacional de SCADTA.<\/p>\n
El primer vuelo internacional de pasajeros y correo en esa ruta se efectu\u00f3 el 30 de julio de 1928 saliendo de Barranquilla, volando por las densas selvas del Choc\u00f3 y arribando a Buenaventura y Tumaco para entrar a territorio ecuatoriano. Un Junkers F-13 al mando de los pilotos Von Engel y Herbert Boy lleg\u00f3 finalmente a Guayaquil dos d\u00edas despu\u00e9s. Este se denomin\u00f3 el Servicio de Transporte A\u00e9reo Bolivariano, el cual eventualmente seria expandido hasta el Per\u00fa, volando desde Guayaquil a La Libertad y Talara, transportando correo y pasajeros.<\/p>\n
Consecuencias de la Segunda Guerra Mundial<\/p>\n
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<\/p>\n
Junker F-3 Pac\u00edfico<\/p>\n
Desde su fundaci\u00f3n los aviones de SCADTA fueron pilotados por personal alem\u00e1n y austr\u00edaco,\u00a0lo mismo que una gran parte de su personal t\u00e9cnico tenia estas mismas nacionalidades. Algunos\u00a0llegaron a trabajar por periodos cortos y regresaron nuevamente a sus pa\u00edses de origen, despu\u00e9s\u00a0de haberse familiarizado con la topograf\u00eda del territorio colombiano, a prestar servicios en la fuerza a\u00e9rea de Alemania-Luftwaffe.<\/p>\n
Al mismo tiempo, SCADTA, a trav\u00e9s del servicio a\u00e9reo fotogr\u00e1fico del cual ten\u00eda un\u00a0monopolio virtual en Colombia, estaba estructurando una colecci\u00f3n de investigaciones\u00a0a\u00e9reas sin parang\u00f3n. Y seg\u00fan lo ir\u00edan a se\u00f1alar posteriormente algunos periodistas\u00a0alarmistas, con mon\u00f3tona regularidad, estas investigaciones inclu\u00edan algunas de las\u00a0principales v\u00edas de acceso al Canal de Panam\u00e1. Por \u00faltimo, especulaban que la red de radio privada de SCADTA hab\u00eda aumentado en forma considerable su potencial para servir a los intereses del Tercer Reich.<\/p>\n
El estallido de la Segunda Guerra Mundial oblig\u00f3 al gobierno estadounidense a aumentar sus\u00a0presiones para que se acelerara el proceso de depuraci\u00f3n del personal alem\u00e1n existente en la\u00a0empresa SCADTA, asunto en que la empresa Pan American no estaba muy interesada, debido a que esta operaci\u00f3n implicaba aumentar considerablemente sus costos por las elevadas\u00a0indemnizaciones que deber\u00eda pagar a este personal vinculado desde su fundaci\u00f3n, incluido su presidente Von Bauer (a pesar de su reciente nacionalizaci\u00f3n como colombiano aprobada por el presidente Eduardo Santos) y a las dificultades de conseguir suficientes pilotos\u00a0norteamericanos para remplazarlos.<\/p>\n
Todo el personal administrativo alem\u00e1n fue licenciado en febrero de 1940 y, se instal\u00f3 un\u00a0sistema de monitoreo de los aviones pilotados todav\u00eda por germanos, que en sus vuelos siempre\u00a0iban acompa\u00f1ados de copilotos colombianos. Pan American finalmente recibi\u00f3 una\u00a0indemnizaci\u00f3n del fondo del ej\u00e9rcito de los Estados Unidos por sus gastos particulares en la\u00a0sacada de alemanes de SCDTA.<\/p>\n
El gobierno colombiano estaba interesado en la fusi\u00f3n de SCADTA y Pan American (empresa a\u00e9rea gringa) en una sola empresa de aviaci\u00f3n comercial e insist\u00eda en su deseo de ser la voz dominante en dicha empresa, pero carec\u00eda del capital suficiente para adquirir el paquete mayoritario de acciones. La f\u00f3rmula que se adopt\u00f3 finalmente fue la de que el gobierno tendr\u00eda opci\u00f3n de adquirir 40% de las acciones, con 20% reservado para ciudadanos particulares que fueran colombianos de nacimiento, y al mismo tiempo Pan American continuar\u00eda siendo el accionista principal, y conservar\u00eda moment\u00e1neamente la direcci\u00f3n t\u00e9cnica. Con este “golpe de estado” termin\u00f3 la primera etapa de desarrollo de la compa\u00f1\u00eda que hasta entonces estuvo bajo la influencia de los alemanes. El gobierno colombiano decidi\u00f3 retirar la nacionalidad colombiana a Peter Paul Von Bauer, quien junto con su familia emigr\u00f3 a Chile, donde muri\u00f3 a\u00f1os despu\u00e9s. Muchos de los ciudadanos alemanes que decidieron quedarse en Colombia despu\u00e9s de ser despedidos de la compa\u00f1\u00eda fueron enviados al campo de concentraci\u00f3n en el Hotel Sabaneta de Fusagasug\u00e1 y despojados de sus propiedades. El mismo gobierno que les hab\u00eda impuesto la Cruz de Boyac\u00e1, por sus servicios a la patria, los maltrataba por el hecho de haber nacido en Alemania.<\/p>\n
\u00a0\u00a0Fue as\u00ed como se acab\u00f3 SCADTA y apareci\u00f3 AVIANCA con sus DC3, que empezaron a aterrizar en el aeropuerto La Florida de Tumaco.<\/p>\n
*Nota: Parte de este contenido ha sido publicado originalmente en:<\/p>\n
1. Aviacol.net – El Portal de la Aviaci\u00f3n en Colombia.<\/p>\n
2. Una empresa Colombo-Alemana de transporte a\u00e9reo. Autora: Angelika Hofmann
\nTraducci\u00f3n: Andr\u00e9s Caballero. Original en Alem\u00e1n.<\/p>\n
3. Vida, pasi\u00f3n y muerte de SCADTA (Origen y desarrollo de la aviaci\u00f3n en Colombia).Autor: Bernardo Parra Restrepo.<\/p>\n
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Nari\u00f1o. Colombia.Bachiller del Liceo de Bachillerato de la Universidad de Nari\u00f1o en Pasto, 1970. Ingeniero Industrial de la Universidad Tecnol\u00f3gica de Pereira, 1977. Especialista en Finanzas de la Universidad EAFIT en Medell\u00edn, 1981. Medalla a la Excelencia Mejor Alumno del Liceo Nacional Max Seidel de Tumaco, 1968. Mejor Ejecutivo del A\u00f1o C\u00e1mara Junior de Colombia Cap\u00edtulo Buenaventura, 1986. Director Ejecutivo de la Fundaci\u00f3n de Escritores del Pacifico Colombiano-Fuespacol, 2016-2018. Autor de los libros \u201cEn el mar de sus recuerdos\u201d (Cuentos.2016), \u201cMax Seidel El Pedagogo Alem\u00e1n\u201d (Biografia.2017), \u201cEl dulce olor de Puerto Perla\u201d (Novela.2018), y \u201c\u00bfHasta cu\u00e1ndo me persigues?\u201d (Novela.2019). Coautor de los libros \u201cQue todo el mundo te cante\u201d (Relatos.2016) y \u201c100 palabras\u201d (Minicuentos.2017) Seidel figura en las antolog\u00edas de Microrrelatos del Tercer Concurso Comunidad Literaria de Microrrelato de Misterio Versos Compartidos de Montevideo, Uruguay, (2017); Concurso Microrrelatos de Terror Revista bimensual \u201cLa sirena varada\u201d. M\u00e9xico, (2017); en el IV Concurso de Microrrelatos \u201cSensaciones y Sentidos\u201d (2017), y en el I Concurso de Microrrelatos \u201cMicroAtardeceres\u201d (2018). Diversidad Literaria. Madrid, Espa\u00f1a; IV concurso Microrrelatos de Microterror (2018) Diversidad Literaria Madrid, Espa\u00f1a, y en \u201cLa marea literaria del Pacifico\u201d (Relatos.2018). Finalista del VIII Certamen Literario Canyada D\u2019art, (2017), Genero Microrrelato. (Espa\u00f1a), y en el XII Concurso de Microrrelatos Moleskin. Madrid. Espa\u00f1a (2.018) y el XIV Concurso de Relatos de Viajes y Derechos Humanos de Molesqu\u00edn en Madrid. Espa\u00f1a (2.019). Sus cuentos y relatos han sido publicados en El Magaz\u00edn del Espectador, Las Artes del Diario de Pereira; Letralia tierra de letras; Eku\u00f2reo; Escritores.org, y P\u00e1gina 10 entre otras. La Fundaci\u00f3n C\u00e9sar Egido Serrano, y el Museo de la Palabra, de Madrid. 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Nari\u00f1o. Colombia.Bachiller del Liceo de Bachillerato de la Universidad de Nari\u00f1o en Pasto, 1970. Ingeniero Industrial de la Universidad Tecnol\u00f3gica de Pereira, 1977. Especialista en Finanzas de la Universidad EAFIT en Medell\u00edn, 1981. Medalla a la Excelencia Mejor Alumno del Liceo Nacional Max Seidel de Tumaco, 1968. Mejor Ejecutivo del A\u00f1o C\u00e1mara Junior de Colombia Cap\u00edtulo Buenaventura, 1986. Director Ejecutivo de la Fundaci\u00f3n de Escritores del Pacifico Colombiano-Fuespacol, 2016-2018. Autor de los libros \u201cEn el mar de sus recuerdos\u201d (Cuentos.2016), \u201cMax Seidel El Pedagogo Alem\u00e1n\u201d (Biografia.2017), \u201cEl dulce olor de Puerto Perla\u201d (Novela.2018), y \u201c\u00bfHasta cu\u00e1ndo me persigues?\u201d (Novela.2019). Coautor de los libros \u201cQue todo el mundo te cante\u201d (Relatos.2016) y \u201c100 palabras\u201d (Minicuentos.2017) Seidel figura en las antolog\u00edas de Microrrelatos del Tercer Concurso Comunidad Literaria de Microrrelato de Misterio Versos Compartidos de Montevideo, Uruguay, (2017); Concurso Microrrelatos de Terror Revista bimensual \u201cLa sirena varada\u201d. M\u00e9xico, (2017); en el IV Concurso de Microrrelatos \u201cSensaciones y Sentidos\u201d (2017), y en el I Concurso de Microrrelatos \u201cMicroAtardeceres\u201d (2018). Diversidad Literaria. Madrid, Espa\u00f1a; IV concurso Microrrelatos de Microterror (2018) Diversidad Literaria Madrid, Espa\u00f1a, y en \u201cLa marea literaria del Pacifico\u201d (Relatos.2018). Finalista del VIII Certamen Literario Canyada D\u2019art, (2017), Genero Microrrelato. (Espa\u00f1a), y en el XII Concurso de Microrrelatos Moleskin. Madrid. 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