Posici\u00f3n geogr\u00e1fica<\/p>\n
El Choc\u00f3 Biogeogr\u00e1fico es un territorio originado por el choque de las placas tect\u00f3nicas de los Andes occidentales, la del Pac\u00edfico y la del Caribe, lo cual dio como resultado la emersi\u00f3n de los suelos, trayendo como consecuencia la desaparici\u00f3n del antiguo canal natural que comunicaba al oc\u00e9ano Pac\u00edfico con el oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico a la altura del departamento del Choc\u00f3.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0Este corredor natural inicia sus l\u00edmites de norte a sur as\u00ed: desde la provincia del Dari\u00e9n al este de Panam\u00e1, cruzando por todo el occidente colombiano hasta el noroeste del Ecuador y termina en el extremo norte del Per\u00fa. Y en sentido occidente a oriente, comprende desde, la costa Pac\u00edfico hasta la cordillera occidental. En t\u00e9rminos de ordenamiento pol\u00edtico, en el Choc\u00f3 Biogeogr\u00e1fico colombiano tienen presencia los departamentos del Choc\u00f3, Valle del Cauca, Cauca y Nari\u00f1o y en menor proporci\u00f3n Antioquia.<\/p>\n
\u00a0\u00a0La posici\u00f3n privilegiada de la regi\u00f3n, y la marginalidad de la misma, ha permitido que a trav\u00e9s de la historia se hayan formulado proyectos ilusorios y ut\u00f3picos como los siguientes:<\/p>\n
Canal Interoce\u00e1nico<\/p>\n
La historia a\u00fan inconclusa de un Canal Interoce\u00e1nico a nivel del mar en Colombia se formul\u00f3 as\u00ed: Su exploraci\u00f3n la iniciaron los conquistadores castellanos utilizando las aguas del r\u00edo Atrato, pero no pudieron completarla pues al tratar de navegarlo algunos pagaron con sus vidas. M\u00e1s tarde, el explorador alem\u00e1n Alejandro de Humboldt estudi\u00f3 la comunicaci\u00f3n interoce\u00e1nica por el Atrato y sus tributarios, y desde 1804 insisti\u00f3 sobre las ventajas que parec\u00eda ofrecer este canal. La autoridad de su nombre y, la del Almirante ingl\u00e9s Fitz-Roy que apoy\u00f3 sus puntos de vista, hicieron considerar la regi\u00f3n del Atrato como \u201cla tierra de promisi\u00f3n\u201d.<\/p>\n
\u00a0\u00a0El actual Canal de Panam\u00e1 empezado por los franceses en el siglo 19, reiniciado por Estados Unidos en 1904 a\u00f1adiendo esclusas al proyecto primitivo e inaugurado diez a\u00f1os m\u00e1s tarde, es la realizaci\u00f3n de uno de los muchos proyectos que se planearon en el curso de cuatro siglos y que el invasor espa\u00f1ol Pascual de Andagoya, con sus limitados recursos y su corto estudio, conceptu\u00f3 imposible de hacerlo cuando conoci\u00f3 el rio San Juan.<\/p>\n
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0Pero la capacidad m\u00e1xima del actual canal se cop\u00f3, muchos nav\u00edos se ve\u00edan obligados a esperar turno dos o tres d\u00edas; el aumento de tr\u00e1fico era cada d\u00eda mayor y los barcos de gran tonelaje no pod\u00edan hacer uso del canal porque les resultaba estrecho. A fines de 1964 el Congreso de Estados Unidos autoriz\u00f3 un estudio para investigar las necesidades, rutas posibles, m\u00e9todos de excavaci\u00f3n y otros aspectos de un nuevo canal a nivel del mar que conectar\u00eda los oc\u00e9anos Atl\u00e1ntico y Pac\u00edfico, y para ello destin\u00f3 la suma de diez y siete millones de d\u00f3lares, que dio como resultado cuatro alternativas. Una de ellas, la ruta 25, conocida tambi\u00e9n como el Canal Atrato -Truand\u00f3, se proyect\u00f3 en la esquina noroccidente de Suram\u00e9rica en Colombia. El canal se iniciar\u00eda en el Golfo de Urab\u00e1 en el Mar Caribe, al oeste de la desembocadura del r\u00edo Atrato, seguir\u00eda por un valle de regi\u00f3n selv\u00e1tica y pantanosa hasta al rio Truand\u00f3. La ruta del canal tornar\u00eda el valle del Truand\u00f3, y se desviar\u00eda luego por el r\u00edo y afluentes hasta llegar a la Bah\u00eda de Humboldt en el Pacifico.<\/p>\n
Pero, el gobierno de USA tom\u00f3 otra alternativa y nuestro futuro canal qued\u00f3 relegado. Sin embargo, en 1984, el congreso de Colombia, en un acto de vanidad pol\u00edtica, otorg\u00f3 atribuciones extraordinarias al Presidente de la rep\u00fablica para promulgar la ley 53\/84, con el fin de crear una sociedad de econom\u00eda mixta con autonom\u00eda, para construir y administrar el proyecto nacional del canal interoce\u00e1nico Atrato-Truand\u00f3. En 1999, los gringos entregaron al gobierno paname\u00f1o el manejo del canal, y Colombia se qued\u00f3 con la Ley y sin el canal interoce\u00e1nico.<\/p>\n
Ferrocarril Verde<\/p>\n
La siguiente propuesta desarrollada en 2011 en el marco de las Actividades de la SMP de Manizales y la sede de la Universidad Nacional en la misma ciudad, buscaba aprovechar nuestros mares para resolver el problema econ\u00f3mico y hacer viable el acceso de Colombia a la Cuenca del Pac\u00edfico, ya que consideraban que el 90 % del comercio mundial se daba en los mares, y en especial en el Pac\u00edfico donde habitaba m\u00e1s de la mitad de la poblaci\u00f3n del planeta, lo que dio pie para sustentarlo y considerar que el proyecto tendr\u00eda que ser viable. La conexi\u00f3n de los mares de Colombia, suger\u00eda desarrollar un ferrocarril verde como puente interoce\u00e1nico por el Choc\u00f3 Biogeogr\u00e1fico, entre los puertos profundos de Urab\u00e1 y Bah\u00eda Cupica, mediante el ferrocarril verde que transitar\u00eda por el Atrato antioque\u00f1o para mitigar el impacto ambiental y no afectar las culturas nativas del Dari\u00e9n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0El ferrocarril verde que deber\u00eda ser un sistema multicarril, tendr\u00eda que alimentarse no s\u00f3lo con carga de tr\u00e1nsito interoce\u00e1nico entre continentes, sino tambi\u00e9n proveniente de Colombia o de la regi\u00f3n, y otra m\u00e1s movilizada por el modo fluvial del Atrato, para poder satisfacer la capacidad de los grandes barcos en sendos puertos profundos. \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0De este proyecto no pude conseguir m\u00e1s informaci\u00f3n, no s\u00e9 si todo qued\u00f3 en buenas intenciones.<\/p>\n
Corredor Intermodal<\/p>\n
\u00a0\u00a0\u00a0Desde Brasil, los veinte \u00faltimos a\u00f1os mostraron un doble inter\u00e9s hacia Suram\u00e9rica. Por una parte, un inter\u00e9s comercial, y tambi\u00e9n pol\u00edtico, que tom\u00f3 impulso con el relanzamiento del Mercosur en abril de 2000. Colombia particip\u00f3 formalmente con una veintena de proyectos en dos ejes, el andino y el amaz\u00f3nico. Este \u00faltimo se propon\u00eda hacer navegables los r\u00edos amaz\u00f3nicos para la interconexi\u00f3n fluvial e interoce\u00e1nica, buscar corredores de exportaci\u00f3n e importaci\u00f3n de bienes, incrementar la explotaci\u00f3n de recursos forestales, pesca, artesan\u00edas y ecoturismo. Brasil y Colombia se comprometieron en la conformaci\u00f3n de un corredor intermodal que, en territorio colombiano, en su tramo carreteable, integrar\u00eda el sur del pa\u00eds a partir del puerto de Tumaco en el Pac\u00edfico, desde donde comenzar\u00eda a ascender a la regi\u00f3n andina hasta llegar a Pasto, descender\u00eda por la cordillera hasta Mocoa – Puerto As\u00eds – Puerto Legu\u00edzamo sobre el r\u00edo Putumayo para seguir por el Amazonas hasta Bel\u00e9m do Par\u00e1. La zona involucrada y su \u00e1rea de influencia cubren un poco m\u00e1s del 10% del territorio colombiano, una de las regiones m\u00e1s convulsionadas tanto por los bajos \u00edndices de desarrollo como por la presencia de guerrillas y paramilitares que han propagado los cultivos de uso il\u00edcito.<\/p>\n
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0Pero, no se pronostic\u00f3 que la composici\u00f3n de los pa\u00edses miembros del Mercosur iba a cambiar, y que Colombia por ser pa\u00eds invitado no tendr\u00eda voto ni decisi\u00f3n para ejecutar proyectos.<\/p>\n
Todo qued\u00f3 en el papel<\/p>\n
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Todas estas especulaciones sobre un pr\u00f3spero Choc\u00f3 Biogeogr\u00e1fico se apartaron de la realidad, y terminaron en el terreno de los sue\u00f1os y de los buenos prop\u00f3sitos. No tuvieron en cuenta que hasta para especular se debe tener imaginaci\u00f3n, de lo contrario, terminamos construyendo la utop\u00eda del cambio. A pesar que toda utop\u00eda obedece al principio b\u00e1sico de formular el plan de una sociedad ideal, debe tener en cuenta quien detenta el manejo del proyecto la buena formulaci\u00f3n y evaluaci\u00f3n del mismo, y confiar en la cordura para ponerlo en pr\u00e1ctica, de lo contrario, son divagaciones, como los tres proyectos ilusorios que acabamos de enumerar, sumados a las utop\u00edas de la Refiner\u00eda de petr\u00f3leo en Tumaco; la propuesta de la CVC de la interconexi\u00f3n fluvial de Guapi – Tumaco a trav\u00e9s de esteros y manglares, y el tan anhelado departamento del Pacifico.<\/p>\n
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Posici\u00f3n geogr\u00e1fica El Choc\u00f3 Biogeogr\u00e1fico es un territorio originado por el choque de las placas tect\u00f3nicas de los Andes occidentales, la del Pac\u00edfico y la del Caribe, lo cual dio como resultado la emersi\u00f3n de los suelos, trayendo como consecuencia la desaparici\u00f3n del antiguo canal natural que comunicaba al oc\u00e9ano Pac\u00edfico con el oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico […]<\/p>\n","protected":false},"author":91,"featured_media":46694,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[],"class_list":["post-46693","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-pacifico"],"yoast_head":"\n