Cuando en 1918 termin\u00f3 la primera la guerra mundial, en Tumaco se normalizaron las actividades de exportaci\u00f3n y el comercio. Seis a\u00f1os m\u00e1s tarde, se empez\u00f3 a construir el ferrocarril de Nari\u00f1o que buscaba establecer una nueva ruta entre la sierra y la costa, consolidando el eje Pasto-Tumaco y marginando a Barbacoas.<\/p>\n
El ferrocarril de Nari\u00f1o era la expresi\u00f3n de las expectativas cifradas por las nacientes \u00e9lites locales y departamentales al considerar a Tumaco como el puerto del Pac\u00edfico que se pondr\u00eda acorde con la operaci\u00f3n del canal de Panam\u00e1, y con el auge extractivo exportador de los a\u00f1os veinte. La composici\u00f3n social del puerto, durante esta \u00e9poca, se consolid\u00f3 con un grupo comercial y pol\u00edtico conformado por inmigrantes europeos y por miembros de la antigua \u00e9lite barbacoana.<\/p>\n
La comercializaci\u00f3n del caucho y de la tagua en los mercados europeos y norteamericanos permiti\u00f3 la implantaci\u00f3n y consolidaci\u00f3n de casas comerciales ligadas a las grandes urbes de Inglaterra y Estados Unidos. Muchos extranjeros llegaron a Tumaco atra\u00eddos por el negocio de la tagua, el cacao, y el caucho.<\/p>\n
Esta migraci6n fue facilitada, adem\u00e1s, por la apertura del canal de Panam\u00e1 en 1913, que signific\u00f3 el regular arribo de l\u00edneas navieras al puerto de Tumaco, como una escala m\u00e1s en el recorrido de los barcos desde el sur del continente americano hasta sus destinos en Europa. Igualmente, algunos de los antiguos propietarios de las minas del \u00e1rea de Barbacoas, ante el agotamiento del oro y el declive de los puertos fluviales de Barbacoas e Iscuand\u00e9, vieron mayores posibilidades en el puerto mar\u00edtimo de Tumaco y se asentaron all\u00ed.<\/p>\n
Estos extranjeros y antiguos propietarios de minas, consolidaron a principios de siglo 19 una \u00e9lite comercial blanca que caracteriz\u00f3 al puerto mar\u00edtimo en los albores de los a\u00f1os mil novecientos. Ello posibilit\u00f3 la imagen de Tumaco como una pujante ciudad de etnia blanca y letrada y con mayores relaciones con el mundo que con el interior del pa\u00eds. Durante esta fase, la poblaci\u00f3n negra se acrecent\u00f3 en la zona rural por las actividades asociadas a los procesos de extracci6n y comercializaci6n de los productos forestales, al igual que por la creciente demanda de productos del mar.<\/p>\n
Esto dio como resultado una minoritaria \u00e9lite comercial y pol\u00edtica blanca y, del otro lado, una mayoritaria poblaci\u00f3n negra asociada a las actividades agr\u00edcolas, pesqueras y de extracci6n forestaI. La primera se encontraba ubicada en torno a las zonas de La Taguera, el Parque Col\u00f3n y las Calles del Comercio, Sucre y M\u00e1rquez. La segunda viv\u00eda en el \u00e1rea del Pindo, Villa Lola, Barrio Panam\u00e1 y el Puente del Medio. De esta fase datan edificaciones legendarias delicadamente talladas en madera: el Palacio Municipal, el colegio de las Betlemitas, el Liceo Tumaco, la Prefectura Apost6lica y la Catedral de San Andr\u00e9s, al igual que las residencias de familias ligadas al comercio, en muchas de las cuales funcionaban, en su planta baja, los almacenes y sedes de las casas comerciales.<\/p>\n
Aquella madrugada de 1928, cuando el buque lleg\u00f3 a la bah\u00eda de Tumaco procedente de Inglaterra, los trasnochados estibadores quedaron impresionados con las tres voluminosas y pesadas cajas de madera que el joven David Levi tra\u00eda de equipaje.<\/p>\n
Hac\u00eda seis a\u00f1os que David hab\u00eda marchado donde sus t\u00edos ingleses, los Levi Jarvis, a estudiar el Bachellor Degree, porque en el Liceo no pas\u00f3 del primer a\u00f1o de bachillerato. Algunos profesores que transitaban por el embarcadero imaginaron que el estudiante hab\u00eda comprado toda la Enciclopedia Brit\u00e1nica para descrestar a sus adinerados padres, y hacerles creer que todo ese mundo de libros le cab\u00eda en la cabeza. Tambi\u00e9n algunas beatas que iban a misa, especularon que el contenido de las cajas era unos \u00e1ngeles de m\u00e1rmol tra\u00eddos para adornar el mausoleo familiar en el cementerio. Sin embargo, todos estaban equivocados\u2026<\/p>\n
Al d\u00eda siguiente de su arribo, el bachiller Levi destap\u00f3 las cajas, y mostr\u00f3 a todos los curiosos el regalo que sus padres le hab\u00edan dado de graduaci\u00f3n. Salieron a rodar una serie de repuestos, silleter\u00eda de cordob\u00e1n, motor de gasolina, un tim\u00f3n, y tres ruedas con lona de caucho. En el puerto no era conocido todav\u00eda el autom\u00f3vil \u00abThree Wheeler\u00bb de Morgan, que ten\u00eda el motor colocado en la parte delantera, sin guarniciones, con todos los elementos a la vista, y, adem\u00e1s, lo m\u00e1s distintivo del extra\u00f1o veh\u00edculo era que se mov\u00eda con un motor Peugeot de siete caballos.<\/p>\n
Fue entonces, cuando quedaron asombrados con el cuento que de ese reguero de cosas, al armarlas, saldr\u00eda un carro que ser\u00eda la admiraci\u00f3n general. Con la ayuda del viejo maquinista del tren, y apoyados en el manual de instrucciones, armaron todas las piezas; luego llenaron de gasolina el motor; y David comenz\u00f3 a manejar como un lun\u00e1tico por las polvorientas calles. Todas las chicas se enloquecieron con el audaz chofer, quien daba una vuelta por la isla a raz\u00f3n de cinco besos con tocata de piernas. No faltar\u00edan los envidiosos que le colocaran apodo al carro: \u00abEl tres pat\u00e1s\u00bb.\u00a0\u00a0<\/em><\/p>\n \u00a0Una vez pasada la novedad, David Levi tuvo que dedicarse a administrar la casa comercial de la familia. Como los curiosos quer\u00edan deleitarse con siquiera una vuelta por la isla, decidi\u00f3 contratar al flaco Gonz\u00e1lez para que sirviera de chofer y cobrara por el paseo.<\/p>\n Pero, el futuro aprendiz, inicialmente no le par\u00f3 muchas bolas, porque su afici\u00f3n era jugar f\u00fatbol. Nadie sab\u00eda que el astuto y mal nutrido jugador, ten\u00eda algo demasiado largo que lo ocultaba con un calzoncillo talla XXL. Hasta el d\u00eda que, en el forcejeo del partido, por no dejar pasar el bal\u00f3n que un rival quiso meterlo por en medio de sus piernas, se desprendi\u00f3 algo que le pend\u00eda de la entre pierna. Fue el hazmerre\u00edr de todos los jugadores, y del p\u00fablico que presenciaba el encuentro en la cancha del potrero de la familia inglesa Douat. Desde entonces, qued\u00f3 con la chapa de \u00abEl tr\u00edpode\u00bb.<\/p>\n A partir de ese momento, abandon\u00f3 el deporte y se interes\u00f3 por manejar \u00abEl tres pat\u00e1s\u00bb, donde sentado al tim\u00f3n corr\u00eda menos riesgos que el colgandejo se zafara. El desconfiado David Levi le exigi\u00f3 que se hiciera un examen m\u00e9dico, porque le causaba extra\u00f1eza su flacura y el color amarillo de la piel. Mientras llegaban los resultados del laboratorio de bacteriolog\u00eda, y ante la presi\u00f3n de los fan\u00e1ticos por montar en el veh\u00edculo, decidi\u00f3 contratarlo al destajo.<\/p>\n Aquella tarde, cuando el sol se ocultaba en la bah\u00eda, el \u00abTr\u00edpode Gonz\u00e1lez\u00bb se estrell\u00f3 contra una palmera en la playa, por mirar de soslayo las piernas de la hermosa pasajera. Como no hab\u00eda ambulancia para atender a los heridos, fueron llevados en canoa al hospital local, y los m\u00e9dicos quedaron asombrados al revisar el cuerpo malherido del chofer, pues ten\u00eda algo anormal que no reduc\u00eda de tama\u00f1o, y un color p\u00e1lido en su rostro que presagiaba lo peor. Fue entonces, cuando el m\u00e9dico Valente de origen italiano, descubri\u00f3 que al \u00abTr\u00edpode Gonz\u00e1lez\u00bb no pod\u00eda tener excitaci\u00f3n alguna, porque toda la sangre del cuerpo se iba al colgandejo de la ingle, el coraz\u00f3n dejaba de bombear, y le produc\u00eda fuertes mareos.<\/p>\n Despu\u00e9s de este suceso, en la isla se acab\u00f3 la diversi\u00f3n vehicular.<\/p>\n Al flaco Gonzales le aplicaron durante varias semanas unas compresas de hielo para que pudiera sobrevivir. En cuanto al carro \u00abThree Wheeler\u00bb, no pas\u00f3 la prueba tecno-mec\u00e1nica para circular, y el m\u00e9dico con su humor italiano, sugiri\u00f3 hacerle un examen coprol\u00f3gico en el laboratorio, porque, la carrocer\u00eda qued\u00f3 vuelta mierda.<\/p>\n Referencia: Libro \u201cTumaco haciendo ciudad\u201d, Autores Michel Agier; Manuela \u00c1lvarez; Odile Hoffman, y Eduardo Restrepo. Editorial Ican, Ird, Univalle. 1.999.<\/p>\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Cuando en 1918 termin\u00f3 la primera la guerra mundial, en Tumaco se normalizaron las actividades de exportaci\u00f3n y el comercio. Seis a\u00f1os m\u00e1s tarde, se empez\u00f3 a construir el ferrocarril de Nari\u00f1o que buscaba establecer una nueva ruta entre la sierra y la costa, consolidando el eje Pasto-Tumaco y marginando a Barbacoas. El ferrocarril de […]<\/p>\n","protected":false},"author":91,"featured_media":48436,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[38],"tags":[],"class_list":["post-48435","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historias"],"yoast_head":"\n