Por: Jos\u00e9 Arteaga<\/p>\n
(Twitter: @jdjarteaga)<\/p>\n
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La Alcald\u00eda de Pasto tuvo a bien restaurar la vieja aplanadora que por tantos a\u00f1os estuvo ubicada en la Glorieta de las Banderas y luego en San Felipe. Ahora volver\u00e1 a ser un s\u00edmbolo del urbanismo pastuso. Pero es la en\u00e9sima vez que la aplanadora pasa por un proceso de “embellecimiento” y la cuarta ocasi\u00f3n que genera un revuelo ciudadano. La historia, con algunas “lagunas de tiempo”, es as\u00ed:<\/p>\n
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Desde 1905, cuando se cre\u00f3 el Ministerio de Obras P\u00fablicas, la pavimentaci\u00f3n en Colombia fue dando tumbos. Se pavimentaba por aqu\u00ed, se pavimentaba por all\u00e1, dejando al pa\u00eds con v\u00edas pavimentadas entrelazadas con caminos de herradura. Y lo mismo pas\u00f3 con las ciudades donde se alternaban calles pavimentadas, empedradas, con acequias y de tierra. Por eso las leyes que reg\u00edan el proceso fueron cambiando, ampli\u00e1ndose y sustituy\u00e9ndose. En total, \u00a1104 leyes en 15 a\u00f1os!<\/p>\n
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As\u00ed las cosas, en 1931 la Gobernaci\u00f3n de Nari\u00f1o y la Alcald\u00eda de Pasto contrataron un estudio para unificar la urbanizaci\u00f3n de la ciudad, dotarla de unas v\u00edas de acceso estrat\u00e9gicas y comerciales, y poder llegar a diciembre de 1936 con una ciudad “decente” para poder celebrar los 400 a\u00f1os de su fundaci\u00f3n.<\/p>\n
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Entre las personas que intervinieron en esos estudios estaban el arquitecto pastuso Carlos Santacruz Burbano y el ingeniero bogotano Luis Lobo-Guerrero. Con el apoyo del gobernador Olegario Medina Villota, se trajo a la ciudad una aplanadora (tambi\u00e9n conocida como apisonadora, compactadora o steamroller porque eran de vapor) que trabajaba en el asentamiento de caminos de la regi\u00f3n.<\/p>\n
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Aunque desde 1911 ya exist\u00edan las aplanadoras de motor, las de vapor segu\u00edan siendo las m\u00e1s usadas. Y hab\u00eda una gran competencia entre los principales fabricantes de estas en el mundo, que eran las casas brit\u00e1nicas Aveling and Porter, John Fowler & Co y Robey and Co., y las americanas Buffalo-Springfield y J. I. Case.<\/p>\n
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Suponemos que el transporte debi\u00f3 ser una odisea, as\u00ed como debi\u00f3 ser su importaci\u00f3n desde Estados Unidos, pero la llegada fue todo un acontecimiento. Su dise\u00f1o era el m\u00e1s com\u00fan: doble rodillo en la parte delantera, caldera y chimenea en el centro, dos ruedas grandes tipo rodillo en la parte trasera, y capota met\u00e1lica para el conductor.<\/p>\n
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La primera calle de Pasto que se paviment\u00f3 fue la carrera 23 entre calles 18 y 19, antiguamente llamada Buenaventura y donde se encontraba el Teatro Ariel. Era un tiempo en que cada vez llegaban m\u00e1s autom\u00f3viles a la ciudad y sus conductores clamaban por unas v\u00edas en condiciones. Por eso el proceso se aceler\u00f3 y la importaci\u00f3n de nueva maquinaria se convirti\u00f3 en una necesidad perentoria.<\/p>\n
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Con la llegada de equipos con motores de combusti\u00f3n, la aplanadora pastusa qued\u00f3 en desuso. As\u00ed que cuando lleg\u00f3 el nuevo plan de urbanizaci\u00f3n de 1946, sirvi\u00f3 durante un tiempo como refuerzo hasta que pas\u00f3 a los talleres de la Alcald\u00eda y no volvi\u00f3 a funcionar. Con el paso de los a\u00f1os fue perdiendo piezas que se usaban para otras cosas y se convirti\u00f3 en un estorbo.<\/p>\n
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Pas\u00f3 el tiempo y en 1968, estando de alcalde Juan Conto Moncayo, la vio all\u00ed el ingeniero mec\u00e1nico italiano Emilio Perini Girardi. Perini hab\u00eda llegado a la ciudad en 1932, contratado por la Alcald\u00eda y gracias a la mediaci\u00f3n de los Padres Salesianos, para fundar la Escuela de Artes y Oficios. Pero en el 68 ya era todo un personaje y dirig\u00eda los Talleres Industriales ASEA, donde se fabricaba maquinaria agr\u00edcola y ruedas Pelton para la electrificaci\u00f3n de Nari\u00f1o.<\/p>\n
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As\u00ed que cuando iba a ser vendida como chatarra, Perini cogi\u00f3 la aplanadora y la restaur\u00f3 en sus talleres. Y luego se la entreg\u00f3 al municipio en el estado en que se la conoce hasta hoy.<\/p>\n
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Y aqu\u00ed entra en escena el arquitecto Alberto Moncayo Navarrete, en ese momento Secretario de Obras P\u00fablicas y responsable del Plan Vial, Zonificaci\u00f3n y Equipamiento para el Desarrollo Urban\u00edstico de Pasto. Moncayo, autor entre otras cosas del obelisco de la Avenida de los Estudiantes, cogi\u00f3 la aplanadora y la puso en el centro de la glorieta conocida como Las Banderas, tambi\u00e9n hecha por \u00e9l. En otras palabras, la convirti\u00f3 en un monumento, en un s\u00edmbolo del progreso de la ciudad. Cada visitante que llegaba a Pasto lo primero que ve\u00eda era la aplanadora. Una mentalidad moderna y respetuosa con la tradici\u00f3n.<\/p>\n
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All\u00ed pas\u00f3 todo el Siglo XX hasta que con el en\u00e9simo plan urban\u00edstico de la ciudad, se la pas\u00f3 a un separador vial de la calle 11 con 27 frente a San Felipe. Y aunque no se guard\u00f3 otra vez en un taller, perdi\u00f3 aquel estatus que le hab\u00eda dado Moncayo. Pero convertida en sitio de paso, se volvi\u00f3 s\u00edmbolo popular. Los ni\u00f1os del Obrero y de la Aurora le pon\u00edan diferentes nombres, Do\u00f1a Berta o La Zoila. Serv\u00eda para jugar, para tomarse fotos y para que los novios de la zona “volaran”.<\/p>\n
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En octubre de 2012 un colectivo de artistas de la Galer\u00eda y Taller de Arte Antonio Villota decidi\u00f3 pintarla y quitarle el \u00f3xido acumulado. Fue una bonita labor porque no pidieron nada a cambio, y se la entregaron como nueva al municipio.<\/p>\n
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En octubre de 2017 la remodelaci\u00f3n volvi\u00f3 a la carga bajo el nombre “Recuperaci\u00f3n Patrimonial Antigua Maquina Aplanadora de la Ciudad de Pasto”. Y de ah\u00ed hasta estos nuevos tiempos que parecen de larga duraci\u00f3n pasado el confinamiento.<\/p>\n
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En resumen, muchas personas le han puesto cari\u00f1o a una m\u00e1quina de la que poco se sabe. Sin embargo, aunque la mayor\u00eda de la poblaci\u00f3n ha aplaudido el hecho, las redes sociales se han llenado de comentarios despectivos: que eso no es restauraci\u00f3n, que pintarla cada 20 a\u00f1os no es recuperarla, que en Pasto no hay un plan de patrimonio, que mejor se gasten la plata en otra cosa, que que hace el alcalde con una aplanadora cuando la ciudad est\u00e1 sumida en el caos, que fue que que fueque… En Fin.<\/p>\n
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Quiz\u00e1s Perini, Moncayo y Villota tambi\u00e9n fueron criticados en su momento por hacer lo que hicieron, aunque lo que deber\u00edamos hacer es agradecerles.<\/p>\n
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Por: Jos\u00e9 Arteaga (Twitter: @jdjarteaga) La Alcald\u00eda de Pasto tuvo a bien restaurar la vieja aplanadora que por tantos a\u00f1os estuvo ubicada en la Glorieta de las Banderas y luego en San Felipe. Ahora volver\u00e1 a ser un s\u00edmbolo del urbanismo pastuso. Pero es la en\u00e9sima vez que la aplanadora pasa por un proceso de […]<\/p>\n","protected":false},"author":96,"featured_media":52185,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-55264","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-opinion"],"yoast_head":"\n