(Comentario a un art\u00edculo)<\/p>\n
Por Alejandro Garc\u00eda G\u00f3mez.<\/p>\n
Excelente el recorrido que hace el escritor y periodista nari\u00f1ense J. Mauricio Ch\u00e1vez Bustos acerca de la construcci\u00f3n, agon\u00eda y muerte \u2013en su temprana infancia – de nuestro Ferrocarril de Nari\u00f1o, que tambi\u00e9n lo conocimos como el Ferrocarril de Tumaco: \u201cApuntes sobre el Ferrocarril de Nari\u00f1o\u201d, en El Espectador (27.I.22) y otros medios.<\/p>\n
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Entre los investigadores de la historia nari\u00f1ense, en su juicioso trayecto Ch\u00e1vez Bustos dedica el espacio m\u00e1s considerables de su art\u00edculo a la novela Chamb\u00fa, de Guillermo Edmundo Ch\u00e1vez, a la que la casi totalidad de cr\u00edticos nari\u00f1enses la consideran ic\u00f3nica. Quien estas l\u00edneas escribe considera que, adem\u00e1s de la investigaci\u00f3n hist\u00f3rica y la excelente ambientaci\u00f3n del agreste paisaje en conjunci\u00f3n con esa aventura humana, los personajes mejor logrados de Chamb\u00fa son los de una cierta aristocracia criolla regional, si se me permite; en ellos logra su m\u00e1xima aproximaci\u00f3n sicol\u00f3gica, afincada en sus relaciones humanas de clase aristocr\u00e1tica real o pretendida, a mi modo de ver, mucho menos lograda en los otros personajes, en los que llamar\u00e9 populares, si se me permite tambi\u00e9n, a los cuales esa pretendida aristocracia criolla, en la novela, mira de lejos y desde arriba, desde el mismo narrador. Wikipedia (que hace una referencia mucho m\u00e1s a la pel\u00edcula que a la novela que le da origen) se\u00f1ala: \u201c\u2026El autor de la novela pareciera que hubiera participado realmente en la construcci\u00f3n del ferrocarril Pasto-Tumaco, que es donde se desarrolla la acci\u00f3n. Por lo que la novela es en cierto modo autobiogr\u00e1fica\u2026\u201d. Es posible que entre los referencistas de este tema de Wikipedia haya alguno o algunos de estos cr\u00edticos nari\u00f1enses.<\/p>\n
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Sigamos con nuestro ferrocarril. Quienes hayan le\u00eddo el magn\u00edfico libro \u201cEl R\u00edo\u201d, de Wade Davis (mi edici\u00f3n es 2010),\u00a0 y hayan reflexionado sobre varios de los temas que ah\u00ed se plantean acerca de esa otra Historia de Colombia, y que relacionan a nuestro pa\u00eds con los sucesos del resto del mundo del Siglo XX, quiz\u00e1 coincidan conmigo que all\u00ed podemos encontrar la que yo llamo causa originaria de todo este resto de causas, mencionadas por Jota Mauricio en su valioso recorrido hist\u00f3rico, para esta fugaz vida de nuestro naciente ferrocarril, que trunc\u00f3 las esperanzas de toda esa gran regi\u00f3n y de nuestro Departamento (y el comienzo de la agon\u00eda y hasta la muerte de casi todos ferrocarriles del resto de Colombia). Para plantear esta hip\u00f3tesis, me apropio \u2013para este efecto-, de aquella afirmaci\u00f3n de que \u201c\u2026mi prop\u00f3sito es comprender y explicar por qu\u00e9 (bastardillas en el original) los acontecimientos ocurrieron de esa forma y qu\u00e9 nexo existe entre ellos\u201d (E. Hobswaum, Historia del Siglo XX, 2011).<\/p>\n
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Las fechas de agon\u00eda y muerte de nuestro ferrocarril, que se\u00f1ala el art\u00edculo, concuerdan con los a\u00f1os posteriores a la posguerra, 1945 y a\u00f1os posteriores, esa etapa que Hobsbawm (ib\u00eddem) llama Edad Dorada, y que la inscribe entre 1945 y 1973. En el 45\u2019, con el triunfo de la guerra -y con sus recursos productivos materiales intactos-, m\u00e1s la apropiaci\u00f3n del saber de la ciencia mundial incluida la nazi, por la nacionalizaci\u00f3n de muchos cient\u00edficos europeos y nazis, con grandes ventajas personales y familiares para su vida, as\u00ed como de varias algunas de las agencias de la seguridad nazi, m\u00e1s la popularizaci\u00f3n social del trabajo femenino, es cuando comienza el per\u00edodo de los EE UU como la gran potencia de Occidente, encabezando el Capitalismo, en oposici\u00f3n a la URSS en Oriente, que encabeza el Socialismo Comunista, que ambos llaman Democracia y, en algunos pa\u00edses comunistas, Nueva Democracia.<\/p>\n
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Con el fin de surtir las necesidades de la II Guerra Mundial, muchas poderosas compa\u00f1\u00edas norteamericanas se lanzaron al cultivo y producci\u00f3n de Hevea (el g\u00e9nero bot\u00e1nico de las especies de lo que conocemos como caucho). Buscaban la producci\u00f3n y venta de neum\u00e1ticos, empaquetaduras y similares etc\u00e9teras para el consumo en su propio pa\u00eds y en el resto de los Pa\u00edses Aliados durante la guerra (y se dice tambi\u00e9n que para algunos de los del Eje, o sea para los enemigos de su gobierno y de su pa\u00eds). Se adquiri\u00f3 y cultiv\u00f3 grandes extensiones de tierra para las inmensas e innumerables plantaciones de Hevea alrededor del mundo, donde las condiciones clim\u00e1ticas fueran favorables para este cultivo. Y fue un gran negocio. Finalizada la guerra quedaron las plantaciones, los cultivos y los in\u00fameros e inmensos stocks de caucho vulcanizado y sin vulcanizar. Todos sabemos que toda guerra supone grandes negocios y grandes ganancias para unos pocos y \u00e9sta no fue la excepci\u00f3n.<\/p>\n
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La pregunta para los potentados due\u00f1os gringos de esas plantaciones y de esos stocks de caucho vulcanizado y sin vulcanizar era entonces: \u00bfqu\u00e9 hacer con todo eso, que representaba millones de d\u00f3lares? La respuesta no tard\u00f3. El canadiense W. Davis da alguna puntada sin comprometer ninguna afirmaci\u00f3n concreta: a los gobiernos obsecuentes -como el nuestro-, el gobierno de los EE UU, con prebendas y canonj\u00edas o \u201ca la brava\u201d los indujo a eliminar el trasporte f\u00e9rreo y comenzar hasta la saciedad el transporte humano y de mercanc\u00edas por carretera. Hubo unos que no se doblegaron, M\u00e9xico por ejemplo; el nuestro agach\u00f3 la cabeza.<\/p>\n
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Para mirar el final del resto del sainete s\u00f3lo fue sacar una silla a la esquina de la plaza de la Historia y sentarse a ver el desfile de esa muerte lenta. En nuestro pa\u00eds, algo semejante en lo que a salvajada canallesca se refiere, pero de mucho menor calado, fue lo que hizo Andr\u00e9s Pastrana en su presidencia, cuando nombr\u00f3 a Sara Ord\u00f3\u00f1ez en una superintendencia, para acabar el Instituto Colombiano de los Seguros Sociales (Icss y luego Iss), cuando le permiti\u00f3 a Ord\u00f3\u00f1ez prohibir la inscripci\u00f3n nuevos integrantes (j\u00f3venes que eran la sangre nutriente y el m\u00fasculo financiero del Iss, porque por l\u00f3gica la juventud se enferma mucho menos y, claro, produce menos gastos, que son aprovechados para los de la senectud), para sentarse a verlo agonizar y morir, como ocurri\u00f3 y dar paso a las eps, del sistema actual (pero me estoy saliendo de un tema que puede ser para otra ocasi\u00f3n). As\u00ed lo se\u00f1al\u00e9 entonces en mi columna semanal Desde Nod.<\/p>\n
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Reitero que en ning\u00fan aparte de su libro Wade Davis plantea de manera expl\u00edcita este timonazo pol\u00edtico econ\u00f3mico que expongo. Esta es s\u00f3lo una hip\u00f3tesis m\u00eda, de lector atravesado. 3.I,22<\/p>\n
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