Por: Jos\u00e9 Arteaga<\/p>\n
(Twitter: @jdjarteaga)<\/p>\n
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El otro d\u00eda vi por la calle un robot repartidor. Era un peque\u00f1o arc\u00f3n con ruedas al servicio de una panader\u00eda, como una nevera port\u00e1til que se deten\u00eda en el sem\u00e1foro y cruzaba la calle ante la mirada de todos los transe\u00fantes. Al verlo me dec\u00eda para mis adentros “el futuro ya est\u00e1 aqu\u00ed”, mientras mi esposa me dec\u00eda “pobre robot, los borrachos lo van a patear y le har\u00e1n gamberradas”.<\/p>\n
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Pues resulta que el asunto no es nuevo. Viene de 2013 cuando Amazon y FedEx pusieron en pr\u00e1ctica sendas brigadas de robots repartidores bajo el concepto de “la \u00faltima milla”, es decir el tramo final del reparto que, seg\u00fan los especialistas, suele ser el que mayores problemas genera por tr\u00e1fico o tardanza en general. Cabe preguntarse entonces porqu\u00e9 no se ha generalizado m\u00e1s este servicio si tiene tanto tiempo.<\/p>\n
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Es m\u00e1s, AliExpress puso un millar de robots a su servicio en China justo antes de la pandemia, que es cuando varias empresas de mensajer\u00eda y servicio a domicilio comenzaron a hacer pruebas con ellos. Una de esas pruebas la hizo en Medell\u00edn el grupo Rappi. LOs robots funcionaron durante el confinamiento y eran operados entre Rappi y KiwiBots, trabajando s\u00f3lo para restaurantes y con pago previo online.<\/p>\n
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El sistema consist\u00eda en hacer un pedido com\u00fan y corriente. Si el rango del pedido es de una milla (1,6 kil\u00f3metros), lo atend\u00eda un robot que, cuando llegase a su destino enviar\u00eda una notificaci\u00f3n para que la persona abra su compartimento con una clave previamente enviada.<\/p>\n
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Pero, \u00bfqu\u00e9 pas\u00f3? Que fueron apareciendo las inconveniencias. Una de ellas, la programaci\u00f3n, pues la calle ofrec\u00eda m\u00e1s dificultades de las previstas y hab\u00eda que retrogradar constantemente. Otra, la autonom\u00eda, pues las bater\u00edas para estos robot tienen una duraci\u00f3n determinada que impide prestar varios servicios sin tener que volver al punto de partida. Otra m\u00e1s, la velocidad, pues un robot avanza a 14 kil\u00f3metros por hora (en algunas ciudades a 8 kph) seg\u00fan la legislaci\u00f3n vial est\u00e1ndar; de lo contrario se convertir\u00eda en un problema para transe\u00fantes con dificultades de movilidad.<\/p>\n
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El tema de las dificultades callejeras se pens\u00f3 tarde porque los campos de prueba eran ciudades con todas las condiciones de movilidad adecuadas, por ejemplo en California. Pero a\u00fan as\u00ed aparecieron imponderables eventuales. Un robot de Uber Eats en Los \u00c1ngeles cruz\u00f3, por ejemplo, sin detenerse, una zona que hab\u00eda sido acordonaba por la polic\u00eda debido a un tiroteo.<\/p>\n
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Y aunque este es otro tema, todo esto nos lleva a pensar en la dificultad enorme que ofrecen determinadas ciudades colombianas para la movilidad de personas mayores, personas con bast\u00f3n, sillas de ruedas, cochecitos de beb\u00e9s y dem\u00e1s. Ya lo anotaba en esta columna hace un tiempo: En la carrera 31C de Pasto, por ejemplo, que es una carrera curva y sale de la calle 18 a la carrera 32, hay 14 desniveles a lado y lado. Son diferentes alturas de acera (cada casa tiene una), m\u00e1s las inclinadas entradas a parqueaderos. Con 14 desniveles ni robot ni nada. Se necesita un dron.<\/p>\n
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Pero los drones tambi\u00e9n han tenido problemas. Amazon y Samsung, pioneros en la materia, han decidido aplazar un proyecto que naci\u00f3 tambi\u00e9n en 2013. El programa de reparto Prime Air de Amazon comenz\u00f3 apenas a mediados de este a\u00f1o, pero s\u00f3lo en un pueblo de California de 3.500 habitantes. Samsung lo ofreci\u00f3 en un pueblo de Irlanda, pero no hay noticias de la ampliaci\u00f3n del servicio. \u00bfA qu\u00e9 se debe? A varias circunstancias como el ruido, el clima (imag\u00ednenselos bajo la lluvia), obst\u00e1culos (p\u00e1jaros, \u00e1rboles y dem\u00e1s) o el principal de todos: los permisos de seguridad. Vivimos un tiempo en que las c\u00e1maras de los drones pueden violar la intimidad y\/o ser utilizados con fines b\u00e9licos (una guerra de narcos, por ejemplo).<\/p>\n
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En fin. El futuro quiere estar aqu\u00ed pero nada que llega. Y esto me recuerda aquella \u00e9poca de transici\u00f3n tecnol\u00f3gica entre finales de siglo XX y comienzo del XXI, cuando s\u00f3lo en el tema audiovisual las compa\u00f1\u00edas buscaban el sistema definitivo y lanzaban un producto tras otro al mercado: cassettes hi-fi, DATs, mini-discs, DCCs, CDs, Beta, VHS, V\u00eddeo laser, DVD, Walkman, Discman. El paso al mp3 lo cambi\u00f3 todo, pero a\u00fan ese paso tuvo experimentos fallidos como el iPod. Luego llegaron las plataformas en streaming y ah\u00ed vamos.<\/p>\n
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La tecnolog\u00eda avanza muy r\u00e1pido, pero esto no quiere decir que encuentre soluciones definitivas con la misma velocidad. Hay un proceso en la creaci\u00f3n y el avance, pero sobre todo en la aceptaci\u00f3n generalizada de un sistema nuevo. Sin embargo, al igual que el problema de las calles de tantas ciudades colombianas que hace imposible que transiten robots por culpa de una p\u00e9sima planificaci\u00f3n urban\u00edstica enquistada durante a\u00f1os, est\u00e1 en las administraciones p\u00fablicas crear las condiciones adecuadas para que esa tecnolog\u00eda se expanda.<\/p>\n
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