Por: Jos\u00e9 Arteaga<\/p>\n
(Twitter: @jdjarteaga)<\/p>\n
\n
A prop\u00f3sito del retraso (uno m\u00e1s) de la famosa Glorieta Chapal que ha estado en la agenda de tres alcaldes de Pasto, sin que acabe de arrancar en serio nunca, quisiera hacer una reflexi\u00f3n acerca de las glorietas, rotondas, redomas o “rompoids”, que tantos dolores de cabeza ha causado en Colombia.<\/p>\n
\n
Aclaremos primero que hay una diferencia t\u00e9cnica: rotonda se usa cuando es en carretera y glorieta cuando es per\u00edmetro urbano. En cualquier caso, estos anillos de circulaci\u00f3n sin sem\u00e1foro alrededor de una isleta, nacieron en 1909 en Letchworth, Inglaterra, en 1909. No est\u00e1 muy claro si fueron los brit\u00e1nicos mismo quienes popularizaron esta alternativa vial, pero hoy en d\u00eda, m\u00e1s de un siglo despu\u00e9s, es Francia la n\u00famero uno en la materia.<\/p>\n
\n
De acuerdo con un estudio de la web estad\u00edstica Erdavis, en Francia hay 967 rotondas por cada mill\u00f3n de habitantes. El segundo lugar lo ocupa Espa\u00f1a con 591, el tercero Inglaterra con 498, y hay que irse muy lejos en la tabla para encontrar un pa\u00eds que no sea europeo: Estados Unidos con apenas 73. Hay algo raro en todo esto, \u00bfverdad? Una sola ciudad, Carmel, en Indiana, tiene el 4% de todas las rotondas que hay en suelo estadounidense. En ese pa\u00eds, sin duda, no gustan.<\/p>\n
\n
Quiz\u00e1s la raz\u00f3n para ello sea la amplitud de sus v\u00edas y la exitosa tendencia americana a construir puentes en cualquier lugar donde haya dificultades de cruce. Dada la influencia de Estados Unidos en nuestro urbanismo, Colombia durante a\u00f1os ha seguido ese mismo camino, al igual que otros pa\u00edses de Am\u00e9rica Latina. Y eso que construir un puente es car\u00edsimo y genera mucho tiempo de trancones hasta que est\u00e1 terminado.<\/p>\n
\n
Pero claro, cuando tienes muchos puentes y pocas rotondas, tus h\u00e1bitos de conducci\u00f3n se ven afectados. Las glorietas de la calle 80 en Bogot\u00e1 son, de lejos, los sitios donde m\u00e1s accidentes de tr\u00e1nsito generan en la capital debido a que los conductores no saben c\u00f3mo comportarse en ellas. No saben que hay que disminuir la velocidad antes de entrar, que la prelaci\u00f3n la tiene el que va dentro, que s\u00f3lo se puede salir cuando se va por el carril derecho… En fin, cosas elementales que se desconocen. A eso ha llevado la falta de pr\u00e1ctica.<\/p>\n
\n
Indudablemente hay pa\u00edses que han solucionado el tema cambiando las reglas de tr\u00e1fico. En Portugal, por ejemplo, el carril derecho s\u00f3lo se usa para salir; en Espa\u00f1a son cada vez m\u00e1s comunes las turbo-rotondas, que evitan aglomeraciones de veh\u00edculos mediante se\u00f1ales sobre el pavimento; y en Holanda, tierra de bicicletas, las rotondas tienen carril bici exterior que da prioridad de paso a los ciclistas.<\/p>\n
\n
Llegados a este punto hay que decir que las rotondas ofrecen ventajas se miren por donde se miren.<\/p>\n
\n
La primera es la de la accidentalidad, por supuesto. Aunque haya muchos accidentes en la calle 80 de Bogot\u00e1, estos no han sido graves en su inmensa mayor\u00eda por la reducci\u00f3n natural de velocidad en la circulaci\u00f3n en redondo.<\/p>\n
\n
La segunda es la del tiempo. Aunque a m\u00ed personalmente me desespera una ciudad como Pamplona, en Espa\u00f1a, donde abundan; si mido el tiempo de traslado de un sitio a otro con glorietas o con sem\u00e1foros, resulta ser m\u00e1s r\u00e1pido con glorietas. La sensaci\u00f3n mental es que se va despacio. Pero eso es mejor que detenerse en cada luz roja.<\/p>\n
\n
Y la tercera es medioambiental. Un cruce de puentes genera mucho smog y grandes dificultades para los peatones. El paisaje urbano no tiene nada que ver y las isletas son proclives de tener \u00e1rboles y zonas verdes.<\/p>\n
\n
En s\u00edntesis es una cuesti\u00f3n funcional. No en todas partes se pueden construir rotondas por flujo de tr\u00e1fico o por simple topograf\u00eda, adem\u00e1s, se requiere m\u00e1s espacio en las inmediaciones de la intersecci\u00f3n para construirlas. Pero tambi\u00e9n es una cuesti\u00f3n de h\u00e1bito. No debemos verlas como un problema, sino como una soluci\u00f3n a nuestras insoportables dificultades de movilidad.<\/p>\n
\n
Ahora, como dice un amigo, que hayan tenido que pasar tres alcaldes de una ciudad para construir una rotonda de acceso y salida de la misma, como dicen en Barranquilla, \u00a1manda c\u00e1scara!<\/p>\n
\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Por: Jos\u00e9 Arteaga (Twitter: @jdjarteaga) A prop\u00f3sito del retraso (uno m\u00e1s) de la famosa Glorieta Chapal que ha estado en la agenda de tres alcaldes de Pasto, sin que acabe de arrancar en serio nunca, quisiera hacer una reflexi\u00f3n acerca de las glorietas, rotondas, redomas o “rompoids”, que tantos dolores de cabeza ha causado en […]<\/p>\n","protected":false},"author":96,"featured_media":52185,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-63545","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-opinion"],"yoast_head":"\n