Por: Jos\u00e9 Arteaga<\/p>\n
(Twitter: @jdjarteaga)<\/p>\n
\n
Se ha hablado muchas veces aqu\u00ed de Pasto como una ciudad sitiada. Por lo general aludo a esta definici\u00f3n en los d\u00edas en que est\u00e1 cerrado el aeropuerto Antonio Nari\u00f1o (\u00a1son 60 d\u00edas al a\u00f1o!). Pero tambi\u00e9n cuando los bloqueos por protestas ind\u00edgenas frenan el tr\u00e1nsito y el comercio con el sur de Colombia, ocasionando calamitosas p\u00e9rdidas, tragedias humanas y hasta delitos, porque ya me dir\u00e1n si tener que tirar la leche a orillas de la carretera no es un delito.<\/p>\n
\n
Esta vez no es un bloqueo lo que a\u00edsla al sur, sino la inestabilidad de un talud que provoc\u00f3 el deslizamiento de tierra en Rosas. Por eso quisiera hacer una reflexi\u00f3n sobre el proceso de dependencia de la carretera Panamericana que tiene esta regi\u00f3n.<\/p>\n
\n
La Panamericana es la uni\u00f3n de distintas carreteras de diferentes pa\u00edses, convertida en una ruta \u00fanica que une Am\u00e9rica desde Alaska hasta la Patagonia. La idea naci\u00f3 en 1923 durante la Quinta Conferencia Internacional Americana en Santiago de Chile. All\u00ed se establecieron una serie de Congresos Panamericanos de Carreteras, que a lo largo de 14 a\u00f1os establecieron los lineamientos definitivos de lo que es hoy esta v\u00eda.<\/p>\n
\n
Los a\u00f1os 20 fueron los a\u00f1os del transporte y las comunicaciones en Colombia. Naci\u00f3 la radio, comenz\u00f3 la aviaci\u00f3n y el pa\u00eds se empez\u00f3 a conectar de una manera fluida. Pero un pa\u00eds tan centralista el porcentaje de inversi\u00f3n estatal para carreteras era grande entre las principales ciudades y escaso en las peque\u00f1as. Pasto se top\u00f3 entonces con dos dificultades: que desde Popay\u00e1n hasta all\u00e1 la construcci\u00f3n de la carrera era lenta y desde la capital de Nari\u00f1o a la frontera era lent\u00edsima.<\/p>\n
\n
Por esa raz\u00f3n se pens\u00f3 en el ferrocarril. La explotaci\u00f3n petrolera y la miner\u00eda obligaban a moverse. Pero la construcci\u00f3n de las l\u00edneas f\u00e9rreas en diferentes rutas, aunque aprobada por la C\u00e1mara de Representantes de aquel tiempo y que inclu\u00eda la ruta Popay\u00e1n-Pasto, no se llev\u00f3 a cabo. La apuesta final del Estado fue por la carretera.<\/p>\n
\n
La industria automotriz se fortaleci\u00f3 hasta llegar a los a\u00f1os 60 cuando la importaci\u00f3n y el ensamblaje iban de la mano con grandes firmas como Leonidas Lara e Hijos y empresas en Valle, Cauca y Nari\u00f1o como Autopac\u00edfico, MotoValle o Mercantil Automotriz. Y claro, las empresas de transporte crecieron: TransIpiales, R\u00e1pido Putumayo, Transporte Ni\u00e1gara, Expreso Nacional o la propia Cooperativa Nari\u00f1ense de Transportes.<\/p>\n
\n
La construcci\u00f3n de la Panamericana Popay\u00e1n-Pasto continu\u00f3, pero mientras tanto la ruta para salir de la ciudad era por el camino del acueducto hasta tomar la v\u00eda a La Uni\u00f3n, llegar a Mercaderes y luego a El Bordo, donde ya estaba todo en marcha. Para no hacer largo el cuento, la historia es que tard\u00f3 \u00a1medio siglo! en llegar la Panamericana a la capital de Nari\u00f1o. No es de extra\u00f1ar que la sensaci\u00f3n de la poblaci\u00f3n siempre haya sido de distancia y abandono.<\/p>\n
\n
Por supuesto, desde el segundo lustro de los a\u00f1os 70 la conexi\u00f3n del sur con el centro de Colombia avanz\u00f3 en todos los sentidos, pasando a ser el servicio a\u00e9reo el gran lunar. El aeropuerto de Chachag\u00fc\u00ed ha sido tema de innumerables cr\u00edticas y miles de teor\u00edas sobre porqu\u00e9 no est\u00e1 en Jongovito o en Pasisara, porqu\u00e9 no es internacional o nocturno o porqu\u00e9 apenas hasta ahora hay ruta hacia Medell\u00edn. Aqu\u00ed la sensaci\u00f3n de la poblaci\u00f3n es de poco inter\u00e9s estatal y dejadez gubernamental.<\/p>\n
\n
Y as\u00ed como criticamos el aeropuerto mientras hacemos uso de \u00e9l, nos acostumbramos a la Panamericana como \u00fanica v\u00eda tangible y diaria, hasta que pasa lo que pasa: que se convierte en escenario de protestas que paralizan todo o cuando la inestabilidad de los terrenos aleda\u00f1os a la v\u00eda provocan desprendimientos de tierra.<\/p>\n
\n
Es verdad que este tipo de situaciones no han sido comunes sino hasta los \u00faltimos a\u00f1os (en Rosas ya se vivi\u00f3 un episodio antes de la pandemia), y no soy ingeniero. No s\u00e9 si hay razones geol\u00f3gicas o variaciones fre\u00e1ticas que hayan provocado esta situaci\u00f3n. Lo \u00fanico que s\u00e9 es que llegados a este puntos estamos igual que hace cien a\u00f1os, cuando hab\u00eda que transitar de manera fluida, pero no hab\u00eda como.<\/p>\n
\n
La gran diferencia est\u00e1 en la informaci\u00f3n. Hoy sabemos al segundo lo que ocurre y podemos detectar estad\u00edsticamente una crisis de abastecimiento. Pero tambi\u00e9n podemos ver con claridad la absoluta dependencia de una sola v\u00eda de transporte.<\/p>\n
\n
Sin embargo, no se puede echar la culpa solamente al Estado. Nos hemos dormido frente a esto, nos hemos acostumbrado al “peor es nada”. Incluso la empresa privada ha seguido el juego estatal y no ha brindado alternativas de funcionamiento en esa \u00fanica v\u00eda.<\/p>\n
\n
Pasto-Cali se puede hacer por la Panamericana en taxi, microbus, bus y veh\u00edculo privado. No hay mucha ganancia de tiempo entre y otro. S\u00f3lo var\u00edan los precios. Los taxis son car\u00edsimos (\u00a1m\u00e1s que un pasaje en avi\u00f3n!) y la raz\u00f3n que esgrimen las compa\u00f1\u00edas es que esa ruta no se cubre habitualmente y que s\u00f3lo una empresa est\u00e1 autorizada. No hay Uber, no hay Cabify y no hay servicios autorizados de autom\u00f3vil compartido o carpooling.<\/p>\n
\n
Esperemos que cuando esto se solucione, no volvamos a una normalidad “d\u00f3cil” hasta que otro talud se venga abajo.<\/p>\n
\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Por: Jos\u00e9 Arteaga (Twitter: @jdjarteaga) Se ha hablado muchas veces aqu\u00ed de Pasto como una ciudad sitiada. Por lo general aludo a esta definici\u00f3n en los d\u00edas en que est\u00e1 cerrado el aeropuerto Antonio Nari\u00f1o (\u00a1son 60 d\u00edas al a\u00f1o!). Pero tambi\u00e9n cuando los bloqueos por protestas ind\u00edgenas frenan el tr\u00e1nsito y el comercio con […]<\/p>\n","protected":false},"author":96,"featured_media":52185,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-64199","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-opinion"],"yoast_head":"\n