Por: Parmenio Cu\u00e9llar Bastidas<\/p>\n
Fue necesario que la monta\u00f1a de Rosas (Cauca) se deslizara como una gigantesca masa de lodo sobre la carretera que de Popay\u00e1n conduce al sur de ese departamento y a Nari\u00f1o, para que el pa\u00eds se percatara del abandono en que yace el sur de Colombia. Pareciera que el tiempo no hubiera pasado en los \u00faltimos cien a\u00f1os por el sur, a pesar de su ubicaci\u00f3n estrat\u00e9gica: frontera con Ecuador y con el mar Pacifico.<\/p>\n
El pa\u00eds no sabe que la carretera que acaba de bloquearse en Rosas, es la misma trocha que en una extensi\u00f3n de 250 kil\u00f3metros une a Pasto con Popay\u00e1n, y se construy\u00f3 en el a\u00f1o de 1932, cuando el conflicto con el Per\u00fa, para transportar las tropas a Leticia (Amazonas). Solo el trayecto entre el aeropuerto de Pasto (Chachagui) y Mojarras (Cauca) de 97 kil\u00f3metros tiene especificaciones de v\u00eda panamericana y fue construida en el gobierno de Carlos Lleras Restrepo (1966-1970).<\/p>\n
La debilidad de Nari\u00f1o en su integraci\u00f3n territorial con el resto del pa\u00eds, no s\u00f3lo est\u00e1 en Rosas. El puente sobre el rio Juanamb\u00fa, a lo largo de la v\u00eda panamericana ofrece peligro, pues a simple vista se observa hundimiento en un sector del mismo, exigiendo una pronta revisi\u00f3n, pues de llegar a colapsar Nari\u00f1o quedar\u00eda completamente incomunicado con el resto del pa\u00eds. No habr\u00eda que esperar que semejante desgracia ocurriera para que el gobierno nacional ordenara al menos su inspecci\u00f3n y arreglo.<\/p>\n
La desidia del poder central tradicional con Nari\u00f1o lleg\u00f3 a tal punto, que hace aproximadamente un a\u00f1o se produjo un deslizamiento en la carretera a Popay\u00e1n cerca al t\u00fanel de Pe\u00f1a Lisa (Chachagui), y el Invias se limit\u00f3 a colocar un puente militar de una sola v\u00eda, que por tanto s\u00f3lo permite el tr\u00e1nsito en un solo sentido, convirti\u00e9ndose en un verdadero cuello de botella. Salvo la construcci\u00f3n de la carretera de Pasto a Ipiales, recientemente inaugurada, a pesar de estar inconclusa, es de doble calzada en un tramo de 83 kil\u00f3metros, faltando por terminar 12.5 kil\u00f3metros entre San Juan e Ipiales, por falta de concertaci\u00f3n con las comunidades ind\u00edgenas de la zona, lo mismo que 5 kil\u00f3metros entre Pasto y Catambuco.<\/p>\n
Cuando empezaron los continuos deslizamientos de la banca en la carretera Pasto-Popay\u00e1n en el municipio de Rosas hace 70 a\u00f1os, se determin\u00f3 que esto se deb\u00eda a las fallas del sistema del Romeral. La Sociedad de Ingenieros del Cauca, propuso la variante Timbio-Estanquillo, que evita el fuerte ascenso desde el Pat\u00eda a El Bordo y Rosas. Sin embargo, pudieron m\u00e1s los intereses de los pol\u00edticos caucanos (Valencia, Mosquera Chaux, Iragorri, etc.) que la necesidad de construir una variante que habr\u00eda sido suficiente para superar el impase.<\/p>\n
La variante conocida como Timbio-Estanquillo (62km) evita el paso por los municipios de El Bordo y Rosas, y es indispensable para solucionar el problema de la comunicaci\u00f3n vial de Nari\u00f1o.<\/p>\n
Ahora, ante la grave emergencia de Rosas, el presidente Petro, adem\u00e1s de la solidaridad real con los campesinos de ese municipio, declar\u00f3 que su gobierno iniciar\u00e1 lo m\u00e1s pronto posible una v\u00eda doble calzada entre Popay\u00e1n e Ipiales.<\/p>\n
El Ex Vicepresidente Germ\u00e1n Vargas Lleras, en escrito publicado el domingo pasado en El Tiempo, ha recordado que la doble calzada Pasto-Popay\u00e1n, el gobierno del presidente Santos la incluy\u00f3 dentro de los nueve (9) proyectos viales de la ola tres del programa de \u201cConvenios 4G\u201d y la ANI del gobierno Duque orden\u00f3 su licitaci\u00f3n, cosa que nunca sucedi\u00f3.<\/p>\n
Esa decid\u00eda de los gobiernos anteriores al actual no es nueva. En los planes de desarrollo 1994 y 1998 se incluy\u00f3 la construcci\u00f3n del poliducto Yumbo-Pasto, obra que de haberse realizado hubiera evitado la escases de los productos derivados del petr\u00f3leo en Nari\u00f1o. Por fortuna, la ley de fronteras al menos dispuso que mientras se construyera el mencionado oleoducto, el Estado pagar\u00eda el precio del transporte entre Yumbo y Pasto. Y como no se ha construido, al menos nuestra regi\u00f3n tiene ese beneficio.<\/p>\n
Ahora el presidente Petro ha hecho un anuncio trascendental para Nari\u00f1o\u00a0como es la construcci\u00f3n de la doble calzada de Popay\u00e1n-Rumichaca.<\/p>\n
Afortunadamente, como ya se dijo, entre Pasto e Ipiales ya est\u00e1 construida la carretera doble calzada, faltando \u00fanicamente los tramos indicados.<\/p>\n
El presidente Petro anunci\u00f3 que se destinar\u00edan 12 billones de pesos para esta colosal obra, que seg\u00fan los entendidos no estar\u00eda concluida antes del 2030.<\/p>\n
Y mientras tanto, \u00bfqu\u00e9 hacer para superar el bloqueo y la crisis que estos desencadenan? Es dif\u00edcil impedir esta crisis sin que se afectaran los costos del transporte y, con ellos, de la canasta familiar.<\/p>\n
Entre Yumbo y Pasto hay una distancia de cerca de 500 kil\u00f3metros, y el transporte de los combustibles (gasolina, ACPM, kerosene y gas) se paga con el subsidio.\u00a0 Ahora, los carro-tanques tienen que ir por el Ecuador: Tulc\u00e1n, Quito, Lago Agrio, cruzar nuevamente la frontera y llegar a Neiva para abastecerse de los combustibles. La distancia: 1700 kil\u00f3metros. Esta vuelta descomunal es necesaria en vista que la planta de Petrodecol, en Tumaco, no alcanza a abastecer los 14 millones de galones al mes que consume Nari\u00f1o. A lo sumo contribuye con 4 millones.<\/p>\n
El director de Invias est\u00e1 trabajando a toda marcha, para habilitar la llamada \u201ctrocha por La Sierra\u201d, entre El Bordo y Timbio, a fin de ampliarla y mejorarla pues\u00a0en este momento s\u00f3lo permite el tr\u00e1fico de carros peque\u00f1os.<\/p>\n
Anunci\u00f3 que esta semana se dar\u00e1 al servicio por d\u00edas pares en un sentido de la v\u00eda e impares en el otro sentido. Pero no ser\u00e1 apta para el transporte pesado. Anunci\u00f3, tambi\u00e9n, la construcci\u00f3n de una variante en el sitio del derrumbe, de aproximadamente 3 kil\u00f3metros que estar\u00eda terminada despu\u00e9s de 3 o 4 meses, con lo cual se reestablecer\u00eda el tr\u00e1fico vehicular plenamente.<\/p>\n
Estos inconvenientes son supremamente graves para la poblaci\u00f3n y para la econom\u00eda de Nari\u00f1o. En efecto, Nari\u00f1o es productor de vegetales. Se siembran 25.000 hect\u00e1reas de papa al a\u00f1o. El 60 %, aproximadamente 17 mil hect\u00e1reas, se cosechan entre febrero y mayo, y como cada hect\u00e1rea produce 500 bultos tenemos 3.500 toneladas, toda vez que la productividad es de 25 toneladas hect\u00e1rea. Y como cada tonelada son 20 bultos, los 70.000 bultos diarios al norte del pa\u00eds entre febrero y mayo representan 100 toneladas diarias que se transportan, para no hablar de los cientos de toneladas de hortalizas que van a los mercados del Valle y del Eje Cafetero.<\/p>\n
Otro producto que se ver\u00e1 afectado gravemente es la leche. Nari\u00f1o produce entre 800.000 y 1 mill\u00f3n de litros diarios, que dan trabajo a 32.000 familias campesinas. Libre el consumo dom\u00e9stico que se calcula en 500.000 litros, el resto se transporta a los mercados del norte del pa\u00eds. El bloqueo de la v\u00eda hace que los productores traten de utilizar la carretera San Francisco-Mocoa en carros peque\u00f1os, por el llamado \u201ctrampol\u00edn de la muerte\u201d (actual carretera San Francisco- Mocoa), ya que por ella no pueden transitar tracto-camiones. Esta v\u00eda mide 74 kil\u00f3metros.<\/p>\n
Por lo mismo Nari\u00f1o necesita que el presidente Petro, no s\u00f3lo acometa la construcci\u00f3n de la doble calzada anunciada la semana pasada, sino que es urgente habilitar una v\u00eda que puede ser alterna para ir desde Nari\u00f1o al interior del pa\u00eds. Se trata de la variante San Francisco-Mocoa (Putumayo), prometida tambi\u00e9n por varios presidentes, pero que afortunadamente est\u00e1 construida en 16 kil\u00f3metros (10 desde Mocoa y 6 desde San Francisco). Esta v\u00eda acorta el transporte entre Pasto y Bogot\u00e1 en 7 horas. Y adem\u00e1s hace parte de la llamada Transversal Amaz\u00f3nica: Bel\u00e9n do Para, Puerto As\u00eds, Mocoa, Pasto, Tumaco que habilitar\u00eda nuestro puerto del pac\u00edfico para el comercio mundial.<\/p>\n
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