Por: Fabio Luis Chac\u00f3n Torres<\/p>\n
En mi desempe\u00f1o como ge\u00f3logo (hoy jubilado) el de las carreteras fue el tema primordial, llegando a participar en varios de los proyectos viales m\u00e1s importantes del Pa\u00eds. Uno de estos fue \u201cTimb\u00edo-El Estanquillo\u201d en 2012 trabajando con la firma Consultor\u00eda Colombiana. Este se realiz\u00f3 con base en estudios anteriores desactualizados, correspondiendo a nivel Fase III, en doble calzada, con dise\u00f1o de 80 km\/h y longitud de 69 km. El resultado final, lo digo con regocijo, fue un dise\u00f1o moderno, seguro, estable, con t\u00faneles y viaductos generosos para resolver problemas t\u00e9cnicos tanto por las dificultades topogr\u00e1ficas como geol\u00f3gicas, que de paso acortaron un trayecto inicial de 74 km.<\/p>\n
Como siempre en este tipo de proyectos, hubo en mi trabajo una pasi\u00f3n que inspir\u00f3 la propuesta de varias de las soluciones t\u00e9cnicas requeridas. Un proyecto hermoso, por lo tanto: enormes ganas de verlo construido. All\u00ed estuvo justamente el problema: el Estado no lo consider\u00f3 prioritario, que por su costo se escuch\u00f3, o fue que pudo m\u00e1s la oposici\u00f3n f\u00e9rrea de algunos personajes aun con demasiado poder en el Cauca como Aurelio Iragorry Hormaza, que lo recuerdo en una audiencia p\u00fablica, se\u00f1oreando con la actitud desp\u00f3tica de quienes se sienten los amos naturales, omn\u00edmodos e incuestionables, de una regi\u00f3n.<\/p>\n
\u00a0Tuvo que ocurrir un fen\u00f3meno de inestabilidad catastr\u00f3fico, monstruoso por sus consecuencias, con afectaciones econ\u00f3micas incalculables, como el que ahora todos los medios de comunicaci\u00f3n reportan, en el sector de Rosas Cauca, que dej\u00f3 intransitable un tramo de la carretera Panamericana quien sabe por cu\u00e1nto tiempo, tal vez meses, para que el Proyecto Timb\u00edo-El Estanquillo fuera mencionado como factible y necesario, hasta por el propio presidente de la Rep\u00fablica. Aunque a largo plazo, porque su construcci\u00f3n podr\u00eda demorar 5 a\u00f1os, si se hace con juicio. Es m\u00e1s complejo el problema de lo que aparenta, la literatura dice que el trazado y construcci\u00f3n de esta ruta obedeci\u00f3 a la necesidad por el conflicto armado con el Per\u00fa en 1932; como es l\u00f3gico, sin los m\u00ednimos criterios t\u00e9cnicos, sin el reparo de la fuerte inestabilidad geol\u00f3gica del tramo entre Timb\u00edo y Rosas por las Fallas del Sistema Romeral.<\/p>\n
En 1974 el Ministerio de Obras P\u00fablicas contrat\u00f3 los servicios con la firma Pablo Emilio Bravo Consultores para los estudios de factibilidad de una ruta sustituta que pusiera fin a los m\u00faltiples inconvenientes. Con el mismo consultor se contrat\u00f3 en 1977 los estudios de la alternativa Timb\u00edo-El Estanquillo. Se menciona que no se conocen las causas por la cuales no se construy\u00f3 este dise\u00f1o ni lo que pas\u00f3 entre los a\u00f1os 1980 y 1996, a\u00f1o en que se retoma el proyecto y el Grupo de Estudios Ambientales de la Universidad del Cauca realiza un Diagn\u00f3stico Ambiental de Alternativas, destac\u00e1ndose que estas no corresponden en su totalidad a las rutas evaluadas por el Consultor.<\/p>\n
Se sabe eso s\u00ed de las enormes cantidades de dinero invertidas por el Estado durante d\u00e9cadas, para mitigar las grandes afectaciones geot\u00e9cnicas de la banca en el sector de Rosas, por cuenta de la incontrolable y consabida inestabilidad. Mucho m\u00e1s econ\u00f3mico hubiera resultado construir la nueva carretera. Pero no es novedoso ni \u00fanico este caso, es uno m\u00e1s que se suma a la infinidad de casos hist\u00f3ricos a lo largo y ancho del Pa\u00eds. Si escarbamos un poco tratando de llegar al fondo del asunto es invariable que aparezca ese panorama extenuante: la inveterada corrupci\u00f3n que ha corro\u00eddo a Colombia por los siglos. Por desgracia la voracidad de los pol\u00edticos es insaciable y es por esa arteria rota que ha fluido como r\u00edo desbordado el desangre de los recursos que pudieron destinarse para construir carreteras. Es en este peque\u00f1\u00edsimo detalle que est\u00e1 la raz\u00f3n por la cual Colombia ocupa uno de los \u00faltimos lugares en cuanto a carreteras construidas en Am\u00e9rica Latina. Suiza, un pa\u00eds de 8,6 millones de habitantes, un poco m\u00e1s peque\u00f1o que el departamento del Choc\u00f3, fue capaz de construir en 14 a\u00f1os un t\u00fanel de 57 km de largo, en doble tubo, para atravesar el macizo de San Gotardo (total 152 km de t\u00fanel), mientras que los colombianos en el mismo tiempo casi no somos capaces de construir el T\u00fanel de la L\u00ednea de 8,6 km. T\u00fanel que debi\u00f3 hacerse entre Calarc\u00e1 y Cajamarca, no importa que hubiera llegado a los 43 o 46 km de longitud, claro, si fu\u00e9ramos un pa\u00eds serio.<\/p>\n
\u00a0Dicen que es la obra de ingenier\u00eda que nos enorgullece, en fin\u2026 el de Suiza me sirve como referencia para tasar el tama\u00f1o de nuestro atraso, es la parad\u00f3jica realidad de nuestro riqu\u00edsimo y hermoso Pa\u00eds. No se necesita una tendencia pol\u00edtica hacia la izquierda, para decir categ\u00f3ricamente que el \u00fanico culpable de la tragedia social y econ\u00f3mica que viven hoy los departamentos del Cauca y Nari\u00f1o por el fen\u00f3meno de inestabilidad en Rosas, es el Estado Colombiano, es la incompetencia de la \u00c9lite aferrada al poder.<\/p>\n
Tambi\u00e9n es culpable de toda la incomunicaci\u00f3n vial que padece Colombia, de los grandes tramos de carreteras que a\u00fan nos faltan por construir: primarias, secundarias y terciarias. La necesidad es tan grande en las tres categor\u00edas, que ser\u00eda absurdo y peligroso optar por desarrollar s\u00f3lo una en desmedro de las otras. Es cierto que desde el gobierno Santos se sostiene un impulso importante en el sector vial (como para compensar lo que ocurri\u00f3 durante el gobierno de Uribe, que, de la mano de Andr\u00e9s Uriel Gallego, su ministro de transporte, casi llegamos devuelta al siglo XIX), que nos desatrasa s\u00ed, pero no nos desarrolla.<\/p>\n
Las principales carreteras construidas y en construcci\u00f3n, muchas conocidas con el ampuloso nombre de megaproyectos, son aquellas que por su alto tr\u00e1fico pueden entregarse por concesi\u00f3n: el monto de los peajes significa un buen negocio para las empresas privadas. Las dos primeras \u201cgeneraciones\u201d, m\u00e1s la primera que la segunda, correspondieron a contratos leoninos, donde las ganancias eran claras para las empresas, mientras que el Estado se encargaba los riesgos. Mal negocio para el Pa\u00eds, aunque para los funcionarios, m\u00e1s politiqueros que ingenieros, parec\u00eda estarles yendo muy bien (aparece como caso el de Odebrecht-Grupo Aval-Otto Bula, Grupo Nule y lo siniestro de muchas historias m\u00e1s). Frente a la evidencia del descaro, para las \u201cgeneraciones\u201d siguientes se hicieron ajustes: las 4G, son APPs, las 5G (Concesiones del Bicentenario) son multimodales. Si de verdad lo que buscamos es construir una Colombia ideal, un pa\u00eds competitivo, organizado y pr\u00f3spero, que potencie la presencia del Estado en las zonas m\u00e1s remotas y se fortalezca la institucionalidad, como se dice en el papel, es cierto que la mentalidad es la del Plan Maestro de Transporte Intermodal (PMTI) que contempla la infraestructura de transporte en general (carreteras, ferrocarriles, transporte fluvial, aeropuertos), pero debe aplicarse de verdad, es demasiado lento y debe ser m\u00e1s ambicioso, Chile y M\u00e9xico no son referencias suficientes, hay que mirar m\u00e1s lejos.<\/p>\n
Como est\u00e1n las cosas es imposible que Colombia llegue a ser un pa\u00eds competitivo a mediano plazo, si seguimos as\u00ed no existen esperanzas de desarrollo. Por lo menos comenzar por hacer cambios en las instituciones, la Ani, el Invias: que todos sus funcionarios sean profesionales id\u00f3neos, bien calificados y sobre todo honestos. \u00bfSer\u00e1 que estamos so\u00f1ando?, o delirando, porque tal vez primero haya que consolidar el cambio de las manos en el poder, me refiero a las que lo han tenido siempre, unas manos criminales. Un proyecto que quisiera ver construido por su gran impacto en el desarrollo del Pa\u00eds, un ensue\u00f1o por ahora, se llama \u201cConexi\u00f3n Pac\u00edfico-Orinoqu\u00eda\u201d o Transversal Buenaventura-Puertocarre\u00f1o, una v\u00eda de extremo a extremo, el m\u00e1s audaz de los proyectos viales de Am\u00e9rica Latina. Cuanto dar\u00eda por ver al menos las obras en ejecuci\u00f3n, lo digo por mi edad y por como son las cosas en este Pa\u00eds. Fue extraordinario participar en los estudios Fase II, en el tramo entre Florida (Valle del Cauca), y Aipe (Huila) en el valle del Magdalena, trabajando con la Firma EDL S.A.S, en mi criterio la mejor del Pa\u00eds en dise\u00f1o de carreteras. Una v\u00eda totalmente nueva, sin el amarre de ce\u00f1irse a carreteras ya construidas para no perjudicar la subordinada econom\u00eda de poblados peque\u00f1os en sus costados.<\/p>\n
Por eso se dise\u00f1\u00f3 como se debe, con los par\u00e1metros en el mundo para una carretera moderna, con un t\u00fanel de 40 km para atravesar la Cordillera Central entre Florida (Valle) y Herrera (Tolima), otros tantos t\u00faneles de hasta 7 km y viaductos inmensos. Cuanta satisfacci\u00f3n tuve en estos estudios y por lo mismo, otra vez: la capacidad de proponer gran parte del trazado y de las soluciones t\u00e9cnicas (m\u00e1s por la suerte de haberse dado una fuerte conexi\u00f3n t\u00e9cnica y profesional con el propietario de la Empresa, el ingeniero m\u00e1s visionario de Colombia en este tema). Con este proyecto desped\u00ed mi vida laboral, por eso puse en juego cuanto hab\u00eda de mi experiencia acumulada a lo largo de los a\u00f1os (y del aprendizaje obtenido al recorrer 6.000 km de carreteras en Europa). De llegarse a construir este tramo \u00fanicamente ya ser\u00eda grandioso porque permitir\u00eda una conexi\u00f3n mejor entre Buenaventura y Bogot\u00e1, que la actual por el T\u00fanel de la L\u00ednea, aprovechando desde Aipe la v\u00eda Neiva-Bogot\u00e1. Incluso, si se sigue por el valle del r\u00edo Magdalena y se conecta con Ruta del Sol (termin\u00e1ndola y mejor\u00e1ndola, por supuesto), la conexi\u00f3n ser\u00eda la m\u00e1s r\u00e1pida con Barranquilla. Y qu\u00e9 tal si paralela a esta se dise\u00f1a una v\u00eda ferroviaria, ser\u00eda perfecto (mejor en lo ambiental que la que se pretende por la llanura del Pac\u00edfico), para comunicar con trenes de alta velocidad Buenaventura con Barranquilla y de paso con Bogot\u00e1 (lo normal en pa\u00edses desarrollados). \u00bfSigo so\u00f1ando?, s\u00ed, pero no se r\u00edan\u2026 \u00a1es lindo so\u00f1ar! Es que los proyectos lineales me van llevando a ilusiones fant\u00e1sticas por el significado en mi vida.<\/p>\n
La diversidad geol\u00f3gica y geot\u00e9cnica que se atraviesa, era lo que me interesaba siendo mi tema el de la estabilidad; pero tambi\u00e9n o tal vez m\u00e1s, ese adherido social y est\u00e9tico en las \u00e1reas de influencia: conocer de verdad eso que llaman \u201cla Colombia profunda\u201d, que no es s\u00f3lo llegar a los pueblos, es ingresar a lo m\u00e1s \u00edntimo del territorio, el campo, el monte, los alucinantes paisajes y tambi\u00e9n la gente: pueblos, caser\u00edos, veredas a los que se llega sintiendo que flota un encanto evidente, con gente que r\u00ede y ni\u00f1os que juegan, a pesar de que su solo nombre ya evoca al pronunciarlo, terror y espanto, por lo que se conoce de ellos en los medios, la literatura, la historia y lo que cuenta la gente. Zonas de conflictividad ancestral, sin el amparo de un estado justo, hablo del Cauca por el lado occidental del r\u00edo Timb\u00edo, para entonces de dominio integral de la guerrilla, pero all\u00ed estuvimos, hablo del sur del Tolima: R\u00edo Blanco, Planadas, Gaitania, tristemente emblem\u00e1ticos en la historia de la violencia de Colombia, o del Huila casi todo, o Florida y Pradera en el Valle (para la \u00e9poca del estudio estaba bien avanzado el Proceso de Paz, al final estaba firmado, por eso se pudo hacer, y por eso, de paso, fuimos testigos involuntarios de los beneficios de la Paz), o en Antioquia, pueblos rec\u00f3nditos, mis\u00e9rrimos, olvidados de la mano de Dios, como Uramita, Dabeiba, Zaragoza en las riberas del r\u00edo Nech\u00ed, o Caucasia, Segovia, Remedios, hablo del Catatumbo en Norte de Santander, o de pueblos como Puerto Boyac\u00e1, Puerto Berrio y de ah\u00ed hasta Aguachica Cesar, en el magdalena medio, o de pueblos en los Llanos Orientales, donde bastar\u00eda con decir que algunos de estos lugares son los mismos que menciona Jos\u00e9 Eustasio Rivera en La vor\u00e1gine, esa historia terrible de la desgracia, que no es m\u00e1s que una alegor\u00eda de nuestra historia nacional (c\u00f3mo fuera que en Colombia tuvi\u00e9ramos la cultura de leer, al menos nuestras propias historias).<\/p>\n
En fin, tantos lugares poniendo el \u00e1nimo a pendular entre la fascinaci\u00f3n y la tragedia, entre la alegr\u00eda y el drama, entre el sosiego del paisaje deslumbrante y la zozobra de supuestos hombres armados acechantes. Lugares con presencia guerrillera, lugares con presencia paramilitar y en el medio gente sufriendo con hermanos en un bando y hermanos en el otro y hermanos en el ej\u00e9rcito, los tres partiendo de la misma miseria, siguiendo por caminos diferentes, para llegar a la misma muerte; por eso, si es que llegan para enterrarse en el pueblo, dejan ya de ser guerrilleros o paramilitares o soldados, para ser simplemente hermanos y por eso tambi\u00e9n esa sensaci\u00f3n permanente de que all\u00ed todos eran v\u00edctimas y s\u00f3lo un victimario: el Estado colombiano, las \u00c9lites ominosas en el gobierno.<\/p>\n
Volviendo al tema, dicen los interesados en justificar la precariedad de nuestras carreteras, que es que Colombia es un pa\u00eds muy dif\u00edcil por su topograf\u00eda y su geolog\u00eda. Esto es cierto, pero en lugar de utilizarse este hecho como enga\u00f1ifa, deber\u00eda tomarse m\u00e1s bien como un reto a superar. Suiza y Austria, en Europa, podr\u00edan decir lo mismo por sus monta\u00f1as escarpadas que ocupan casi el \u00e1rea total del territorio, \u00bfacaso por eso son los m\u00e1s atrasados?, no, al contrario, superar esas dificultades los ha llevado a ser ejemplos mundiales, Suiza con el t\u00fanel m\u00e1s largo del mundo y Austria con el avance de su ingenier\u00eda: el m\u00e9todo austriaco para la clasificaci\u00f3n del macizo rocoso en el dise\u00f1o de t\u00faneles, es a\u00fan, con modificaciones obvias, el m\u00e1s usado en el mundo. Pensar como pobres, un aspecto en la mentalidad que urge cambiar.<\/p>\n
Gastamos m\u00e1s dinero en resolver paliativamente problemas geot\u00e9cnicos puntuales que el que invertimos en v\u00edas seguras y estables. La v\u00eda Bogot\u00e1-Villavicencio (en la que m\u00e1s tiempo he trabajado), es la v\u00eda con la mayor inversi\u00f3n en ingenier\u00eda en Colombia, actualmente posee la mayor cantidad en t\u00faneles y viaductos, aparte de que ha sido la mayor escuela de aprendizaje, pero sigue y seguir\u00e1 teniendo problemas, porque todo se ha hecho sobre el mismo corredor primitivo (a lo pobre) de hace casi un siglo.<\/p>\n
Las obras modernas de la doble calzada se han construido sobre los tercios medio e inferior, faltando el tercio superior entre Bogot\u00e1 y C\u00e1queza con pendientes inauditas. Con otra mentalidad, era de cambiarse el trazado, para llevarlo por la media ladera, sin bajar a C\u00e1queza, para que no le llegue de arriba toda la inmundicia que ahora le cae, como resultado del uso inadecuado del suelo, que es otro de los grandes problemas de Colombia, que no existe control en el ordenamiento territorial: cualquiera, por necesidad, puede usar laderas empinadas con fines agropecuarios, con la consecuencia de fen\u00f3menos de inestabilidad catastr\u00f3ficos (en parte es el caso de Rosas).<\/p>\n
Hace unos d\u00edas que visit\u00e9 mi tierra, transit\u00e9 por la doble calzada (incompleta), reci\u00e9n inaugurada, entre Pasto e Ipiales, y la verdad: una carretera peligrosa, con radios de curvatura reducidos y sobre todo pendientes demasiado fuertes, para una carretera tan importante. Debi\u00f3 hacerse un nuevo trazado, tambi\u00e9n por medias laderas sin bajar al Pedregal, con una pendiente constante, con dise\u00f1o por lo menos de 80 km\/h. Que, eso qu\u00e9 se va a poder pues paisanito \u00bfno ve que \u00e9sta zona es bien monta\u00f1osa?; no se\u00f1or, si se puede, he hecho yo mismo el ejercicio y me da una carretera de algo m\u00e1s de 60 km de longitud, eso s\u00ed con t\u00faneles y viaductos, como toca (entre G\u00e9nova Italia, y Niza Francia, para atravesar las estribaciones mediterr\u00e1neas de los Alpes \u2013155 km en l\u00ednea recta\u2013, la carretera tiene trecientos t\u00faneles y trecientos viaductos; y vuelve y juega: es que ellos si pueden, nosotros no porque somos pobres \u00a1qu\u00e9 estupidez!, si este es un pa\u00eds demasiado rico).<\/p>\n
Es hora ya de cambiar ese concepto arcaico, nefasto de invertir en el mejoramiento de las mismas carreteras construidas con trazados anacr\u00f3nicos que contaron no m\u00e1s que con el criterio topogr\u00e1fico, con la idea de hacer lo m\u00ednimo, lo m\u00e1s econ\u00f3mico, buscando los r\u00edos para ponerlos a transitar por lo profundo de sus valles, sin pensar jam\u00e1s en la vida de la gente que se pon\u00eda en riesgo y en los inmensos estragos econ\u00f3micos por cuenta de la desestabilizaci\u00f3n de las laderas.<\/p>\n
Cuantas tragedias, cuantas muertes por esta causa, he aqu\u00ed otro factor que nos indica que en Colombia la vida nunca ha valido nada; en este caso, ni para los constructores de carreteras, ni para la gente que las transita, que no reconoce o no conoce el derecho que tiene de reclamar, por su seguridad, por su vida (vaya a ver si en Europa, Estados Unidos o el Jap\u00f3n, le llega a caer tan solo una piedrita a un carro y el lio tan verraco que se le arma al Estado por el reclamo del usuario). Mejor no sigamos en esta retah\u00edla que si acaso llegan a leer completa dos o tres, ya me desahogu\u00e9, hay mucho m\u00e1s por decir, pero al hacerlo como que me voy enojando y no\u2026 en esta etapa de pl\u00e1cida y deliciosa vejez en la que estoy ingresando, la m\u00e1s hermosa de la vida, cuando uno puede hacer lo que desea sin miedo al fracaso o a lo desconocido, pues se tiene la experiencia de los a\u00f1os vividos y la fuerza de la convicci\u00f3n de los deseos, como dir\u00eda Saramago.<\/p>\n
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Por: Fabio Luis Chac\u00f3n Torres En mi desempe\u00f1o como ge\u00f3logo (hoy jubilado) el de las carreteras fue el tema primordial, llegando a participar en varios de los proyectos viales m\u00e1s importantes del Pa\u00eds. Uno de estos fue \u201cTimb\u00edo-El Estanquillo\u201d en 2012 trabajando con la firma Consultor\u00eda Colombiana. Este se realiz\u00f3 con base en estudios anteriores […]<\/p>\n","protected":false},"author":116,"featured_media":64269,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[53,1528],"tags":[],"class_list":["post-64268","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-regiones","category-titulares"],"yoast_head":"\n