\u201cDesde el contexto hist\u00f3rico y la realidad nuestra, el Departamento de Nari\u00f1o siempre ha estado aislado del resto de Colombia\u201d, dice el ingeniero Edwin Arteaga Pati\u00f1o, un nari\u00f1ense radicado en Medell\u00edn, quien trabaja en una empresa petrolera del pa\u00eds. \u201cEl nuestro es un departamento que se ha mirado como el patio trasero de Colombia y nunca se le ha prestado la debida atenci\u00f3n\u201d, agrega.<\/p>\n
El pasado 9 de enero ese aislamiento geogr\u00e1fico y social se volvi\u00f3 todav\u00eda m\u00e1s evidente tras presentarse el impresionante deslizamiento de tierra en el sector de Rosas, Cauca, el cual, interrumpi\u00f3 la comunicaci\u00f3n por la v\u00eda Panamericana dejando, a la fecha, una p\u00e9rdida econ\u00f3mica cercana a los dos billones de pesos.<\/p>\n
Nari\u00f1o es un departamento con enormes dificultades en el servicio de transporte a\u00e9reo por cuanto las situaciones clim\u00e1ticas en el aeropuerto Antonio Nari\u00f1o, que sirve a la ciudad de Pasto, son complejas con una pista encaramada entre abismos y laderas que no garantiza las mejores condiciones. Natural imaginar, entonces, que el aeropuerto San Luis en la zona de frontera con Ecuador ser\u00eda una gran alternativa para fortalecer este servicio.<\/p>\n
Sin embargo, como explica el ingeniero Arteaga Pati\u00f1o, \u201chay un conflicto de intereses a los que no les conviene que el aeropuerto San Luis se convierta en alterno\u201d, la centralizaci\u00f3n pol\u00edtica y administrativa que ejerce la ciudad de Pasto, la falta de unidad en un pensamiento de desarrollo regional, \u201clas v\u00edas de acceso hacia el sur que no se pueden terminar por conflictos con comunidades ind\u00edgenas\u201d, entre otros aspectos, afectan esa posibilidad que sigue siendo ahora lejana.<\/p>\n
\u201cDesde 1994 se propuso ampliar la pista del aeropuerto San Luis a cuatro kil\u00f3metros y no se termin\u00f3, se hizo una ampliaci\u00f3n que permite la llegada de aviones de cualquier tama\u00f1o. Sin embargo, el decolaje de aviones se ve afectado por cuestiones de altura, pues los motores no desarrollan la suficiente potencia para salir con su capacidad total\u201d, explica Arteaga, situaci\u00f3n que afecta directamente la econom\u00eda de las aerol\u00edneas. \u201cImag\u00ednense un avi\u00f3n que llega con cien pasajeros y que, luego, tiene que devolverse con 60 0 70 porque la extensi\u00f3n de la pista no es suficiente para facilitar el decolaje\u201d.<\/p>\n
En tales circunstancias, hoy Nari\u00f1o cuenta con un aeropuerto que devuelve aviones hacia las ciudades del interior con las consecuentes perdidas de dinero y tiempo, a la m\u00ednima alteraci\u00f3n climatol\u00f3gica, como es el caso del aeropuerto Antonio Nari\u00f1o; y un aeropuerto sin la suficiente pista para facilitar las operaciones de las aerol\u00edneas en una forma m\u00e1s eficiente y econ\u00f3mica, como es el caso del aeropuerto San Luis, que sirve a la ciudad de Ipiales.<\/p>\n
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\u00bfLa nueva v\u00eda para Nari\u00f1o?<\/p>\n
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En realidad, sigue siendo una utop\u00eda. \u201cEsa v\u00eda est\u00e1 programada desde hace 47 a\u00f1os, todos los gobiernos han prometido hacerla, generar una v\u00eda de altas especificaciones entre Pasto y Popay\u00e1n, pues lo que hay es una verg\u00fcenza para toda Suram\u00e9rica; eso no es la Panamericana, es una trocha pavimentada. Los 70 kil\u00f3metros de que habla el actual presidente se deber\u00edan hacer, es factible con un nuevo trazado, con varios carriles, sin construcciones al lado de la berma\u201d, comenta el ingeniero Arteaga.<\/p>\n
Para el profesional nari\u00f1ense quien reside en la ciudad de Medell\u00edn desde hace 27 a\u00f1os donde obtuvo los t\u00edtulos de Ingeniero Ge\u00f3logo de la Universidad Nacional e Ingeniero Civil de la Universidad de Antioquia, con una especializaci\u00f3n en suelos y cimentaciones de la EAFIT, muchos de los males que afectan a Nari\u00f1o se originan en la idiosincrasia y en la falta de sentido de pertenencia de la misma gente de esa secci\u00f3n del pa\u00eds.<\/p>\n
\u201cEmpecemos por nuestra forma de hablar, gente que sale de la tierra y a los pocos d\u00edas se le traba la lengua por hablar antioque\u00f1o; ese sentido de pertenencia se pierde, as\u00ed culturalmente todo se afecta y, si nos sentimos menos por nuestro acento, ya podemos imaginar c\u00f3mo ser\u00e1 el resto\u201d, comenta Arteaga.<\/p>\n
\u201cEs una cuesti\u00f3n de amor propio, vamos hacer algo, pero lo vamos hacer bien. Nos hacen un camino y con ese camino nos contentan a todos, una carreterita y todo el mundo feliz, un puente y todos dicen que es una mega obra, un t\u00fanel para llegar a Pasto y todo el mundo feliz con el supert\u00fanel que hemos hecho; no se debe pensar as\u00ed\u201d, agrega.<\/p>\n
Al contrario de otras regiones del pa\u00eds donde existen v\u00edas de alta calidad, mayores \u00edndices de desarrollo econ\u00f3mico, acad\u00e9mico e industrial, un pensamiento pujante de cada uno de sus ciudadanos, al nari\u00f1ense se le achaca la envidia, como uno de sus defectos de pensamiento y car\u00e1cter m\u00e1s perjudiciales.<\/p>\n
Y es all\u00ed donde la educaci\u00f3n debe entrar a trabajar con procesos de cambio, de un aut\u00e9ntico cambio para que las condiciones que hoy no son favorables se reviertan en crecimiento social con una dirigencia pol\u00edtica y administrativa m\u00e1s despierta y comprometida con la regi\u00f3n y unos ciudadanos que exijan y luchen por lo que, en realidad, les pertenece. S\u00ed, los cambios son posibles, pero hay que trabajarlos.<\/p>\n
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