Por: Jos\u00e9 Arteaga<\/p>\n
(Twitter: @jdjarteaga)<\/p>\n
La pregunta era muy sencilla: \u00bfEst\u00e1 usted a favor o en contra de los scooters el\u00e9ctricos de alquiler en la ciudad? Pues cerca de un mill\u00f3n y medio de personas dijeron que estaban en contra. Sucedi\u00f3 en Paris y la abrumadora mayor\u00eda de gente en contra (90% de los electores), ha supuesto un punto de inflexi\u00f3n en el uso de este veh\u00edculo de movilidad urbana.<\/p>\n
En esta misma columna se advirti\u00f3 hace ya varios a\u00f1os: sin regulaci\u00f3n el uso del patinete o patineta o monopat\u00edn el\u00e9ctrico acabar\u00e1 siendo un peligro p\u00fablico. Pues ya lo es. 459 accidentes en Paris en 2022 justifican el rechazo, pues estas cifras se duplicaron desde la anterior estad\u00edstica antes de la pandemia.<\/p>\n
Pero atenci\u00f3n, hay truco. El refer\u00e9ndum convocado por la alcald\u00eda parisina afecta \u00fanicamente al servicio de alquiler. \u00bfPorqu\u00e9? Por dos razones: porque es el \u00fanico en el que puede intervenir directamente y porque disminuye la cantidad de patinetes en uso. \u00bfSe puede hacer m\u00e1s? No, por dos razones tambi\u00e9n: porque ya hay muchas personas que tienen su propio patinete y porque es casi imposible prohibir su venta en comercios privados. Adem\u00e1s, el pa\u00eds del “prohibido prohibir” no puede entrar en semejante medida.<\/p>\n
De modo que lo siguiente debe ser la legislaci\u00f3n. Francia prepara una reglamentaci\u00f3n cuya principal medida es la edad m\u00ednima requerida para conducirlos. Est\u00e1 en 12 a\u00f1os y subir\u00e1 a 14. Adem\u00e1s, de las multas de 135 euros a infracciones est\u00e1ndar de circulaci\u00f3n como saltarse un sem\u00e1foro en rojo. Sin embargo, se intuye una nueva pol\u00e9mica porque no est\u00e1 claro el espacio de circulaci\u00f3n del patinete en una ciudad que tiene 200 kil\u00f3metros de ciclov\u00eda.<\/p>\n
Pero bueno, dejemos Paris. Las ciudades espa\u00f1olas est\u00e1n preocupadas porque ven venir algo similar tras las denuncias incesantes por la temeridad de los conductores de patinetes. El otro d\u00eda vi uno de estos personajes zigzagueando entre un grupo de personas mayores que cruzaban la calle. Con la lentitud de los mayores y\/o la imprevisibilidad de un ni\u00f1o, un acto como ese puede acabar en tragedia.<\/p>\n
La polic\u00eda confiesa que estas situaciones son dif\u00edciles de controlar porque si el conductor se da a la fuga no hay una placa que permita identificar el veh\u00edculo. Todo se da en los consejos que se le da al peat\u00f3n, aunque tampoco sirve de mucho porque el patinete no hace ruido y no se le escucha venir. Un conductor de patinete, adem\u00e1s, siente que al ir tan r\u00e1pido es mejor acelerar que frenar cuando el sem\u00e1foro est\u00e1 en amarillo.<\/p>\n
De modo que Espa\u00f1a seguir\u00e1 el camino de Francia, a diferencia de Alemania, donde se ha ido aplicando y renovando una ley estricta. En Inglaterra han optado por aumentar las multas y \u00a1oh, milagro!, la accidentalidad ha disminuido. Y en China, donde se fabrica la mayor\u00eda de piezas para los patinetes que hay en el mercado, zanjaron la cuesti\u00f3n declarando al patinete un juguete. De modo que s\u00f3lo se puede utilizar en parques y zonas recreativas.<\/p>\n
\u00bfY en Colombia?<\/p>\n
Pues no sondan malas noticias. Bogot\u00e1, una de las ciudades m\u00e1s ca\u00f3ticas del mundo en cuanto a movilidad se refiere, por fin ha establecido un reglamento de patinetas el\u00e9ctricas. Lo curioso es que la resoluci\u00f3n 209 establecida por la Secretar\u00eda de Movilidad del Distrito Capital no lleg\u00f3 por los accidentes provocados, como en el resto del mundo, sino por lo necesario que es tener un sistema de movilidad alterno al autom\u00f3vil.<\/p>\n
De hecho, Colombia no tiene estad\u00edsticas de accidentes por patinete. Seg\u00fan la polic\u00eda nacional esto se ha debido a que mientras se oficializ\u00f3 su uso, los accidentes reportados eran metidos dentro del rango “peat\u00f3n”. As\u00ed que para saber cu\u00e1ntos hab\u00eda, era necesario revisar los expedientes cl\u00ednicos. A partir de all\u00ed se pod\u00eda diferenciar aquellos en los que el conductor de patinete era el agresor y aquellos en los que era la v\u00edctima. Y es que claro, un conductor de patinete tiene todas las de perder en un accidente puesto que, como el ciclista, tiene su cuerpo expuesto.<\/p>\n
Ahora bien, hecha la ley, hecha la trampa. Los patinetes en Colombia tienen una consideraci\u00f3n: su potencia. La inmensa mayor\u00eda de patinetes tiene de f\u00e1brica una potencia entre 250 y 300 Watios, algo que permite circular a 25 kil\u00f3metros por hora. Pero las ciudades colombianas suelen tener cuestas que s\u00f3lo con una potencia mayor (entre 1.000 y 2.000) se pueden subir. Y como estas de potencia mayor permiten llegar a 40 k\/h, pues hay carreras clandestinas y comercios clandestinos. En otras palabras, la resoluci\u00f3n 209 obliga a circular a 20 k\/h, pero hay muchos patinetes en el mercado que duplican esa velocidad.<\/p>\n
El a\u00f1o pasado el Congreso de la Rep\u00fablica aprob\u00f3 el proyecto de Ley No. 456 de 2022 “Julian Esteban” que regula la velocidad de patinetas y bicicletas el\u00e9ctricas. Para respaldarlo y al no contar con estad\u00edsticas exactas se opt\u00f3 por certificar que Colombia es uno de los pa\u00edses con mayores casos de accidentes fatales por cada 100.000 habitantes y que esa cifra va en aumento.<\/p>\n
Pero tambi\u00e9n van en aumento las ventas. Seg\u00fan el diario La Rep\u00fablica, la venta de patinetas el\u00e9ctricas creci\u00f3 un 148% en el \u00faltimo a\u00f1o. A eso se suma el aumento de cargadores como los 39 que hay en el Electrocorredor del Eje Cafetero, que conecta a Armenia, Pereira y Manizales. La idea es incentivar el turismo sostenible, pero visto lo visto no parece haber un equilibrio con el proceso legislativo.<\/p>\n
Es indudable que es una alternativa de movilidad, pero es mejor ser cautos e ir paso a paso para no seguir lamentando accidentes innecesarios.<\/p>\n
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