En Pasto, un gal\u00f3n de gasolina, antes de los incrementos peri\u00f3dicos de octubre de 2022 costaba $8.032 pesos, y ahora, en mayo de 2023, cuesta $9.916 pesos, casi 2 mil pesos m\u00e1s desde que inici\u00f3 el incremento.<\/p>\n
En las principales ciudades del pa\u00eds que no tienen el subsidio a la gasolina de zonas de frontera, un gal\u00f3n cuesta alrededor de $12.000 pesos en este mes y de acuerdo con las decisiones del Gobierno Nacional se espera que el alza llegue a los $16.000 pesos\u00a0aproximadamente y en Nari\u00f1o cerca de los $14.000 pesos.<\/p>\n
S\u00ed con el cierre de la v\u00eda Panamericana en Rosas, Cauca desde enero, los efectos espinosos post pandemia y la inflaci\u00f3n m\u00e1s alta del pa\u00eds en los \u00faltimos tiempos sentimos una asfixia inminente, son incalculables los perjuicios irremediables que se est\u00e1n originando con el incremento al combustible.<\/p>\n
\u00a1Adem\u00e1s, se est\u00e1 aderezando aumentarle el precio al ACPM desde el mes de junio!<\/p>\n
El Diesel Corriente o Aceite Combustible para Motores\u00a0(ACPM) es el l\u00edquido base de la econom\u00eda, con su incremento se afectar\u00eda el transporte p\u00fablico, de carga y de pasajeros. Toda la econom\u00eda entrar\u00eda en un efecto domin\u00f3, una pieza tras otra, un incremento tras otro incremento debilitar\u00eda el bolsillo de cada familia, de cada sector y de cada gremio. No hay cartera que lo resista, la remesa que antes se compraba con 300 mil pesos ahora valdr\u00e1 tres o cuatro veces m\u00e1s, la tarifa del bus y del taxi estar\u00e1n por los cielos.<\/p>\n
El problema no es como el Gobierno Nacional lo ha planteado. No es cierto que \u201clos pobres est\u00e1n subsidiando a los que tienen Toyota con el precio de la gasolina\u201d; 11 millones de motociclistas en Colombia son de los estratos 1 y 2, representan el 30% de la gasolina que se consume y los carros de servicio particular son 7 millones, casi todos de clase media. Igual de pobres son las comunidades que generan electricidad a partir de plantas de gasolina o los pescadores que utilizan el combustible para los motores de sus barcos y lanchas.<\/p>\n
Es evidente que este artificio es un tiro al blanco a las clases populares del pa\u00eds, las personas que tienen carro o moto no son ricas. Su veh\u00edculo es su medio de transporte o su instrumento de trabajo, queda lejos pensar, que, para la generalidad, sean bienes de lujo y no de primera necesidad.<\/p>\n
Queda examinar si el problema que nos vendieron, el cuento de subirle a la gasolina representa realmente un problema. El famoso Fondo de Estabilizaci\u00f3n de Precios de los Combustibles no es sino \u201cun excedente\u201d que subsidia el Gobierno Nacional por el hecho de que ECOPETROL debe vendernos la gasolina a los colombianos y deja de exportarla al mercado internacional cuyos precios son m\u00e1s competitivos.<\/p>\n
Pero el problema que si es problema es que el 25% del precio del gal\u00f3n de gasolina corresponde a impuestos que pagamos por distribuci\u00f3n, producci\u00f3n, almacenamiento, etc. y el resto concierne a una tarifa que depende de dos variables: el precio que se pagar\u00eda la gasolina s\u00ed se vendiera en el exterior y la segunda, el precio del d\u00f3lar. Es absurdo que paguemos por la gasolina a precios internacionales cuando la podemos pagar a precios de Colombia.<\/p>\n
La pregunta es: \u00bfle estamos costeando el deber de cumplimiento de las funciones sociales a ECOPETROL, la empresa estatal de petr\u00f3leo m\u00e1s grande de Colombia y una de las principales productoras de petr\u00f3leo y gas en Am\u00e9rica Latina, fabricante del 70% de combustible a nivel nacional o el Gobierno Nacional, ahora que es gobierno, est\u00e1 recargando la balanza de los intereses que tienen los 11,51% de los accionistas privados que hacen parte de ECOPETROL, especialmente los due\u00f1os de los fondos de pensiones y cesant\u00edas privados?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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