La discusi\u00f3n sobre qu\u00e9 es lo m\u00e1s conveniente para intersecciones de alto tr\u00e1fico o en avenidas, es de muy vieja data. Puntualmente el dilema ha sido saber que es mejor para impactar la movilidad de una urbe, si una glorieta (rotonda) o un cruce abierto semaforizado. Hoy con todas las experiencias conocidas en el \u00a0mundo el asunto ya se zanja f\u00e1cil. En principio depende del tipo de ciudad, su n\u00famero de habitantes, el n\u00famero de viajes de todos los actores, el cociente de movilidad, la densidad urbana, los sistemas preferentes de transporte, entre otros.<\/p>\n
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Pero as\u00ed mismo es esencial conocer el tipo de ciudad que se quiere promover o dise\u00f1ar y ello depende de la vocaci\u00f3n del asentamiento urbano y su gente. Por un lado est\u00e1n las ciudades peque\u00f1as (de menos de 500 mil habitantes) con m\u00ednimas o inexistentes zonas industriales, son m\u00e1s urbes de cultura \u201cSlow\u201d (despacio), ciudades lentas hechas m\u00e1s para el descanso, las vacaciones, el turismo, para el estudio o la investigaci\u00f3n. Es el caso de tantos lugares hist\u00f3ricos de Espa\u00f1a, Italia o Francia, pero tambi\u00e9n muchos latinoamericanos.<\/p>\n
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Por otro lado est\u00e1n las ciudades desarrollo \u201cfast\u201d con alta cultura de la prisa por ser asentamientos de vocaci\u00f3n productiva e industrial. De all\u00ed que el transporte motorizado, tanto utilitario como personal son prioridad, buscando el m\u00e1ximo de eficiencia. Poseen generalmente calzadas especializadas con puentes elevados, viaductos, amplias avenidas y autopistas. Es el formato m\u00e1s af\u00edn al modo de vida estadounidense, por ejemplo. Estas urbes adolecen de un modelo a escala humana, son r\u00e1pidas y con elevado riesgo de conflictos viales y mayor accidentalidad.<\/p>\n
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En la disyuntiva de una intersecci\u00f3n en una importante avenida o calzada de alto flujo vehicular entre impactar el tr\u00e1fico con una glorieta (o rotonda) o una din\u00e1mica abierta semaforizada, entre los dos modelos de ciudad, la decisi\u00f3n es casi obvia. Una glorieta pacifica el tr\u00e1fico ya que la circulaci\u00f3n debe ser con ciertos cuidados, mucha alerta de los conductores y a baja velocidad. Esto contribuye a un menor riesgo de accidentalidad, por lo tanto menos v\u00edctimas mortales por cuenta del tr\u00e1fico.<\/p>\n
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En el mundo hay muchos estudios al respecto. Seg\u00fan la Administraci\u00f3n Federal de Carreteras de los Estados Unidos, m\u00e1s del 25% de todos los accidentes de autos con heridos o muertos ocurren en intersecciones semaforizadas r\u00e1pidas o muy cerca de ellas. Investigaciones hechas por la autoridad estadounidense, se\u00f1ala que reemplazar un sem\u00e1foro por una glorieta, reduce en 38% las colisiones entre autos. M\u00e1s a\u00fan importante, en los cruces donde han puesto glorietas los choques con muertos bajan 90%, es decir, s\u00f3lo una d\u00e9cima parte de los fallecimientos en impactos en los sem\u00e1foros. Algo extremadamente significativo, a favor de las rotondas salvavidas.<\/p>\n
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A la hora de preguntarse \u201c\u00bfqu\u00e9 es mejor?\u201d para un cruce de calles, si un sem\u00e1foro o una glorieta, distintos estudios sobre tr\u00e1fico han puesto sobre la balanza todas las ventajas e inconvenientes de cada caso. En general, las glorietas podr\u00edan ser mejores. Ganan en cuanto a costo, manejo del tr\u00e1fico, evitar choques y lo m\u00e1s importante: colisiones mortales. As\u00ed lo confirman investigaciones, que muestran que las glorietas (tambi\u00e9n llamadas \u201crotondas\u201d) traen m\u00e1s beneficios y son m\u00e1s seguras, aunque existen excepciones donde es mejor poner sem\u00e1foros.<\/p>\n
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Es probable que en las urbes que tienen gran inclinaci\u00f3n productiva, con amplias zonas industriales, donde el transporte motorizado utilitario y personal es esencial, se requiera excepcionalmente una intersecci\u00f3n semaforizada que favorezca la velocidad y el flujo vehicular. Esto implica riesgos y las administraciones deben invertir generosos recursos en la se\u00f1alizaci\u00f3n intuitiva, adem\u00e1s de todos los medios de prevenci\u00f3n y alerta de accidentes de tr\u00e1fico que se multiplicar\u00edan. En estas ciudades el cociente de movilidad es superior a 3,5, indicador que no favorece mucho a una glorieta.<\/p>\n
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Las ciudades de tendencia \u201cSlow\u201d buscan calmar el tr\u00e1fico para mayor convivencia pac\u00edfica en el espacio p\u00fablico, son m\u00e1s disfrutables, m\u00e1s lentas y amigables. Son la mayor\u00eda de urbes de nuestros pa\u00edses, donde se impone la glorieta sobre la intersecci\u00f3n r\u00e1pida semaforizada. No es un modelo aplicable a pa\u00edses de alto desarrollo industrial como los EEUU, donde se privilegia la producci\u00f3n de bienes y servicios. Un art\u00edculo publicado en un medio de USA, titulado \u2018Por qu\u00e9 los EEUU odia las glorietas\u2019, explica que a pesar de ser mejores que los sem\u00e1foros en la mayor\u00eda de casos, el principal problema es que muchos conductores no saben usar las rotondas (por facilismo mental y comodidad)<\/p>\n
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En el Siglo XXI las sociedades avanzadas, privilegian al ciudadano peat\u00f3n como actor principal del espacio p\u00fablico. La acupuntura urbana que favorece las glorietas, contribuye a humanizar el entorno. Todo ello debido a que los estudios demuestran que son diez veces m\u00e1s seguras que los sem\u00e1foros. Entre otros beneficios de estas obras resalta que los automovilistas reducen la velocidad de conducci\u00f3n pero no se detienen completamente, lo que permite que contin\u00fae el flujo de veh\u00edculos.<\/p>\n
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Investigaciones realizadas en urbes de EEUU como Nueva York, Washington y otros estados, todas concluyeron que las glorietas bajan significativamente el retraso de los veh\u00edculos, adem\u00e1s de reducir la parada de los autos. Pero el t\u00edpico norteamericano se resiste a su uso debido a su modelo de ciudad de tr\u00e1fico duro, competitivo y mecanizado. Aqu\u00ed debe diferenciarse entre lo anal\u00f3gico y lo digital. Los equipos y dispositivos m\u00e1s avanzados son digitales. Mientras lo anal\u00f3gico se considera anacr\u00f3nico y obsoleto, poco eficiente. Lo contrario sucede en las personas.<\/p>\n
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Los humanos m\u00e1s sabios son los que disciernen, tienen criterio con an\u00e1lisis profundo, son m\u00e1s anal\u00f3gicos. Quienes tienen comportamiento digital dependen esencialmente de las m\u00e1quinas, es el caso del estadounidense que por cierta comodidad o pereza mental, prefiere lo que le indique un sem\u00e1foro. Est\u00e1n acostumbrados a que una m\u00e1quina les diga qu\u00e9 hacer, as\u00ed no deben poner atenci\u00f3n en el camino. En cambio en sociedades con alto desarrollo humano, el comportamiento personal es m\u00e1s anal\u00edtico y cr\u00edtico, todo lo contrario a los equipos a su servicio. Los humanos m\u00e1s avanzados que obran preferentemente con el hemisferio cerebral derecho son m\u00e1s anal\u00f3gicos.<\/p>\n
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Las rondinelas en su uso, exigen analog\u00eda y promueven un modelo de ciudad anat\u00f3mica, a escala humana. Las intersecciones abiertas semaforizadas son digitales y mecanizadas donde poco aplica el criterio humano, son m\u00e1s competitivas, salvajes y riesgosas por las mayores velocidades en los cruces. Los tiempos muertos o in\u00fatiles son mayores ya que es muy posible que tres puntos est\u00e9n con sem\u00e1foro en rojo, uno en verde y sin autos o agotados. Los tres puntos obligados a parar inducen una enorme congesti\u00f3n,\u00a0con un vac\u00edo y tiempo muerto en los cruces. Lo que nunca ocurrir\u00e1 en una glorieta, que tendr\u00e1 siempre tr\u00e1fico.<\/p>\n
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Los alcaldes con poco criterio o mal asesorados creen que una ciudad es m\u00e1s moderna y avanzada cuanto m\u00e1s construyen calzadas para autos, puentes elevados, autopistas, viaductos y cruces veloces. Es el modelo intimidante de urbes como Houston, Los \u00c1ngeles o Chicago.<\/p>\n
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En conclusi\u00f3n las glorietas, rotondas o rondinelas tienen mayores beneficios desde lo humano, con menor riesgo de colisiones, hasta diez veces menos muertes, tr\u00e1fico m\u00e1s lento pero m\u00e1s fluido, exigen a los conductores comportamiento anal\u00f3gico, son menos contaminantes con menores emisiones por baja velocidad continua con menos paradas muertas, menos costosas por ahorro en costos de energ\u00eda el\u00e9ctrica y mantenimiento de sem\u00e1foros.<\/p>\n
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Pero adem\u00e1s de ello, la glorieta en una ciudad es un referente, lugar de ubicaci\u00f3n, un oasis, un peque\u00f1o pulm\u00f3n verde que mejora el paisaje con gran sentido est\u00e9tico. Mientras que un cruce semaforizado es inhumano, un desierto de cemento intimidante para los ciudadanos especialmente para los m\u00e1s vulnerables.<\/p>\n
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Recordemos que el caos de la movilidad no est\u00e1 dado por el n\u00famero de autos circulantes, sino por el n\u00famero de viajes, que son decisi\u00f3n o dependen del comportamiento humano que tiene el poder de racionalizar o abusar de su uso. Por ello todas las intervenciones urbanas requieren de un ambicioso programa de cultura ciudadana, es decir del aporte propositivo, tolerante y generoso de todos los actores del espacio p\u00fablico. De lo contrario el riesgo de fracaso es enorme. Ese es el punto esencial que la mayor\u00eda de alcaldes no han podido entender en su verdadera dimensi\u00f3n.<\/p>\n
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Apostilla:\u00a0A prop\u00f3sito de la \u201ccultura fast\u201d de ciudades afiebradas, los ciudadanos debemos reflexionar sobre la vida en una sociedad que se mueve aceleradamente y tiende hacia lo mon\u00f3tono, lo serial; mientras que se pierde el valor de la vida en sus peque\u00f1os y hermosos detalles. C\u00f3mo cada quien disfruta su vida es algo irrebatible. Pero 30 segundos que una persona se tome apreciando el paisaje que lo rodea o revisando los detalles, puede aportar m\u00e1s de lo que se cree. La vida es una sola y cada momento invaluable, por ello a pesar de que vivamos en una \u00e9poca incierta y vertiginosa es posible conseguir simplemente por decisi\u00f3n propia ese \u201cregalo divino\u201d de un momento vivido a plenitud saliendo del \u201ccorre corre\u201d diario.<\/p>\n
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*Consultor Ecoplan International, Nueva Agenda de la Movilidad, Colombia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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