El problema de los autos el\u00e9ctricos es el abastecimiento. Por un lado est\u00e1 la capacidad de generar energ\u00eda para recargarlos y por otro las bater\u00edas.<\/p>\n
\n
Es verdad que las bater\u00edas han evolucionado bastante y cada d\u00eda evolucionan m\u00e1s en aspectos como el peso, el tama\u00f1o, la instalaci\u00f3n y el tiempo de recarga, lo que ha llevado incluso a forzar la fabricaci\u00f3n de nuevos modelos de autom\u00f3viles que compensen esos factores con la movilidad. Pero a\u00fan est\u00e1n en v\u00edas de desarrollo la potencia, la autonom\u00eda, la capacidad de almacenamiento y su reciclaje, y eso depende de los materiales con que est\u00e1n construidas. Y de la misma forma hay un factor adicional que ya no s\u00f3lo compete a los fabricantes sino a su relaci\u00f3n con el mercado: el precio.<\/p>\n
\n
Al final todo est\u00e1 relacionado. Un auto se carga teniendo en cuenta la potencia del punto de carga, la capacidad de la bater\u00eda y la potencia de carga del propio auto. Tiene que haber un equilibro de fuerzas que compense la vida \u00fatil del veh\u00edculo: si es para ir del trabajo a casa o para hacer un viaje fuera de la ciudad, por ejemplo. En cualquier caso no se puede dejar al auto sin carga.<\/p>\n
\n
Es decir, debemos pensar en el auto como en un tel\u00e9fono m\u00f3vil que ponemos a cargar cuando el \u00edcono de bater\u00eda se pone en rojo o avisa que s\u00f3lo tiene un 20%. De lo contrario habr\u00eda que empujarlo al sitio de carga que, por el momento, s\u00f3lo est\u00e1 disponible en lugares p\u00fablicos. Una de las preocupaciones de los Gobiernos es permitir que los parkings de los edificios y las zonas comunes de los barrios tengan cargadores, pero eso supondr\u00eda una falta de control sobre los mismos, y ya sabemos que hecha la ley, hecha la trampa.<\/p>\n
\n
Y adem\u00e1s est\u00e1 el tema del origen de esa energ\u00eda. Circula en redes un v\u00eddeo acerca de la explotaci\u00f3n de minas de cobalto y litio, materiales esenciales para las bater\u00edas junto al n\u00edquel y el grafito.<\/p>\n
\n
El cobalto se cuestiona por razones humanitarias en la Rep\u00fablica del Congo, donde al parecer no hay una regulaci\u00f3n que controle el comercio de este pa\u00eds con China, su principal comprador de cobalto. Y el litio por motivos que ya hemos tratado en esta columna con motivo de una reflexi\u00f3n acerca de la Guerra de Ucrania:<\/p>\n
\n
“Esta nueva industria depende de las bater\u00edas de litio y uno de los mayores productores es Rosatom, empresa oficial rusa de energ\u00eda nuclear. Hasta hace poco tiempo una f\u00e1brica suya produc\u00eda un mill\u00f3n de bater\u00edas al a\u00f1o. Ahora ha extendido sus tent\u00e1culos a Bolivia para explotar dep\u00f3sitos de litio, a Chile para el procesamiento, y a Canad\u00e1 para fabricaci\u00f3n. El litio es el llamado “petr\u00f3leo blanco” por su potencial automotriz y es sin duda, el futuro inmediato. Sin embargo, presenta dos problemas graves: la lucha por el control de la producci\u00f3n al interior de cada pa\u00eds de Am\u00e9rica Latina, y la dependencia rusa.<\/p>\n
\n
Los mayores yacimientos est\u00e1n en Bolivia y Chile, pero tambi\u00e9n en Per\u00fa, Argentina y M\u00e9xico. Por eso Rusia ha hecho esos pactos anteriormente citados, aunque tambi\u00e9n est\u00e1n interesados China y Estados Unidos. Hace unos a\u00f1os se plante\u00f3 una idea que ser\u00eda una excelente alternativa para evitar la dependencia rusa: crear una organizaci\u00f3n latinoamericana del litio similar a la Organizaci\u00f3n de Pa\u00edses Exportadores de Petr\u00f3leo (OPEP)”.<\/p>\n
\n
Ahora bien, el litio tiene un problema adicional: el reciclaje. Por el momento, salvo en Canad\u00e1, no se vislumbra ning\u00fan sistema apropiado y ecol\u00f3gico para el reciclaje de las bater\u00edas de litio. Se pueden reutilizar, pero hay que repararlas y a\u00fan no existen empresas con sistemas apropiados para ello. Es el futuro que nos espera.<\/p>\n
\n
El litio, de todas formas, no es la \u00fanica opci\u00f3n para las bater\u00edas de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos. Se busca crearlas con calcio. Dicen que solamente Europa necesitar\u00e1 en 2050 sesenta veces m\u00e1s litio para satisfacer la demanda de bater\u00edas. Por eso el Instituto de Ciencias de los Materiales de Barcelona busca crear bater\u00edas de calcio con prestaciones similares.<\/p>\n
\n
El senador estadounidense Tom McClintock argumentaba ante el Comit\u00e9 de Recursos Naturales de Estados Unidos hace un a\u00f1o que para abastecer un mercado cada vez m\u00e1s creciente de electro-motricidad habr\u00eda que abrir 384 minas adicionales de grafito, n\u00edquel, litio y cobalto para 2035, el a\u00f1o que se presume ser\u00e1 el Punto 0 del cambio al no poderse ya matricular m\u00e1s autom\u00f3viles de gasolina o di\u00e9sel e incluso h\u00edbridos.<\/p>\n
\n
Los Gobiernos est\u00e1n acelerando el proceso de cambio debido a factores externos, pero sobre todo a la no dependencia de pa\u00edses que est\u00e1n fuera de los tratados de libre circulaci\u00f3n occidental. Es el caso del petr\u00f3leo venezolano, por ejemplo. En ese orden de ideas, las f\u00e1bricas de autos tradicionales han ido reduciendo paulatinamente los modelos a fabricar y eso deriva en un recorte de empleo. Es el caso de la planta de Al\u00admussa\u00adfes, en Valencia, Espa\u00f1a, de la casa Ford. La plantilla de trabajadores ha pasado de 6.000 a 1.124 personas porque ya no habr\u00e1 m\u00e1s Ford Mondeo, S-Max y Galaxy, y porque, seg\u00fan anuncian, montar un coche el\u00e9ctrico, “supone una reducci\u00f3n de horas de trabajo en producci\u00f3n de entre el 30% y el 50%”.<\/p>\n
\n
Fant\u00e1stico que se d\u00e9 esta aceleraci\u00f3n de los procesos de f\u00e1brica, pero ojal\u00e1 que no sea parte de un plan que se est\u00e9 dando sin tomar en cuenta todas las consecuencias que tiene. Me da la impresi\u00f3n que los Gobiernos latinoamericanos, tan dados a imitar lo que hacen Europa y Estados Unidos, quieren implantar el mismo sistema sin haber analizado en profundidad el caso. Nuestros pa\u00edses son pobres y requerir\u00e1n de m\u00e1s tiempo que otros en activar el relevo por los autos el\u00e9ctricos. Necesitan din\u00e1micas distintas o darle la vuelta a la tortilla y ofrecer una moneda de cambio de cara a 2035.<\/p>\n
\n
Esto es proporcionar elementos b\u00e1sicos para el ensamble de bater\u00edas a cambio. Algo hay que hacer. Colombia busca desesperadamente una alternativa viable a los trancones, que se han convertido en el tercer mayor problema del pa\u00eds, luego de la violencia y el desempleo. Bogot\u00e1 es, por ejemplo, una de las ciudades m\u00e1s ca\u00f3ticas del mundo en cuanto a movilidad se refiere y necesita tener un sistema de movilidad alterno al autom\u00f3vil.<\/p>\n
\n
\u00bfBicicletas el\u00e9ctricas? Puede ser, pero en este caso por mucho que se haga, falta regulaci\u00f3n interna, un problema adicional. No es, en definitiva, un tema de f\u00e1cil soluci\u00f3n.<\/p>\n
\n
\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El problema de los autos el\u00e9ctricos es el abastecimiento. Por un lado est\u00e1 la capacidad de generar energ\u00eda para recargarlos y por otro las bater\u00edas. Es verdad que las bater\u00edas han evolucionado bastante y cada d\u00eda evolucionan m\u00e1s en aspectos como el peso, el tama\u00f1o, la instalaci\u00f3n y el tiempo de recarga, lo que ha […]<\/p>\n","protected":false},"author":96,"featured_media":52185,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-69254","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-opinion"],"yoast_head":"\n