Las cifras dicen que Pasto es una ciudad de medio mill\u00f3n de habitantes censados. Supongo que la cifra se incrementar\u00eda notablemente con la poblaci\u00f3n no registrada y extra-metropolitana. Es lo mismo que le pasa a todas las ciudades importantes de Colombia. Y a la hora de medir el parque automotor, pues tres cuartas partes de lo mismo. Dicen que hay 200.000 motos matriculadas, 50.000 autom\u00f3viles, 3.000 taxis y 500 buses.<\/p>\n
Debido a estas circunstancias medir el moto-taxismo es muy complicado. En Pasto se habla de 2.000 a 3.000 moto-taxistas, porque la legislaci\u00f3n colombiana proh\u00edbe su pr\u00e1ctica. Hay un peligro inminente en t\u00e9rminos de seguridad vial porque no hay regulaci\u00f3n al respecto y mucho menos control. Pero claro, existe porque somos un pa\u00eds pobre y este es un recurso econ\u00f3mico; y porque somos un pa\u00eds de topograf\u00eda dif\u00edcil y este es un recurso que llega a sitios inh\u00f3spitos y alejados.<\/p>\n
Hoy en d\u00eda es una papa caliente para cualquier alcalde, sin duda, porque la pregunta es: \u00bfse debe atajar el problema o legislar sobre el mismo? Pero, \u00bfy si miramos lo que han hecho otras ciudades del mundo? A lo mejor podemos aprender de ellas. As\u00ed que har\u00e9 una compilaci\u00f3n de experiencias sin \u00e1nimo de elaborar una propuesta, sino de ver que sucede en otros lados. Sin m\u00e1s.<\/p>\n
Comencemos con China, que con 310 millones de motos es el pa\u00eds con m\u00e1s veh\u00edculos del este tipo en el mundo. En Pek\u00edn, donde hay 21.800.000 habitantes y cerca de 10 millones de automotores, el moto-taxismo es habitual, aunque esta modalidad convive con el pasado (el rickshaw o taxi a pie) y el futuro (los robot-taxis sin conductor humano). Los rickshaw son carretillas que suelen estar restringidas a determinados barrios.<\/p>\n
En cantidad de motos sigue India con 200 millones de motocicletas. En Nueva Delhi, donde hay 27 millones de habitantes y 9 millones de automotores, el boom son los e-rickshaw (moto-taxis el\u00e9ctricos), que est\u00e1n reemplazando a los auto-rickshaws o moto taxis de tres ruedas y que hac\u00edan parte del paisaje habitual. Dicen que poco tiempo las motos el\u00e9ctricas invadir\u00e1n el mercado mundial.<\/p>\n
Indonesia tiene 115 millones de motos y es uno de los pa\u00edses con m\u00e1s motos por habitante. Yakarta tiene 10.500.000 habitantes y se cree que hay en circulaci\u00f3n 14 millones de motos, con lo que habr\u00eda m\u00e1s motos que habitantes. Lo habitual son los auto-rickshaws de tres ruedas, pero las de dos tienen ahora una variante: moto-taxis s\u00f3lo para mujeres. Se conoce como LadyJek y funciona como una app de servicio puerta a puerta.<\/p>\n
Vietnam tiene 45 millones de motos y tambi\u00e9n hay una moto por habitante. En Han\u00f3i, que tiene 8 millones de habitantes, hay 6 millones de motos, pero \u00a1apenas medio mill\u00f3n de autom\u00f3viles! Por eso el moto-taxismo es el medio de transporte por excelencia. Sus conductores ese conocen como Xe-om y suelen llevar uno o dos pasajeros.<\/p>\n
Tailandia tiene 40 millones de motos. En Bangkok, ciudad con 9 millones de autos, motos y tuk-tuks (motos del tres ruedas) y con 10.539.000 habitantes, la empresa World Moto es pionera en el uso de tax\u00edmetro para moto-taxi de la capital tailandesa. En esta metr\u00f3poli hay 130.000 moto-taxis, todos registrados.<\/p>\n
Brasil tiene 27 millones de motos, el mayor en Am\u00e9rica Latina y en la mitad de sus ciudades hay m\u00e1s motos que personas. La excepci\u00f3n es S\u00e3o Paulo porque es enorme. Tiene 22.600.000 habitantes y 10 millones de motos. El moto-taxismo es tan importante que hasta las apps de empresas privadas se han sumado al fen\u00f3meno. Uber Moto, por ejemplo, aunque su permiso a\u00fan est\u00e1 en deliberaci\u00f3n.<\/p>\n
M\u00e9xico tiene 10 millones de motos registradas. Su capital, CDMX, tiene 22 millones de habitantes, aunque all\u00ed reinan los veh\u00edculos de cuatro ruedas, concretamente 110.000 taxis y 157.000 de apps de transporte privado. En CDMX los 20.000 auto-rickshaws de tres ruedas existentes se conocen como calandrias y el Gobierno les ha dado el estatus de “transporte de barrio”, porque el moto-taxismo no est\u00e1 legalizado totalmente. Tambi\u00e9n hay 7.637 golfi-taxis o carritos de golf de poca cilindrada.<\/p>\n
Per\u00fa tiene 8.500.000 millones de motos registradas. En Lima, ciudad con 10 millones de habitantes dicen que se venden 50 motos cada hora, casi una por minuto. All\u00ed el moto-taxismo tiene diferentes alternativas. Es de tres ruedas y sus modelos son: con capota, con cabina, blindada, con techo y descubierta. \u00bfPor qu\u00e9? Porque el moto-taxismo de dos ruedas esta prohibido, el de tres no.<\/p>\n
Y llegamos a Colombia, donde Pasto es un ejemplo de lo que sucede y donde se siguen vendiendo sin parar motocicletas de dos ruedas que se usan como moto-taxis. Lo mismo pasa en Cartagena o C\u00facuta o Monter\u00eda. Un problema que s\u00f3lo se est\u00e1 afrontando desde lo legal, pero no desde una mirada global que abarque urbanismo, seguridad ciudadana, econom\u00eda, crecimiento poblacional, comercio, movilidad y reglamentaci\u00f3n. En suma, afrontando sin perspectiva.<\/p>\n
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