Hoy los tiempos de desplazamiento han aumentado dentro de la misma ciudad. Ir de la Universidad de Nari\u00f1o a barrios como la Carolina perfectamente puede tomar hasta 45 minutos en hora pico, lo anterior como consecuencia del embotellamiento de nuestras calles y a causa de la escasa cultura ciudadana, pues nuestras calles parecen un escenario de la vida salvaje en donde pareciera que sobrevive el m\u00e1s fuerte, el que m\u00e1s pita, el \u201cvivo\u201d que se pasa los sem\u00e1foros en rojo o las motos que se suben por los andenes y se van en contra del peat\u00f3n sin pudor alguno.<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo podemos lograr que las personas se bajen de sus veh\u00edculos y usen el sistema de transporte p\u00fablico de la ciudad?<\/i><\/p>\n
La pregunta parece dif\u00edcil de resolver pero su respuesta se construye alrededor de un solo concepto: seguridad. Hay que innovar en los sistemas de transporte urbano y lograr que las personas se sientan seguras mientras los usan. Hay que lograr demostrar que usar el sistema de transporte publico trae muchos m\u00e1s beneficios frente al uso del carro particular, para ello es necesario que el sistema sea r\u00e1pido, econ\u00f3mico, \u00e1gil, accesible, c\u00f3modo y amigable con el medio ambiente.<\/p>\n
Cada vez son m\u00e1s las ciudades que suman esfuerzos para poner fin a la era de los buses contaminantes y buscan la\u00a0potencializaci\u00f3n de sistemas el\u00e9ctricos y\u00a0 mecanismos alternos de transporte, tales como el Tranv\u00eda y los trenes ligeros. Por ejemplo en Espa\u00f1a ya son m\u00e1s de 14 ciudades, unas con igual o menor poblaci\u00f3n y extensi\u00f3n a las de la ciudad de Pasto, las que han optado por el Tranv\u00eda como soluci\u00f3n a las exigentes demandas del sector transporte debido a sus reducidos costos en comparaci\u00f3n a sistemas tan complejos como el metro pesado.<\/p>\n
En Colombia la primera ciudad que rompi\u00f3 el paradigma frente a esta iniciativa fue la ciudad de Medell\u00edn, que en el presente cuenta con una l\u00ednea de Tranv\u00eda de 4,3 Km y que beneficia a m\u00e1s de 350.000 personas. De igual manera ciudades como Cuenca en Ecuador o Cochabamba en Bolivia han logrado consolidar este tipo de iniciativas con m\u00faltiples beneficios en el trafico de sus ciudades y sobre todo beneficiando a los usuarios que de forma decidida han ido dejando a un lado el veh\u00edculo particular.<\/p>\n
\u00bfEs viable pensar en un sistema como el Tranv\u00eda para una ciudad como Pasto?<\/i><\/p>\n
De seguro muchos dir\u00e1n que es una idea bastante loca teniendo en cuenta el tama\u00f1o de nuestras ciudad, de sus calles, de lo costoso que resultar\u00eda pero no es tan as\u00ed. Aqu\u00ed analizamos varios puntos que determinan que con voluntad pol\u00edtica y gesti\u00f3n se podr\u00eda lograr.\u00a0<\/span><\/p>\n Lo primero que hay que tener en cuenta es que una de las grandes ventajas de los sistemas de Tranv\u00eda es que permite compartir las calles con otros sistemas tradicionales de transporte como el veh\u00edculo privado dado a que la longitud y ancho de los vagones (2,2 m de ancho, 3 m de alto, 39 m de largo), inclusive, llegan a resultar\u00a0 <\/span>de menor tama\u00f1o que el de los buses que hoy en d\u00eda recorren las calles de la ciudad. Ahora, claramente la ruta que llegase a tener el sistema debe ser el resultado de un estudio t\u00e9cnico y con base a la demanda de pasajeros, pero es claro que uno de los objetivos de la implementaci\u00f3n de estos sistemas de transporte es que se desincentive el uso del veh\u00edculo particular,\u00a0 <\/span>raz\u00f3n por la cual no ser\u00eda para nada desagradable que calles como la 19 se convirtiera en una calle exclusiva para el Tranv\u00eda, tal como ocurre en muchas ciudades del mundo.<\/p>\n El segundo aspecto que hay que tener en cuenta es su costo, seg\u00fan estudios que manejan las ciudades espa\u00f1olas que avanzan en la consolidaci\u00f3n de los tranv\u00edas en sus ciudades y los fabricantes de material ferroviario ligero, el coste por kil\u00f3metro de red tranviaria (incluyendo la infraestructura, los paraderos, la se\u00f1alizaci\u00f3n y el material rodante) oscila entre los 9 y los 15 millones de euros, es decir entre los $38 mil y $64 mil millones de pesos, econ\u00f3mico en comparaci\u00f3n a los $300.000 millones de pesos que registr\u00f3 en gastos de implementaci\u00f3n el SET Ciudad Sorpresa hasta el a\u00f1o 2018.<\/p>\n El tercer aspecto que hay que tener en cuenta son los <\/span>efectos colaterales de su implementaci\u00f3n pues el\u00a0Medio Ambiente\u00a0<\/b>ser\u00eda uno de los sectores m\u00e1s beneficiados dado a que, seg\u00fan cifras del Metro de Medell\u00edn, empresa operadora del Tranv\u00eda de la ciudad, un sistema el\u00e9ctrico de estos permite la reducci\u00f3n de 7.356 toneladas de CO2 cada a\u00f1o, trayendo consigo que nuestro a\u00edre resulte a\u00fan m\u00e1s puro para respirar. De igual manera ser\u00eda un gran atractivo tur\u00edstico que dinamizar\u00eda la econom\u00eda de la ciudad y de los sectores por donde transite.<\/p>\n Otros datos a tener en cuenta:<\/b><\/p>\n <\/p>\n A manera de conclusi\u00f3n se puede afirmar que es hora de empezar a pensar y a planificar en grande, no podemos dejar que nuestra ciudad crezca sin control y sin tener en cuenta este tipo de planteamientos que no son ut\u00f3picos sino realizables en la medida en que exista una Administraci\u00f3n con voluntad pol\u00edtica , pero sobre todo una sociedad civil cada vez m\u00e1s exigente y empoderada en estos temas los cuales los vemos o percibimos como ajenos y lejanos a nuestras realidades. Con base en lo anterior, mi pregunta de cierre es:<\/p>\n Si otras ciudades pudieron, \u00bfpor qu\u00e9 nosotros no?<\/i><\/b><\/p>\n Comparativo de ciudades en el mundo con sistema de tranv\u00eda<\/p>\n Ciudad<\/b><\/p>\n<\/td>\n Pais<\/b><\/p>\n<\/td>\n N\u00famero de habitantes<\/b><\/p>\n<\/td>\n N\u00famero de Kms construidos<\/b><\/p>\n<\/td>\n![\"\"](\"https:\/\/pagina10.com\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/12388495_68a26aaa-300x200.jpeg\")
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