{"id":70879204245,"date":"2024-04-07T17:45:09","date_gmt":"2024-04-07T22:45:09","guid":{"rendered":"https:\/\/pagina10.com\/web\/?p=70879204245"},"modified":"2024-04-07T17:45:09","modified_gmt":"2024-04-07T22:45:09","slug":"la-caida-del-ciclismo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pagina10.com\/web\/la-caida-del-ciclismo\/","title":{"rendered":"La ca\u00edda del ciclismo"},"content":{"rendered":"

Por: Jos\u00e9 Arteaga<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

(X-Twitter: @jdjarteaga)<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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(Gracias a I\u00f1aki Berrueta por encausarme debidamente para estas reflexiones)<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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El pasado jueves 4 de abril en un tramo de la carretera que conduce de Etxarri-Aranatz a Legutio, en la curva de una bajada, doce ciclistas se fueron al suelo en una ca\u00edda estrepitosa marcada por la alta velocidad. Era la cuarta etapa de la Vuelta al Pa\u00eds Vasco, la Itzulia 2024. El director de la carrera, Juli\u00e1n Eraso, se\u00f1al\u00f3 que “fue un despiste, tal vez frenaron a destiempo y se fueron de la carretera”. El problema es que entre esos doce estaban Primoz Roglic, Remco Evenepoel y Jonas Vingegaard, tres de los cuatro mejores ciclistas del mundo, quienes debieron retirarse, siendo este \u00faltimo el m\u00e1s perjudicado con clav\u00edcula y costillas rotas, contusi\u00f3n pulmonar y neumotorax. Grav\u00edsimo el parte y grav\u00edsimo el hecho.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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Lo llamativo del hecho es que los ciclistas implicados sab\u00edan de los peligros de la carrera y Vingegaard conoc\u00eda ese tramo y hab\u00eda advertido de su riesgo, un tramo que en t\u00e9rminos normales no ser\u00eda problema, pero que en competencia generaba complicaci\u00f3n para dominar la bicicleta.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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Markus L\u00e6rum, CEO de la empresa Safe Cycling, especializada en seguridad ciclista, dijo: “Jonas ya nos hab\u00eda advertido sobre esa carrera y ese descenso espec\u00edfico hace seis meses”. Safe Cycling se puso en contacto con la organizaci\u00f3n de la carrera, pero no obtuvo respuesta. “Muchos ciclistas dec\u00edan que la superficie de la carretera era peligrosa y desigual. \u00bfNo es extra\u00f1o que esto no estuviese indicado?”, se preguntaba.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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Cerremos este cap\u00edtulo diciendo que Juli\u00e1n Eraso se exculp\u00f3 diciendo que la curva estaba se\u00f1alizada y que era un error de los competidores. “El problema es que los ciclistas van a una velocidad excesiva, (y esto) tiene dif\u00edcil soluci\u00f3n, pues nadie va a frenar para que le adelanten”. Luego pas\u00f3 a dar una clase para principiantes: “Todos los corredores son atletas muy preparados, pero la bicicleta tiene una herramienta que se llama freno”.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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La clave del asunto est\u00e1 en esa frase: “nadie va a frenar para que le adelanten”, porque los que se cayeron eran corredores de los equipos m\u00e1s importantes, los l\u00edderes de esos equipos. Ellos iban al frente del pelot\u00f3n porque esa es una de las caracter\u00edsticas del ciclismo moderno, que los buenos tienen que estar adelante y que no pueden descuidarse.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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Ya lo dec\u00eda Javier Ares, uno de los periodistas m\u00e1s reputados del ciclismo mundial: “El famoso pinganillo (auricular que conecta al t\u00e9cnico con los ciclistas) exigiendo permanentemente a los corredores que est\u00e9n adelante en cualquier momento en que la carretera… Pero bueno, si faltan cien kil\u00f3metros para la l\u00ednea de meta. Ya, pero es que, pero es que, pero es que. Pues esto es un sinvivir… y s\u00ed que esto le a\u00f1ade emoci\u00f3n a carreras insulsas, pero el resultado siempre es negativo”.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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Es el ciclismo moderno. En tiempos de Lucho Herrera esto no era as\u00ed. El ciclismo ha evolucionado para bien, sin duda, pero como todas las evoluciones modernas no hay pausa para adaptarse a un cambio, cuando ya est\u00e1 llegando un cambio nuevo, una versi\u00f3n 2.0 o como se llame. Marc Madiot, ciclista franc\u00e9s del tiempo de Lucho, dec\u00eda en L’Equipe: “Manejan la bicicleta mirando la pantalla que marca sus vatios, sus latidos, sus kil\u00f3metros, como maneja el auto un conductor de Uber que no conoce el camino, mirando la pantalla del Waze en vez de estar mirando al frente”.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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Y lo reafirma otro periodista reconocid\u00edsimo y admirado, Carlos Arribas: “Ah, Los j\u00f3venes, locos, kamikazes, super-competitivos, y sordos a las ense\u00f1anzas de los viejos, pedaleando unas bicicletas que son un pepino de F\u00f3rmula 1, perfectamente dise\u00f1adas, s\u00f3lidas, seguras, ruedas irrompibles de carbono, cadenas lubricadas con grafeno, fricci\u00f3n reducida al m\u00e1ximo, tan aerodin\u00e1micas que les permiten a los ciclistas mover como si nada platos de 56 dientes con coronas de 11 pi\u00f1ones, y en nada se ponen a 60 (kil\u00f3metros), a 70 en el llano, y como tienen frenos de disco tan buenos, s\u00f3lo los aprietan en el \u00faltimo instante”.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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Mi amigo Luis Fernando Acosta dice, refiri\u00e9ndose a la carrera vasca: “Itzulia siempre se caracteriz\u00f3 por la monta\u00f1a. En esta ocasi\u00f3n no pusieron ninguna llegada en alto, entonces la pelea se iba a dar bajando. Y ahora ya no corren sino que vuelan, nadie quiere dar un cent\u00edmetro de ventaja, todos quieren ir adelante. Y poner a 150 corredores en 200 metros cuadrados en una no muy buena carretera, era cr\u00f3nica de una muerte anunciada”.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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Y \u00e9l da otra clave para entender lo que pasa: “la pelea se iba a dar bajando”. El ciclismo es un espect\u00e1culo televisivo que genera una gran atenci\u00f3n, derivado en monta\u00f1as de publicidad cuando se percibe el esfuerzo y el riesgo. El esfuerzo ag\u00f3nico se ve en las grandes cumbres, en las etapas de monta\u00f1a. El riesgo se nota de inmediato en los descensos, y entre m\u00e1s peligrosos sean por condiciones clim\u00e1ticas u otros aspectos, m\u00e1s atractivos, m\u00e1s publicitables. Esos descensos que el narrador de turno define como “bajada t\u00e9cnica” y en el que la c\u00e1mara centra su atenci\u00f3n en la marca de su dorsal, en la empresa patrocinadora que sonr\u00ede feliz porque un minuto de televisi\u00f3n vale oro.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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\u00bfA qu\u00e9 ha llevado eso? A la definici\u00f3n que da el ciclista esloveno Matej Mohoric: “El ciclismo ha dejado de ser un deporte de resistencia. Ahora es un deporte de velocidad”. Si. Incluso esas etapas de monta\u00f1a donde los escarabajos colombianos brillaban por su facilidad para escalar, ahora se mide por la velocidad con la que Pogacar o Vigegaard alcanzan las cumbres y distancian a sus rivales.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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Dicha medici\u00f3n ha simbolizado el cambio del ciclismo tradicional al ciclismo moderno. En 2014 apareci\u00f3 Velon, una asociaci\u00f3n de equipos World Tour y RCS Sport, que foment\u00f3 el uso de las Apps de seguimiento y marcaci\u00f3n de rendimiento. El ciclismo es velocidad, pero tambi\u00e9n datos, seguimiento, vatios. Las ideas de la F\u00f3rmula 1 llevadas al deporte de dos ruedas. Todo se tiene en cuenta, aunque ah\u00ed viene una pregunta decisiva: si todo se tiene en cuenta, \u00bfporqu\u00e9 no se asegura la protecci\u00f3n?, \u00bfporqu\u00e9 no se trabaja de igual forma en la seguridad?<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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Y es que la accidentalidad ha crecido en la misma manera en que se ha apostado por la velocidad y exigencia a los l\u00edderes de los equipos. \u00bfPorqu\u00e9? Porque esas exigencias van s\u00f3lo para para el ciclista, pero no han tenido en cuenta la relaci\u00f3n ciclista-espacio-tiempo-p\u00fablico, lo que nos lleva a la legislaci\u00f3n, a la gesti\u00f3n y a los ya citados intereses comerciales.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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Vamos a los hechos.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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Junio de 2023. Quinta etapa de la Vuelta a Suiza. Gino Mader, del equipo Bahrain, desciende por Albulapass. En el kil\u00f3metro 197 choca con Magnus Sheffield, del Ineos Grenadiers, se sale de la carretera y cae por un barranco. Es trasladado en helic\u00f3ptero al hospital m\u00e1s cercano, pero no sobrevive. Su muerte caus\u00f3 conmoci\u00f3n. Ten\u00eda 26 a\u00f1os. Remco Evenepoel acus\u00f3 en ese momento a los organizadores de realizar un recorrido demasiado peligroso, “una decisi\u00f3n para generar espect\u00e1culo”. Mader iba a 100 k\/h.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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Agosto de 2020. Fabio Jakobsen sufre una grave ca\u00edda en la Vuelta a Polonia tras ser cerrado contra las vallas por el corredor Dylan Groenewegen. Era el sprint final y rodaban a 70 k\/h. Jackobsen sufri\u00f3 graves lesiones en el cr\u00e1neo y en el rostro. La operaci\u00f3n dur\u00f3 cinco horas y pas\u00f3 una semana en una Unidad de Cuidados Intensivos. Los ciclistas criticaron a la organizaci\u00f3n por haber planificado una llegada al sprint no en terreno llano, sino de bajada. Y se habl\u00f3 tambi\u00e9n de modificar el armado de las vallas.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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Junio de 2021. Una mujer saca una pancarta para hacerse una foto y provoca una ca\u00edda masiva en la primera etapa del Tour de Francia. El resultado, que pudo ser peor, dej\u00f3 bicicletas rotas, heridas y el abandono de un corredor. La mujer se dio a la fuga, pero se entreg\u00f3 cuatro d\u00edas despu\u00e9s en comisar\u00eda. Fue juzgada cuatro meses m\u00e1s tarde. El ciclismo en general conden\u00f3 el hecho, pero los espectadores imprudentes con ganas de hacerse un selfie han seguido apareciendo desde entonces.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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Podr\u00eda seguir. La lista es interminable, tanto que los datos que arroja la web especializada ProCyclingStats, es como menos impresionante:\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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De los 586 corredores inscritos en los diferentes equipos de la categor\u00eda World Tour, en este momento hay 124 lesionados (casi el 21%). Estamos en el mes de abril, por lo que vamos camino de batir el r\u00e9cord de lesiones de 2023, cuando cayeron 295 ciclistas. Dem\u00e1s est\u00e1 decir que desde 2020 el n\u00famero ha ido aumentando paulatinamente, la mayor\u00eda con clav\u00edcula rota.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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Imagina ahora a tu empresa con ese nivel de bajas. \u00bfPodr\u00edas seguir funcionando con tantas banderas rojas? Si, es un deporte mundial y puede seguir adelante, pero aqu\u00ed hay algo que est\u00e1 fallando y obliga a un replanteamiento general sobre el ciclismo.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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Sin duda, como dice Ares: “Hay que tomar todas las medidas que est\u00e9n al alcance de la mano para evitar en lo posible que contin\u00fae increment\u00e1ndose la accidentalidad”. Hay que minimizar el riesgo. El problema es que todos los entes deben estar alineados, y aqu\u00ed hay un factor que es muy dif\u00edcil de controlar, salvo con la educaci\u00f3n y la concientizaci\u00f3n, que es el p\u00fablico.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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Hemos visto el caso de los selfies, pero cu\u00e1ntas veces habremos presenciado nerviosos ese cumulo de gente que se agolpa en los premios de monta\u00f1a de las grandes vueltas. Tiembla uno pensando en la imprudencia de aquel que se le atraviesa al ciclista, que pr\u00e1cticamente se le echa encima, que corre junto a la bicicleta como si estuviera pose\u00eddo. Y no s\u00f3lo afecta al ciclista sino a las motos acompa\u00f1antes.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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Es cierto, ha ocurrido desde hace muchos a\u00f1os, y varios especialistas y medios consideran que es parte del espect\u00e1culo, que mejor no tocarlo. Puede ser, pero en el \u00faltimo Tour de Flandes que gan\u00f3 Van Der Poel, hab\u00eda 50.000 personas en el Viejo Kwaremont, una colina pavimentada de 2.200 metros de longitud, 1.600 de ellos adoquinados. 50 mil en una porci\u00f3n de terreno m\u00ednima obstaculizando el paso. En otras palabras obstaculizando el verdadero espect\u00e1culo que es la competencia, el deporte mismo.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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El a\u00f1o pasado se vio un hecho inusual en el Tour, que fue la llegada al Puy de Dome sin p\u00fablico. La raz\u00f3n es que este sitio es propiedad privada y sus due\u00f1os consideraban que el p\u00fablico pondr\u00eda en riesgo al ciclista por lo estrecho de la carretera. Fue bonito, igual de bonito que cualquier otra etapa con p\u00fablico. Y eso lo deja pensando a uno, sobre todo porque vivimos en la era digital.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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Tambi\u00e9n lo deja pensando a uno lo que sucedi\u00f3 en la etapa inaugural de la Vuelta Espa\u00f1a 2023, una contrarreloj por equipos en Barcelona. Se sab\u00eda que iba a llover, pero diluvi\u00f3 y el cielo se puso tan negro que parec\u00eda de noche. Es imposible prever los cambios en la meteorolog\u00eda y es muy dif\u00edcil cambiar sobre la marcha cuando llevas un a\u00f1o con acuerdos firmados con las alcald\u00edas de las ciudades por donde pasa una carrera, sobre todo porque las alcald\u00edas han cerrado calles y limitado el tr\u00e1fico.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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Pero el caso es que hab\u00eda mucho peligro. Marc Soler, del UAE Team Emirates, dec\u00eda: “Esto parece una gincana m\u00e1s que una etapa de ciclismo”. Y Primoz Roglic, en ese entonces del Jumbo Visma: “La rampa de salida me record\u00f3 a cuando hac\u00eda saltos de esqu\u00ed”. \u00bfAnecd\u00f3tico? Si, puede ser, pero no deja de ser un riesgo muy grande.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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\u00bfC\u00f3mo se puede mejorar en seguridad ciclista? Pues mirando primero el papel de cada uno. Las ideas que ajusten la regulaci\u00f3n existente y veedur\u00eda de las organizaciones de carreras est\u00e1n en la Uni\u00f3n Ciclista Internacional (UCI). Las ideas de tecnolog\u00eda y desarrollo t\u00e9cnico est\u00e1n en los equipos, sobre todo en aquellos como Ineos o Visma que tienen laboratorios y expertos a su servicio. Las ideas sobre y reflexi\u00f3n est\u00e1 en los medios y en el acercamiento a una concientizaci\u00f3n por parte del p\u00fablico.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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En suma, lo que se necesita es una cruzada por el ciclismo. No puede seguir pasando lo que ocurre. Y dinero hay para poner ideas, propuestas y decisiones. Ya s\u00e9 que no todas las carreras son el Tour, desde luego, pero la organizaci\u00f3n del Tour de Francia, la Amaury Sport Organisation (ASO), factura 227 millones de euros y cada a\u00f1o se incrementan sus ganancias en casi un 20%. Esta organizaci\u00f3n tambi\u00e9n maneja la Par\u00eds-Roubaix y la Par\u00eds-Niza.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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“Las ca\u00eddas forman parte de nuestro deporte, pero podemos actuar en la protecci\u00f3n de los corredores”, declar\u00f3 Jan Bakelants, ex-ciclista que comenta para la network belga Sporza. Bakelants lo dijo tras la etapa de la carrera A Trav\u00e9s de Flandes, cuando Gus Van Aert, otro de los grandes ciclistas de hoy, acab\u00f3 con fractura de clav\u00edcula, y costillas y estern\u00f3n rotos. Su ca\u00edda fue en un descenso en falso llano de reconocida peligrosidad, tanto que fue suprimido del Tour de Flandes. “Puede que lo quitemos de todas nuestras carreras”, dijo Tomas Van Den Spiegel, CEO de Flanders Classics, otra de las organizaciones Top del World Tour.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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Dicho todo lo anterior (no sin rabia, lo reconozco), vamos a las soluciones inmediatas.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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La citada Safe Cycling es una empresa noruega fundada en 2016 que propone innovaciones para la seguridad en deportes al aire libre. En el caso del ciclismo dota a las carreras de Se\u00f1ales LED, flechas de seguridad y vallas con sistemas de sonido automatizados. Para las curvas en per\u00edmetro urbano ofrecen protecci\u00f3n contra choques consistente en muros de seguridad inflables. Para las zonas sectorizadas tienen almohadas y protecci\u00f3n de postes, adem\u00e1s de fundas para bolardos. Para las glorietas o rotondas manejan banderas de chevr\u00f3n o flechas dise\u00f1adas para captar la atenci\u00f3n y guiar el movimiento.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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La idea que propone Markus L\u00e6rum es que las carreras deben personalizarse porque cada poblado y cada cultura es diferente. Aunque no lo parezca el comportamiento de las personas y el conocimiento de una competencia es distinto en la zona cafetera de Colombia y en el Pa\u00eds Vasco espa\u00f1ol, adem\u00e1s de las caracter\u00edsticas viales.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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“Las carreras ciclistas son el ep\u00edtome de la seguridad, dice L\u00e6rum, donde cada participante y espectador puede disfrutar de la emoci\u00f3n de la carrera sin comprometer la seguridad”. Sin duda es el ideal, pero las carreras necesitan invertir en todo este revestimiento de seguridad. En este momento lo est\u00e1n haciendo, pero por una u otra raz\u00f3n no lo est\u00e1n haciendo con la precisi\u00f3n debida.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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Nos queda algo:<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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\u00bfEs todo esto el reflejo de lo que sucede en las calles? Solamente en Colombia mueren 400 ciclistas al a\u00f1o en diferentes circunstancias y por un c\u00famulo de razones encabezas por el atraso en la pol\u00edtica p\u00fablica sobre el tema. Si las instituciones fallan, las organizaciones tambi\u00e9n y pasa lo que pasa. La seguridad del ciclista est\u00e1 montada sobre un castillo de naipes, sea en la vida cotidiana o en el deporte profesional. Y esto no es un juego, aunque tenga esa apariencia.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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Por: Jos\u00e9 Arteaga\u00a0 (X-Twitter: @jdjarteaga)\u00a0 \u00a0 (Gracias a I\u00f1aki Berrueta por encausarme debidamente para estas reflexiones)\u00a0 \u00a0 El pasado jueves 4 de abril en un tramo de la carretera que conduce de Etxarri-Aranatz a Legutio, en la curva de una bajada, doce ciclistas se fueron al suelo en una ca\u00edda estrepitosa marcada por la alta […]<\/p>\n","protected":false},"author":96,"featured_media":72553,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-70879204245","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-opinion"],"yoast_head":"\nLa ca\u00edda del ciclismo | P\u00e1gina10<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/pagina10.com\/web\/la-caida-del-ciclismo\/\" \/>\n<meta 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