{"id":70879207527,"date":"2024-09-13T22:54:22","date_gmt":"2024-09-14T03:54:22","guid":{"rendered":"https:\/\/pagina10.com\/web\/?p=70879207527"},"modified":"2024-09-13T22:54:22","modified_gmt":"2024-09-14T03:54:22","slug":"moovilidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pagina10.com\/web\/moovilidad\/","title":{"rendered":"Moovilidad"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><span data-contrast=\"auto\">Por: Jos\u00e9 Arteaga<\/span><span data-ccp-props=\"{}\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span data-contrast=\"auto\">(X-Twitter: @jdjarteaga)<\/span><span data-ccp-props=\"{}\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span data-ccp-props=\"{}\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span data-contrast=\"auto\">Cuenta Ricardo Montezuma, mientras observamos embelesados una enorme foto de Ram\u00f3n Hoyos Vallejo compitiendo en la Vuelta a Colombia de 1955, que ese a\u00f1o en particular fue muy importante para la ciudad de Pasto. Debe ser porque en una fotograf\u00eda contigua aparece Sergio Antonio Ruano, el Gobernador de Nari\u00f1o de aquel entonces y a quien se le deben muchas de las obras fundamentales de la modernidad urban\u00edstica pastusa. Aquella Vuelta fue todo un acontecimiento y Pasto tuvo la suerte de verla de ida y regreso, ya que lleg\u00f3 hasta Tulc\u00e1n.<\/span><span data-ccp-props=\"{}\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span data-ccp-props=\"{}\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span data-contrast=\"auto\">En aquel entonces comenzaba a despuntar la competencia m\u00e1s importante del ciclismo nacional, acababa de regresar una delegaci\u00f3n que fue a competir a Francia, aparec\u00edan las primeras promesas nari\u00f1enses, y nac\u00edan las tiendas de bicicletas en el departamento. En la Calle Angosta desde 1950 estaba El Rhin, propiedad de Ignacio Montenegro, quien a\u00f1os m\u00e1s tarde se har\u00eda distribuidor de Monark, que ten\u00eda la monareta como su principal atractivo y que en los a\u00f1os 70 se vend\u00eda como arroz.\u00a0<\/span><span data-ccp-props=\"{}\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span data-ccp-props=\"{}\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span data-contrast=\"auto\">Detr\u00e1s de El Rhin vino a la Calle Angosta El Coppi, de Harold Montezuma Zambrano, el pap\u00e1 de Ricardo, quien dej\u00f3 una larga estela de clientes satisfechos por su excelente trato y dominio del tema de la movilidad en cicla y del ciclismo deportivo. Su hijo menor, Harold, regenta una tienda actualmente en una casa contigua a la de su pap\u00e1, el Centro Coppi.\u00a0<\/span><span data-ccp-props=\"{}\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span data-ccp-props=\"{}\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span data-contrast=\"auto\">Junto a la foto de Ram\u00f3n Hoyos, Ricardo me muestra una bicicleta que don Harold le compr\u00f3 a Efra\u00edn &#8220;El Zita&#8221; Forero, el primer ganador de una Vuelta a Colombia. Lo hace en la tercera planta del lugar que ha fundado en Bogot\u00e1, MOOVIL, un verdadero santuario del mundo de la bicicleta. Es tienda, pero es al mismo tiempo museo, galer\u00eda de arte y espacio cultural, una aut\u00e9ntica bendici\u00f3n para cualquier amante de este mundo. Dem\u00e1s est\u00e1 decir que MOOVIL es \u00fanico en Colombia.<\/span><span data-ccp-props=\"{}\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span data-ccp-props=\"{}\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span data-contrast=\"auto\">Pero \u00bfqui\u00e9n es Ricardo Montezuma Enr\u00edquez, que fue Personaje 10 en su momento? Ricardo es pastuso de pura cepa, bachiller del Colegio Javeriano, arquitecto de la Universidad Piloto, Mag\u00edster y Doctor Ph.D. en Urbanismo y Movilidad, de la \u00c9cole des Ponts ParisTech (ENPC), dependiente del Instituto Tecnol\u00f3gico de Par\u00eds. All\u00e1 pas\u00f3 todos los a\u00f1os 90, centrando su trabajo en asesor\u00edas internacionales en movilidad y sostenibilidad urbana. En otras palabras, poner el transporte en bicicleta en primer lugar, lo que implica, por supuesto, reordenar las ciudades.<\/span><span data-ccp-props=\"{}\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span data-ccp-props=\"{}\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span data-contrast=\"auto\">Ricardo se planteaba entonces ante la pregunta: \u00bfporqu\u00e9 las ciudades colombianas, teniendo la tradici\u00f3n y cultura cicl\u00edstica que tienen, no apuestan por un modelo de movilidad de dos ruedas sin motor? Bogot\u00e1 ten\u00eda una ciclov\u00eda desde 1974 y ampliada en 1982, un corredor que se abr\u00eda y cerraba cada domingo, pero no era una ciudad adaptada a ese tr\u00e1nsito vehicular. Envidia despertaban ciudades europeas como \u00c1msterdam, Copenhague, Utrecht o la propia Par\u00eds en Europa; o Minneapolis, Portland o San Francisco en Estados Unidos.<\/span><span data-ccp-props=\"{}\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span data-ccp-props=\"{}\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span data-contrast=\"auto\">De modo que volvi\u00f3 a Colombia, concretamente a Bogot\u00e1 cuando Enrique Pe\u00f1alosa terminaba su mandato y comenzaba el segundo per\u00edodo de Antanas Mockus como alcalde. Mockus ten\u00eda entre manos un proyecto interesante de desarrollo distrital llamado &#8220;Formar Ciudad&#8221;, el cual empataba con la idea que Ricardo tra\u00eda bajo el brazo: El transporte no motorizado en los pa\u00edses en desarrollo. De modo que Ricardo cre\u00f3 la Fundaci\u00f3n Ciudad Humana en 2001, una organizaci\u00f3n que promueve la construcci\u00f3n participativa de ciudades sostenibles.\u00a0<\/span><span data-ccp-props=\"{}\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span data-ccp-props=\"{}\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span data-contrast=\"auto\">Y comenz\u00f3 a hacer cosas. De sus ideas nacieron campa\u00f1as y acciones ciudadanas, siendo la primera la promoci\u00f3n del proyecto de ciclorrutas, que cambi\u00f3 el paisaje de la ciudad; la relaci\u00f3n entre movilidad y espacios verdes; la apuesta por bicicleta para la gente m\u00e1s joven; las normas y comportamientos en el espacio urbano; y finalmente todo lo que tiene que ver con prevenci\u00f3n de accidentalidad y seguridad vial.<\/span><span data-ccp-props=\"{}\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span data-ccp-props=\"{}\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span data-contrast=\"auto\">La Secretar\u00eda de Movilidad de Bogot\u00e1 inform\u00f3 de 2.314 accidentes de gravedad que dejaron 82 v\u00edctimas ciclistas a lo largo de 2023. Un aut\u00e9ntico flagelo que convierte en un calvario la lucha contra la mala educaci\u00f3n vial y el exceso de tr\u00e1fico automotor. Pero podr\u00eda ser peor si no existiesen las ciclorrutas. Bogot\u00e1 tiene hoy m\u00e1s de 600 kil\u00f3metros de ciclorrutas, siendo la red urbana m\u00e1s grande de Am\u00e9rica Latina en este sentido, en buena medida por el trabajo de Fundaci\u00f3n Ciudad Humana.<\/span><span data-ccp-props=\"{}\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span data-ccp-props=\"{}\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span data-contrast=\"auto\">Aunque nos une la pasi\u00f3n por el ciclismo deportivo, he hablado varias veces con Ricardo sobre el tema de proteger a la persona que monta en bicicleta y en alg\u00fan momento lo expuse en esta columna: \u00bfDe verdad se piensa en los ciclistas? Desde luego si. Como se puede ver, la Ley 1811 est\u00e1 llena de recomendaciones y buenos prop\u00f3sitos. Pero no es suficiente. La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y Fedeciclismo debieron haber establecido las reglas del juego mucho antes. Sin embargo, s\u00f3lo se pens\u00f3 a partir de las competencias en ruta, no de los entrenamientos; tampoco de los desplazamientos de equipos en general, porque hablo aqu\u00ed del ciclismo profesional en un pa\u00eds que es una potencia cicl\u00edstica mundial.<\/span><span data-ccp-props=\"{}\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span data-ccp-props=\"{}\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span data-contrast=\"auto\">Es verdad que tambi\u00e9n el ciclista es imprudente y que hay ciclistas profesionales tremendamente arriesgados. La educaci\u00f3n vial falla por lado y lado. Una pregunta: \u00bfC\u00f3mo ceder o no el paso en una glorieta cuando hay ciclistas circulando en grupo? \u00bfConocen conductores y ciclistas la ley de circulaci\u00f3n y tr\u00e1nsito? Como dir\u00eda mi padre, mi cabeza contra un pan de yuca a que no.<\/span><span data-ccp-props=\"{}\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span data-ccp-props=\"{}\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span data-contrast=\"auto\">Combinemos entonces todos los elementos que tenemos: incremento de velocidad, mal comportamiento del ciclista, mal comportamiento del conductor, agresi\u00f3n vial, desconocimiento de la normativa. Y sumemos un factor que Ricardo viene anotando desde hace tiempo: atraso de pol\u00edtica p\u00fablica en torno al tema.\u00a0<\/span><span data-ccp-props=\"{}\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span data-contrast=\"auto\">\u00a0<\/span><span data-ccp-props=\"{}\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span data-contrast=\"auto\">En fin, \u00a1qu\u00e9 dolor! Pero traslademos el tema a Pasto. Guardadas las proporciones es similar. Las ciudades necesitan humanizarse y para eso requieren pensar en el medio ambiente como un todo. Nuestras administraciones p\u00fablicas ofrecen un abanico de separaci\u00f3n de poderes y al mismo tiempo un entramado burocr\u00e1tico que los une. Tiene que desatascarse eso para que la prevenci\u00f3n (siendo este el objetivo) fluya.<\/span><span data-ccp-props=\"{}\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span data-ccp-props=\"{}\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span data-contrast=\"auto\">No estoy seguro, pero hasta hace poco tiempo, Pasto contaba con apenas cinco kil\u00f3metros para ciclov\u00eda, que muchas veces estos se extienden hasta hacer unos siete kil\u00f3metros efectivos para los ciclistas, quienes transitan en medio de v\u00edas atestadas de veh\u00edculos. Un esfuerzo que raya m\u00e1s en lo l\u00fadico deportivo, que en la movilidad integral del sistema. Eso si, hay que valorar el esfuerzo de diferentes colectivos como A Pata Pastuso, Bicivilizate o BiciRed Nari\u00f1o.<\/span><span data-ccp-props=\"{}\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span data-ccp-props=\"{}\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span data-contrast=\"auto\">Por supuesto, la ciclorruta en Pasto s\u00f3lo puede estar sectorizada, pues no hay una pol\u00edtica sobre la circulaci\u00f3n cicl\u00edstica. Ni siquiera la hay sobre circulaci\u00f3n peatonal. Lo importante durante a\u00f1os ha sido que las aceras y calzadas est\u00e9n asfaltadas y nada m\u00e1s. Ning\u00fan plan de urbanismo pens\u00f3 en la movilidad de los ancianos, de los ni\u00f1os y de las personas con discapacidad o con limitaciones temporales. Es absolutamente imposible llevar por ah\u00ed, por ejemplo, un cochecito de beb\u00e9.<\/span><span data-ccp-props=\"{}\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span data-ccp-props=\"{}\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span data-contrast=\"auto\">Y como ya lo advert\u00eda en una columna anterior: En la carrera 31C, que es curva y sale de la calle 18 a la carrera 32, hay 14 desniveles a lado y lado. Son diferentes alturas de acera (cada casa tiene una), m\u00e1s las inclinadas entradas a parqueaderos. \u00a114 desniveles! \u00a1Qu\u00e9 locura!<\/span><span data-ccp-props=\"{}\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span data-ccp-props=\"{}\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span data-contrast=\"auto\">Ricardo ha propuesto muchas cosas para esto, pero es complicado, sobre todo en los tiempos que corren tan marcados por el frenetismo pol\u00edtico y la exageraci\u00f3n a la hora de comunicar. Hay m\u00e1s discursos, Tik-Toks y Tweets que acciones puntuales.\u00a0<\/span><span data-ccp-props=\"{}\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span data-ccp-props=\"{}\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span data-contrast=\"auto\">Pero \u00e9l sigue siendo un ejemplo a seguir. Ciudad Humana debe continuar y MOOVIL podr\u00eda llegar a ser la punta de lanza de un viejo sue\u00f1o que siempre ha tenido: hacer que el ciclismo sea considerado patrimonio nacional. Un bello homenaje para los pioneros de todos los espacios donde hay bicicleta, pioneros como su padre.<\/span><span data-ccp-props=\"{}\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span data-ccp-props=\"{}\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span data-ccp-props=\"{}\">\u00a0<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Por: Jos\u00e9 Arteaga\u00a0 (X-Twitter: @jdjarteaga)\u00a0 \u00a0 Cuenta Ricardo Montezuma, mientras observamos embelesados una enorme foto de Ram\u00f3n Hoyos Vallejo compitiendo en la Vuelta a Colombia de 1955, que ese a\u00f1o en particular fue muy importante para la ciudad de Pasto. 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Es comunicador social de la Pontificia Universidad Javeriana, y escritor con amplio conocimiento en la historia del Latin Jazz, la salsa y la m\u00fasica del caribe. Ha escrito varios libros sobre m\u00fasica, delincuencia, deporte y cultura popular. Contribuy\u00f3 significativamente al estudio de la historia de la salsa colombiana y el Jazz Latino. Arteaga trabaj\u00f3 para el diario El Espectador, donde escrib\u00eda \u00abLa radiola\u00bb, una columna dedicada a distintos g\u00e9neros como la salsa, el son, jazz latino y la rumba. Colabor\u00f3 tambi\u00e9n en la 91.9. La revista que suena, publicada por la emisora Javeriana Est\u00e9reo. En el campo literario, el nari\u00f1ense escribi\u00f3: \u2018La salsa \u2013 Cr\u00f3nica social de la m\u00fasica del Caribe urbano\u2019 (1990), \u201cMaestro de maestros: biograf\u00eda del m\u00fasico Lucho Berm\u00fadez\u00bb (1991), \u2018La m\u00fasica del Caribe \u2013 Historia de todos los ritmos antillanos\u2019 (1994), \u2018La salsa, un estado de \u00e1nimo\u2019 (2000) y \u2018Oye c\u00f3mo va\u2026 El mundo del jazz latino\u2019 (2004), entre otros.\",\"url\":\"https:\/\/pagina10.com\/web\/author\/josearteaga\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Moovilidad | P\u00e1gina10","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/pagina10.com\/web\/moovilidad\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Moovilidad | P\u00e1gina10","og_description":"Por: Jos\u00e9 Arteaga\u00a0 (X-Twitter: @jdjarteaga)\u00a0 \u00a0 Cuenta Ricardo Montezuma, mientras observamos embelesados una enorme foto de Ram\u00f3n Hoyos Vallejo compitiendo en la Vuelta a Colombia de 1955, que ese a\u00f1o en particular fue muy importante para la ciudad de Pasto. 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