Mientras el Gobierno anuncia grandes inversiones para Nari\u00f1o, el cronograma de contrataci\u00f3n del corredor vial Pasto\u2013Popay\u00e1n ha sido modificado por tercera vez. Sin recursos garantizados, crecen las sospechas de que este megaproyecto se quede en promesas.<\/p>\n
A m\u00e1s de dos a\u00f1os de gobierno, los anuncios se repiten, pero el proceso contractual formal y menos las obras a\u00fan no comienzan. En un evento oficial realizado en Pasto el 5 de abril de 2025, la ministra de Transporte, Mar\u00eda Fernanda Rojas, present\u00f3 con entusiasmo dos grandes apuestas para la infraestructura del sur del pa\u00eds: el corredor vial Pasto\u2013El Estanquillo<\/strong> y una Alianza P\u00fablico-Privada (APP)<\/strong> para ampliar la conectividad hasta Popay\u00e1n.<\/p>\n Sin embargo, la noticia que no se dijo frente a c\u00e1maras es que el cronograma del proceso de contrataci\u00f3n ha sido modificado por tercera vez<\/strong>, y el inicio real de las obras sigue siendo incierto. Esto ha reactivado el malestar ciudadano en Nari\u00f1o, donde muchos consideran que el sur vuelve a ser burlado con promesas que no tienen financiaci\u00f3n asegurada.<\/p>\n Tercer aplazamiento: \u00bfla cuarta ser\u00e1 la vencida?<\/strong><\/p>\n Desde hace m\u00e1s de un a\u00f1o, el proyecto El Estanquillo\u2013Popay\u00e1n<\/strong> ha sido promocionado como una obra clave para transformar la conectividad y el desarrollo del suroccidente colombiano. Pero recientes revelaciones del periodista Jorge Esteban (@ajideman\u00ed) en X (antes Twitter) muestran una realidad m\u00e1s compleja: la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI)<\/strong> a\u00fan no tiene garantizados los recursos y sigue en reuniones con el Ministerio de Hacienda para intentar obtenerlos.<\/p>\n Esto oblig\u00f3 a modificar por tercera vez el cronograma del proceso de licitaci\u00f3n:<\/p>\n \ud83d\udccd 26 de mayo de 2025<\/strong>: nueva fecha para la resoluci\u00f3n de apertura del proceso de selecci\u00f3n.<\/p>\n<\/li>\n \ud83d\udccd 11 de diciembre de 2025<\/strong>: nueva audiencia de adjudicaci\u00f3n.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Con esta fecha de adjudicaci\u00f3n tan cercana al fin del actual gobierno (agosto de 2026), las probabilidades de que la obra avance efectivamente en esta administraci\u00f3n se reducen dr\u00e1sticamente.<\/p>\n \u00a0\u00bfY los recursos?<\/strong><\/p>\n En documentos oficiales, la ANI reconoce que a\u00fan se gestionan avales fiscales, financieros y jur\u00eddicos<\/strong>, sin confirmar si el proyecto cuenta con concepto favorable del Consejo de APP. Adem\u00e1s, advierten que los tiempos \u201cest\u00e1n sujetos a alteraciones\u201d, lo que, lejos de tranquilizar, enciende las alertas sobre la viabilidad real del proyecto.<\/p>\n Antecedentes: promesas hechas en medio de la emergencia<\/strong><\/p>\n Este megaproyecto fue anunciado en medio de una de las crisis m\u00e1s graves en la infraestructura del pa\u00eds. El 13 de enero de 2023<\/strong>, tras el deslizamiento en Rosas (Cauca)<\/strong> que incomunic\u00f3 a Nari\u00f1o con el resto del pa\u00eds, el presidente Gustavo Petro<\/strong> visit\u00f3 la zona y dijo:<\/p>\n \u201cConstruiremos una doble calzada para los pobres. No es lo mismo construir la Ruta del Sol donde est\u00e1n los terratenientes, que la v\u00eda donde viven ind\u00edgenas, afro y campesinos. Esta ser\u00e1 la obra m\u00e1s grande que se haya hecho en el sur de Colombia. Ser\u00e1n 270 kil\u00f3metros que cambiar\u00e1n la vida de quienes habitan aqu\u00ed\u201d<\/em>.<\/p>\n<\/blockquote>\n Petro afirm\u00f3 que la v\u00eda costar\u00eda 12 billones de pesos<\/strong> y conectar\u00eda Popay\u00e1n con Ipiales, incluyendo una variante por Timb\u00edo y El Estanquillo hasta Chachag\u00fc\u00ed y Pasto. Dijo que ser\u00eda un eje de integraci\u00f3n latinoamericana y pidi\u00f3 acelerar su ejecuci\u00f3n.<\/p>\n Dos a\u00f1os despu\u00e9s, el proyecto sigue sin adjudicarse<\/strong> y sin recursos claros para su financiaci\u00f3n.<\/p>\n An\u00e1lisis: \u00bfotro incumplimiento?<\/strong><\/p>\n El proyecto ha sido bandera del discurso de transformaci\u00f3n territorial del gobierno Petro. Pero hasta ahora, las sucesivas pr\u00f3rrogas<\/strong> en la licitaci\u00f3n reflejan una falta de articulaci\u00f3n entre promesas y ejecuci\u00f3n real<\/strong>.<\/p>\n Si la adjudicaci\u00f3n apenas se da en diciembre de 2025, ser\u00e1 casi imposible iniciar obras antes del cambio de gobierno, y el riesgo de que la APP se declare desierta o siga pospuesta es alto.<\/p>\n \u00a0\u00bfQu\u00e9 est\u00e1 en juego?<\/strong><\/p>\n La v\u00eda Pasto\u2013Popay\u00e1n es estrat\u00e9gica: une al sur del pa\u00eds con el centro y norte, es clave para el comercio, la seguridad, el acceso a servicios y el desarrollo econ\u00f3mico. Su retraso prolonga la inequidad hist\u00f3rica que enfrentan regiones como Nari\u00f1o y el Cauca<\/strong>, donde las comunidades siguen esperando justicia territorial.<\/p>\n \u00bfSer\u00e1 la cuarta la vencida o seguiremos viendo discursos sin obras?<\/strong> Mientras el Gobierno anuncia grandes inversiones para Nari\u00f1o, el cronograma de contrataci\u00f3n del corredor vial Pasto\u2013Popay\u00e1n ha sido modificado por tercera vez. Sin recursos garantizados, crecen las sospechas de que este megaproyecto se quede en promesas. A m\u00e1s de dos a\u00f1os de gobierno, los anuncios se repiten, pero el proceso contractual formal y menos las […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":70879210202,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[],"class_list":["post-70879210200","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-narino-actual"],"yoast_head":"\n\n
\n
Nari\u00f1o exige respeto, inversi\u00f3n y hechos concretos.<\/strong>
Desde P\u00e1gina 10 seguiremos vigilantes.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"