{"id":70879210677,"date":"2025-05-18T09:24:55","date_gmt":"2025-05-18T14:24:55","guid":{"rendered":"https:\/\/pagina10.com\/web\/?p=70879210677"},"modified":"2025-05-18T09:24:55","modified_gmt":"2025-05-18T14:24:55","slug":"priorizar-el-peaton-y-las-movilidades-activas-infraestructura-y-cultura-ciudadana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pagina10.com\/web\/priorizar-el-peaton-y-las-movilidades-activas-infraestructura-y-cultura-ciudadana\/","title":{"rendered":"Priorizar el Peat\u00f3n y las movilidades activas: Infraestructura y cultura ciudadana"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">La <a href=\"https:\/\/ansv.gov.co\/\">Agencia Nacional de Seguridad Vial organiz\u00f3<\/a>, en el marco de la Octava Semana Mundial de la Seguridad Vial, el foro acad\u00e9mico <a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/100079269797862\/videos\/1019682363626884\/\"><em>Calles para la Vida<\/em><\/a>, desarrollado el pasado viernes 16 de mayo en las instalaciones de la Universidad CESMAG. El evento cont\u00f3 con la participaci\u00f3n de la Secretar\u00eda de Tr\u00e1nsito de la Alcald\u00eda de Pasto, la propia Agencia Nacional de Seguridad Vial y el Observatorio de Ciudades de la Universidad CESMAG. En ese escenario, <strong>tuve la oportunidad de presentar algunas ideas sobre la movilidad como un derecho urbano, en un ejercicio valioso de di\u00e1logo entre instituciones, ciudadan\u00eda y academia.<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Esta columna retoma las propuestas compartidas en el foro. Su eje central es sencillo: una movilidad digna s\u00f3lo ser\u00e1 posible si logramos ponernos de acuerdo como sociedad sobre unos m\u00ednimos comunes. En el caso de Pasto, un consenso en al menos tres componentes: el diagn\u00f3stico, el marco conceptual y las acciones a implementar.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Diagn\u00f3stico: la ciudad que camina sin aceras<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Pasto es una ciudad que se mueve a pie. Seg\u00fan el Plan Maestro de Movilidad y Espacio P\u00fablico, el 38% de los viajes se realizan caminando. Sin embargo, este dato contrasta con otro alarmante: solo contamos con 2,08 m\u00b2 de espacio p\u00fablico efectivo por habitante, lejos de los 15 m\u00b2 recomendados. A esto se suman las aceras estrechas, deterioradas o, simplemente, inexistentes.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El panorama se complejiza si consideramos el crecimiento acelerado de las motocicletas, que aumentaron m\u00e1s de 663% entre 2003 y 2018 y que contin\u00faan creciendo. La ciudad, aunque compacta y con desplazamientos promedio a pie de 24 minutos, carece de una red vial que priorice al peat\u00f3n, especialmente en las zonas perif\u00e9ricas, donde algunas v\u00edas no tienen andenes, o en el centro, donde estos resultan insuficientes.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El propio Plan de Desarrollo Municipal 2024 &#8211; 2027 reconoce esta debilidad y propone una transici\u00f3n hacia modos no motorizados, tecnolog\u00edas de baja emisi\u00f3n y acciones que mejoren la seguridad y accesibilidad para peatones y ciclistas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Marco conceptual: invertir la pir\u00e1mide<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Frente a ese diagn\u00f3stico, es urgente adoptar una gu\u00eda clara de acci\u00f3n. La propuesta es la &#8220;pir\u00e1mide de movilidad urbana invertida&#8221;: primero el peat\u00f3n, luego las movilidades activas (bicicletas, monopatines, patinetas, etc.), despu\u00e9s el transporte p\u00fablico, seguido del transporte de carga, y, por \u00faltimo, el transporte privado. Esta jerarqu\u00eda debe traducirse en intervenciones urbanas y pol\u00edticas p\u00fablicas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Acciones: infraestructura es igual a derechos<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Sin andenes seguros, sin ciclov\u00edas funcionales, no hay derecho a la movilidad. Andenes en p\u00e9simo estado o inexistentes, as\u00ed como corredores de ciclov\u00eda sin conexi\u00f3n, sin mantenimiento y sin seguridad e iluminaci\u00f3n obligan a peatones y bici usuarios a usar las calles vehiculares ante el riesgo presente. Esta situaci\u00f3n es cr\u00edtica para personas con movilidad reducida, adultos mayores o quienes utilizan ayudas para desplazarse.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">No se le puede exigir a un ciclista o a un peat\u00f3n que use una v\u00eda si est\u00e1 expuesto a ser robado. Lo mismo ocurre con el conductor de veh\u00edculo particular: no se le puede pedir que se baje del carro para caminar si no se siente seguro en su integridad ni la de su familia. <strong>La infraestructura no solo facilita el desplazamiento; tambi\u00e9n comunica confianza o abandono.<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El avance y desarrollo del sistema de transporte p\u00fablico es tambi\u00e9n determinante, sobre todo para conectar de manera eficiente las bordes urbanos-rurales con el centro de la ciudad en un contexto donde se realizan m\u00e1s de 650.000 viajes al d\u00eda. Fortalecer el transporte p\u00fablico permite, adem\u00e1s, articular sistemas multimodales donde las personas puedan trasladarse en medios p\u00fablicos de calidad hacia zonas c\u00e9ntricas y, desde all\u00ed, continuar su trayecto a pie, en bicicleta p\u00fablica o usando infraestructura peatonal adecuada. Democratizar el transporte implica facilitar opciones reales y seguras para toda la ciudadan\u00eda.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Priorizar la movilidad peatonal exige no solo construir infraestructura, sino tambi\u00e9n impulsar una <strong>transformaci\u00f3n cultural.<\/strong> Para lograrlo, el <strong>humor es una herramienta poderosa<\/strong>. Su capacidad para generar empat\u00eda y provocar reflexi\u00f3n contribuye enormemente a que los diferentes actores viales retengan con mayor claridad los mensajes sobre conductas inapropiadas o riesgosas en la v\u00eda. No se trata solo de informar, sino de conectar emocionalmente. Iniciativas como <em>SuperC\u00edvico<\/em> en Bogot\u00e1 o <a href=\"https:\/\/www.theguardian.com\/cities\/2015\/nov\/09\/peatonito-el-superheroe-que-lucha-para-que-las-calles-de-la-ciudad-de-mexico-sean-mas-seguras\"><em>Peat\u00f3nito<\/em> en M\u00e9xico<\/a> han demostrado que el humor, bien usado, puede ser una palanca de cambio para fortalecer la cultura ciudadana en torno a la movilidad.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Organizaci\u00f3n ciudadana y decisiones con evidencia<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Nada de esto ser\u00e1 posible sin comunidades organizadas que defiendan estos derechos. El proyecto de vivir en comunidad, como es una ciudad, exige compromiso colectivo. Ya es bastante hostil este planeta como para amargarnos tambi\u00e9n por no sentirnos tranquilos en nuestras calles. Vivir en comunidad implica construir una experiencia lo m\u00e1s grata posible para todos. Y eso tambi\u00e9n empieza por lo m\u00e1s b\u00e1sico: respetar las normas de tr\u00e1nsito, usar el casco si se conduce una moto, dejar de ver al agente de tr\u00e1nsito como un enemigo o un obst\u00e1culo a sobornar. Apostarle a la convivencia es entender que la ciudad es un esfuerzo compartido.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Finalmente, insistir en la\u00a0necesidad de basar la planeaci\u00f3n y gesti\u00f3n p\u00fablica en datos actualizados. No se trata de imponer, sino de demostrar que caminar puede convertirse en una posibilidad digna y segura para todos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Coletilla:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Preocupan las denuncias de <a href=\"https:\/\/tribunamagisterial.co\/la-crisis-del-nuevo-modelo-de-salud-del-magisterio-es-la-cronica-de-un-desastre-anunciado\/\">Victoria Avenda\u00f1o<\/a>, Secretaria de Mujer, G\u00e9nero, Inclusi\u00f3n e Igualdad y ejecutiva de Fecode, quien ha venido advirtiendo sobre la situaci\u00f3n cr\u00edtica del FOMAG y que se suman a las revelaciones de\u00a0 <a href=\"https:\/\/www.wradio.com.co\/2025\/05\/13\/grabacion-revela-perverso-estado-del-nuevo-modelo-de-salud-de-maestros-2-billones-perdidos\/\">W Radio<\/a> sobre la p\u00e9rdida de 2 billones de pesos, contratos sin control y presuntos casos de corrupci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Agencia Nacional de Seguridad Vial organiz\u00f3, en el marco de la Octava Semana Mundial de la Seguridad Vial, el foro acad\u00e9mico Calles para la Vida, desarrollado el pasado viernes 16 de mayo en las instalaciones de la Universidad CESMAG. 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