{"id":70879211735,"date":"2025-08-18T18:45:15","date_gmt":"2025-08-18T23:45:15","guid":{"rendered":"https:\/\/pagina10.com\/web\/?p=70879211735"},"modified":"2025-08-18T18:45:15","modified_gmt":"2025-08-18T23:45:15","slug":"caminar-no-deberia-ser-mortal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pagina10.com\/web\/caminar-no-deberia-ser-mortal\/","title":{"rendered":"Caminar no deber\u00eda ser mortal"},"content":{"rendered":"

El 17 de agosto se conmemora el D\u00eda Internacional del Peat\u00f3n, una fecha que recuerda a Bridget Driscoll, la primera persona fallecida por un atropellamiento en Londres en 1897<\/strong>. Han pasado m\u00e1s de cien a\u00f1os y el hecho de caminar, el acto m\u00e1s elemental de la movilidad humana, sigue siendo una actividad de alto riesgo en ciudades y carreteras donde el espacio p\u00fablico se dise\u00f1\u00f3 para los motores y no para las personas.<\/p>\n

Las cifras son contundentes. En Colombia, seg\u00fan la Agencia Nacional de Seguridad Vial<\/a>, durante 2024 murieron 1.827 peatones<\/strong>. Son el segundo grupo m\u00e1s afectado en siniestros viales despu\u00e9s de los motociclistas, a pesar de que su velocidad promedio no supera los cinco kil\u00f3metros por hora. En Nari\u00f1o, 61 personas perdieron la vida<\/strong><\/a> simplemente por caminar y usar el espacio p\u00fablico. Detr\u00e1s de cada n\u00famero hay un drama humano que dif\u00edcilmente llega a los titulares, pero que refleja una deuda estructural: el derecho a transitar sin miedo deber\u00eda estar garantizado, y no lo est\u00e1.<\/p>\n

\u201cSer peat\u00f3n en Pasto es un peligro, sobre todo si eres adulto mayor, un ni\u00f1o o una persona con discapacidad: es como andar con un tiro al blanco en la cabeza\u201d, afirma Mar\u00eda Alejandra Bravo, integrante de la Mesa de Movilidad Sostenible. Su diagn\u00f3stico se sustenta en los datos. Para mayo de 2025, Pasto ya registraba 11 peatones fallecidos, frente a 4 en el mismo periodo de 2024<\/strong>. A eso se suman 50 personas lesionadas por atropellamientos en apenas cinco meses<\/strong>. Y la cifra oficial puede incluso quedarse corta. \u201cExiste un subregistro enorme, porque solo cuentan a quienes mueren en el acto. Muchos adultos mayores fallecen d\u00edas o semanas despu\u00e9s por complicaciones derivadas de las lesiones, pero ya no aparecen en la base de datos. Nos muestran la punta del iceberg, pero debajo hay cientos de lesionados que no entran en el debate p\u00fablico\u201d, insiste.<\/p>\n

El problema, como ella misma se\u00f1ala, no se reduce a la imprudencia individual. Es estructural. Pasto ha tenido algunos avances en los corredores del Sistema Estrat\u00e9gico de Transporte, pero la realidad es que rampas mal ubicadas, recorridos podot\u00e1ctiles interrumpidos por postes y la desconexi\u00f3n con las periferias hacen que la seguridad del peat\u00f3n dependa m\u00e1s de la suerte que del dise\u00f1o urbano. \u201cTe das cuenta que los recorridos podot\u00e1ctiles no est\u00e1n ubicados de manera que una persona en silla de ruedas pueda ir de manera tranquila: tienen atravesados postes, tapas de alcantarillas y otros servicios. En el dise\u00f1o los incluyen, pero quienes lo hacen no se tomaron la molestia de recorrerlos con alguien que realmente dependa de ellos. Se cumple por cumplir, y as\u00ed no conecta ni con las periferias ni con la vida real de quienes caminan todos los d\u00edas\u201d, explica Bravo.<\/p>\n

El centralismo urbano agrava la desigualdad. El espacio, lejos de ser neutro, reproduce diferencias sociales: se invierte en infraestructura y movilidad para ciertos sectores de mayores ingresos, mientras se deja por fuera a los barrios populares<\/strong>, donde la falta de conectividad peatonal y el riesgo de siniestros refuerzan la marginalidad. Como se\u00f1ala Bravo, en comunas como la 10 y la 11 la motocicleta se vuelve casi la \u00fanica alternativa viable de transporte, mientras en las faldas del Galeras el crecimiento del carro particular ya complica el tr\u00e1nsito y genera puntos cr\u00edticos para los peatones. La Panamericana es un muy buen ejemplo: aunque la se\u00f1al dice 30 km\/h, los veh\u00edculos superan f\u00e1cilmente los 100<\/strong>. La se\u00f1al es un adorno. Si la infraestructura est\u00e1 dise\u00f1ada para la velocidad, no hay forma de que el conductor la contenga. El problema empieza desde c\u00f3mo planificamos la ciudad, priorizando la rapidez sobre la vida.<\/p>\n

Frente a este panorama, las soluciones existen y no hay que inventarlas de nuevo. ONU-H\u00e1bitat ha recogido una serie de derechos peatonales<\/strong> que deber\u00edan guiar la pol\u00edtica p\u00fablica<\/a>, desde cruzar la calle con calma hasta contar con aceras amplias y accesibles, espacios p\u00fablicos seguros, transporte complementario adecuado y un entorno ambiental sano (ver m\u00e1s aqu\u00ed).<\/a> Se trata, en \u00faltimas, de poner a la persona en el centro del dise\u00f1o urbano. La prioridad es clara: no m\u00e1s puentes peatonales elevados que a\u00edslan, sino cruces seguros a nivel de calle; no m\u00e1s andenes invadidos de obst\u00e1culos, sino aceras continuas; no m\u00e1s sem\u00e1foros que castigan al peat\u00f3n, sino tiempos de cruce razonables.<\/p>\n

Un paso imprescindible es aplicar la pir\u00e1mide de la movilidad urbana<\/strong>, donde la planeaci\u00f3n se oriente a priorizar primero al peat\u00f3n, luego a la bicicleta, despu\u00e9s al transporte p\u00fablico y, al final, al autom\u00f3vil particular. No es un discurso ret\u00f3rico, es una cuesti\u00f3n de justicia: seg\u00fan el Plan Maestro de Movilidad y Espacio P\u00fablico de Pasto, el 38% de los viajes en la ciudad se hacen a pie<\/strong>. Casi cuatro de cada diez desplazamientos dependen de que alguien camine, pero la inversi\u00f3n y el dise\u00f1o urbano siguen concentr\u00e1ndose en los carros.<\/p>\n

El enfoque m\u00e1s avanzado es el del sistema seguro<\/strong>: dejar de culpar a la v\u00edctima y entender que la seguridad vial depende de engranar dise\u00f1o urbano, regulaci\u00f3n, educaci\u00f3n y control. Ninguna ciudad del mundo logr\u00f3 reducir sus muertes viales solo con campa\u00f1as pedag\u00f3gicas; fue necesario transformar calles, aplicar sanciones y cambiar prioridades en la planificaci\u00f3n.<\/p>\n

Cada persona que muere atropellada en Nari\u00f1o no es una estad\u00edstica: es una vida truncada por la falta de voluntad para poner al peat\u00f3n en el centro. El D\u00eda Internacional del Peat\u00f3n no deber\u00eda ser solo una fecha simb\u00f3lica, sino un recordatorio de que caminar es el derecho m\u00e1s b\u00e1sico en una ciudad<\/strong>. Hacerlo sin miedo deber\u00eda ser una garant\u00eda, no un acto de valent\u00eda.<\/p>\n

Coletilla:<\/strong> Del 27 al 29 de agosto<\/strong>, Pasto ser\u00e1 sede del II Congreso Internacional de Cambio Clim\u00e1tico con Enfoque Territorial \u2013 CICCET 2025<\/strong>. Un espacio para conversar, aprender y actuar frente a la crisis clim\u00e1tica desde los territorios. Invitados a participar y conocer m\u00e1s en: CICCET 2025<\/a>.<\/p>\n