{"id":70879215492,"date":"2026-06-13T23:47:00","date_gmt":"2026-06-14T04:47:00","guid":{"rendered":"https:\/\/pagina10.com\/web\/?p=70879215492"},"modified":"2026-06-13T23:47:00","modified_gmt":"2026-06-14T04:47:00","slug":"catambuco-pasto-la-obra-prometida-que-petro-no-financio-y-que-volvio-a-dejar-esperando-a-narino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pagina10.com\/web\/catambuco-pasto-la-obra-prometida-que-petro-no-financio-y-que-volvio-a-dejar-esperando-a-narino\/","title":{"rendered":"Catambuco\u2013Pasto: la obra prometida que Petro no financi\u00f3 y que volvi\u00f3 a dejar esperando a Nari\u00f1o"},"content":{"rendered":"

Un documento de la Agencia Nacional de Infraestructura confirm\u00f3 que para la segunda calzada entre Catambuco y Pasto solo hay recursos disponibles por cerca de $151 mil millones, pese a que en prefactibilidad se hab\u00eda estimado una necesidad de $455 mil millones. La obra, clave para la movilidad de Pasto y el sur de Nari\u00f1o, sigue sin cierre financiero.<\/strong><\/p>\n

La segunda calzada entre Catambuco y Pasto<\/strong>, uno de los proyectos m\u00e1s esperados para mejorar la movilidad de la capital nari\u00f1ense y su conexi\u00f3n con la v\u00eda Rumichaca\u2013Pasto, vuelve a quedar en el centro del debate regional. Un oficio de la Agencia Nacional de Infraestructura, ANI<\/strong>, fechado el 22 de mayo de 2026<\/strong>, deja en evidencia que el proyecto a\u00fan no cuenta con los recursos suficientes para garantizar la construcci\u00f3n total de las obras previstas.<\/p>\n

El documento, dirigido a la Gobernaci\u00f3n de Nari\u00f1o<\/strong> y a la Alcald\u00eda de Pasto<\/strong>, se\u00f1ala que actualmente la ANI solo cuenta con recursos disponibles en la subcuenta de Nuevas Intervenciones por aproximadamente $151 mil millones<\/strong>, con corte a abril de 2026. Sin embargo, en la fase de prefactibilidad se hab\u00eda estimado un requerimiento de $455 mil millones<\/strong>.<\/p>\n

La conclusi\u00f3n es clara: hay un faltante considerable de recursos para construir la totalidad de las actividades que se est\u00e1n dise\u00f1ando.<\/p>\n

La obra corresponde a la segunda calzada Catambuco\u2013Pasto<\/strong>, entre el PR77+600 y el PR83+000<\/strong>, dentro del proyecto Rumichaca\u2013Pasto<\/strong>, contrato de concesi\u00f3n APP No. 015 de 2015. Se trata de un corredor estrat\u00e9gico para la entrada y salida de Pasto, pero tambi\u00e9n para la conectividad de Nari\u00f1o con el sur del pa\u00eds y la frontera con Ecuador.<\/p>\n

Cuatro a\u00f1os y todav\u00eda sin soluci\u00f3n integral<\/strong><\/p>\n

La informaci\u00f3n contenida en el oficio golpea pol\u00edticamente al Gobierno nacional. Despu\u00e9s de cuatro a\u00f1os de mandato, el gobierno del presidente Gustavo Petro<\/strong> no logr\u00f3 dejar resuelto el cierre financiero de una obra que Nari\u00f1o reclama desde hace a\u00f1os.<\/p>\n

No resulta serio que, al final del periodo, se diga que no hay recursos suficientes para una intervenci\u00f3n de esta magnitud. Pasto y Nari\u00f1o han esperado soluciones estructurales en materia vial, pero el documento confirma que la segunda calzada sigue dependiendo de estudios, dise\u00f1os, gestiones presupuestales y posibles acuerdos futuros con el concesionario.<\/p>\n

En otras palabras, el proyecto no qued\u00f3 listo. Qued\u00f3 en tr\u00e1mite.<\/p>\n

El texto de la ANI incluso se\u00f1ala que, una vez culminen los estudios y dise\u00f1os de Fase III, previstos para finales de este a\u00f1o, se informar\u00e1 el presupuesto estimado de construcci\u00f3n. Solo en ese momento, y dependiendo de la disponibilidad de recursos, se analizar\u00e1n las actividades a ejecutar. Si se llega a un acuerdo con el concesionario, deber\u00e1 suscribirse el documento contractual correspondiente para incluir esa obligaci\u00f3n en el contrato de concesi\u00f3n.<\/p>\n

Ese lenguaje t\u00e9cnico traduce una realidad pol\u00edtica: Pasto y Nari\u00f1o quedaron nuevamente colgados de la brocha<\/strong>.<\/p>\n

Ajustes, predios y reducci\u00f3n de obras<\/strong><\/p>\n

El oficio tambi\u00e9n revela que durante marzo de 2026 se adelantaron espacios de socializaci\u00f3n entre el concesionario, funcionarios de la Alcald\u00eda de Pasto y la administraci\u00f3n local para revisar las secciones t\u00edpicas de la segunda calzada.<\/p>\n

Uno de los puntos centrales fue la solicitud de optimizar la secci\u00f3n transversal definida en el POT, con el objetivo de reducir los anchos de franja de necesidad predial. La Secretar\u00eda de Planeaci\u00f3n de Pasto pidi\u00f3 revisar aspectos como andenes, franja ambiental y otros elementos urbanos para disminuir el n\u00famero de predios que tendr\u00edan que ser adquiridos.<\/p>\n

Seg\u00fan la trazabilidad expuesta por la ANI, se plante\u00f3 reducir el ancho de andenes de 2,0 metros a 1,60 metros<\/strong> y la franja ambiental de 1,40 metros a 0,80 metros<\/strong>. Aun as\u00ed, la entidad reconoce que segu\u00eda siendo importante analizar una mayor optimizaci\u00f3n o incluso la eliminaci\u00f3n de algunos anchos en sectores cr\u00edticos como Fray Ezequiel, Parque Chapalito y Cementerio Jardines Cristo Rey<\/strong>, lugares complejos por asuntos prediales y constructivos.<\/p>\n

Esto muestra que el proyecto no solo enfrenta problemas de plata. Tambi\u00e9n enfrenta dificultades urban\u00edsticas, prediales y de dise\u00f1o.<\/p>\n

Nari\u00f1o recibi\u00f3 burocracia, pero no obras estructurales<\/strong><\/p>\n

El caso Catambuco\u2013Pasto deja una sensaci\u00f3n amarga en el departamento. El Gobierno Petro tuvo amplio respaldo electoral en Nari\u00f1o y lleg\u00f3 con un discurso de cambio, justicia territorial e inversi\u00f3n para las regiones hist\u00f3ricamente olvidadas. Sin embargo, en materia de infraestructura vial, el balance sigue siendo insuficiente.<\/p>\n

Petro les cumpli\u00f3 a algunos nari\u00f1enses con espacios burocr\u00e1ticos, nombramientos y presencia pol\u00edtica, pero no le cumpli\u00f3 a Nari\u00f1o con las obras estructurales que requiere para competir, movilizarse y desarrollarse.<\/p>\n

La segunda calzada Catambuco\u2013Pasto no es un capricho. Es una necesidad para descongestionar la movilidad, mejorar la seguridad vial, reducir tiempos de desplazamiento y fortalecer la conexi\u00f3n de Pasto con el corredor internacional hacia Ecuador.<\/p>\n

Cada retraso tiene impacto directo en ciudadanos, transportadores, comerciantes, estudiantes, trabajadores y familias que diariamente se movilizan por este sector.<\/p>\n

Una obra que no puede seguir en promesas<\/strong><\/p>\n

La ANI plantea en el documento la necesidad de unir esfuerzos entre el Gobierno nacional, la Gobernaci\u00f3n de Nari\u00f1o y la Alcald\u00eda de Pasto para buscar recursos a nivel nacional, departamental y municipal. Tambi\u00e9n habla de definir mecanismos de cofinanciaci\u00f3n o apoyo institucional que permitan cubrir los costos de las futuras actividades de obra.<\/p>\n

Pero para Nari\u00f1o el problema es que ese llamado llega tarde. La regi\u00f3n necesitaba decisiones, recursos asegurados y compromisos firmes, no nuevas gestiones al cierre del gobierno.<\/p>\n

La segunda calzada Catambuco\u2013Pasto queda como otro ejemplo de una deuda pendiente con el departamento. Una obra anunciada, estudiada y discutida, pero todav\u00eda sin garant\u00eda plena de financiaci\u00f3n.<\/p>\n

El sur del pa\u00eds no puede seguir viviendo de estudios, mesas t\u00e9cnicas y oficios. Pasto y Nari\u00f1o necesitan obras reales, cronogramas claros y financiaci\u00f3n asegurada. Porque en infraestructura, como en pol\u00edtica, prometer no es cumplir.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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P\u00e1gina 10 hace referencia a Nari\u00f1o como el d\u00e9cimo departamento creado en Colombia, despu\u00e9s de un proceso pol\u00edtico liderado por actores y actrices regionales con el fin de obtener la independencia y autonom\u00eda de nuestros territorios. 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