En una reciente intervenci\u00f3n desde Quibd\u00f3, el presidente Abelardo de la Espriella plante\u00f3 la posibilidad de unir el Pac\u00edfico con el Atl\u00e1ntico mediante una l\u00ednea f\u00e9rrea. La iniciativa podr\u00eda transformar al Choc\u00f3 y convertirlo en protagonista del intercambio comercial entre los dos oc\u00e9anos.<\/p>\n
El anuncio me alegra porque demuestra que el pa\u00eds puede comenzar a mirar al Choc\u00f3 m\u00e1s all\u00e1 del discurso repetido sobre el abandono hist\u00f3rico. La mejor manera de reconocer una deuda territorial no es reiterarla indefinidamente, sino promover inversiones capaces de generar conectividad, conocimiento, empleo y oportunidades. Sin embargo, Colombia tiene desde hace d\u00e9cadas otro proyecto de integraci\u00f3n interoce\u00e1nica que tambi\u00e9n merece la atenci\u00f3n del Gobierno nacional: el corredor intermodal entre Tumaco, Puerto As\u00eds y Bel\u00e9m do Par\u00e1, en Brasil.<\/p>\n
La propuesta fue contemplada dentro de la Iniciativa para la Integraci\u00f3n de la Infraestructura Regional Suramericana, IIRSA, creada en el a\u00f1o 2000 con la participaci\u00f3n de los doce pa\u00edses de Am\u00e9rica del Sur. Su prop\u00f3sito era articular las infraestructuras de transporte, energ\u00eda y comunicaciones del continente.<\/p>\n
El corredor permitir\u00eda conectar el oc\u00e9ano Pac\u00edfico con el Atl\u00e1ntico mediante una ruta que vincular\u00eda a Tumaco, Pasto, Mocoa y Puerto As\u00eds con la red fluvial amaz\u00f3nica y, finalmente, con Bel\u00e9m do Par\u00e1. No se tratar\u00eda solamente de unir dos puertos: ser\u00eda la oportunidad de integrar territorios, econom\u00edas y culturas que hist\u00f3ricamente han permanecido en la periferia de sus respectivos pa\u00edses.<\/p>\n
Hace poco dialogu\u00e9 con el ingeniero Gerardo Rosero P\u00e9rez, uno de los principales promotores de esta iniciativa. Durante a\u00f1os ha trabajado para mantener vivo el proyecto, promover acercamientos institucionales e insistir en que la infraestructura estrat\u00e9gica debe pensarse en d\u00e9cadas y no \u00fanicamente en periodos presidenciales.<\/p>\n
Tiene raz\u00f3n. Los grandes corredores de integraci\u00f3n no pueden depender de la ideolog\u00eda del gobierno de turno. Deben convertirse en proyectos de Estado, con estudios rigurosos, financiaci\u00f3n sostenible, continuidad administrativa y participaci\u00f3n efectiva de las regiones.<\/p>\n
Rosero tambi\u00e9n estuvo cerca de las gestiones realizadas alrededor del encuentro entre los presidentes Gustavo Petro y Luiz In\u00e1cio Lula da Silva. Existi\u00f3 una oportunidad para avanzar en esta conversaci\u00f3n bilateral, pero Colombia no logr\u00f3 concretarla. Ahora corresponde recuperar esa agenda y presentarle al nuevo Gobierno una propuesta seria, actualizada y viable.<\/p>\n
Esta visi\u00f3n de la infraestructura no es ajena a la historia de Nari\u00f1o. Cuando fue creado el departamento, su primer gobernador, Juli\u00e1n Bucheli, entendi\u00f3 que el desarrollo regional exig\u00eda conocimiento, profesionales e infraestructura. En 1904, Bucheli impuls\u00f3 la creaci\u00f3n de la Universidad de Nari\u00f1o, que comenz\u00f3 con las facultades de Derecho y Ciencias Pol\u00edticas y de Matem\u00e1ticas e Ingenier\u00eda. Posteriormente promovi\u00f3 la llegada del ingeniero Fortunato Pereira Gamba, quien deb\u00eda contribuir a la formaci\u00f3n de ingenieros y a la elaboraci\u00f3n del plan vial del nuevo departamento.<\/p>\n
En otras palabras, la Universidad de Nari\u00f1o no naci\u00f3 \u00fanicamente para transmitir conocimientos dentro de las aulas. Tambi\u00e9n fue concebida como un centro de pensamiento al servicio del territorio, capaz de estudiar el departamento, proyectar sus v\u00edas y aportar a la construcci\u00f3n de su futuro.<\/p>\n
Ese prop\u00f3sito fundacional se fue debilitando con el paso del tiempo, pero deber\u00eda recuperarse. Nari\u00f1o necesita que su universidad p\u00fablica vuelva a desempe\u00f1ar un papel central en la planeaci\u00f3n del desarrollo regional. La Universidad de Nari\u00f1o podr\u00eda liderar los estudios sobre conectividad, log\u00edstica, infraestructura, biodiversidad, transformaci\u00f3n productiva, tecnolog\u00eda y relaciones con el Asia-Pac\u00edfico.<\/p>\n
No se trata de convertir a la Universidad en una oficina de consultor\u00eda del gobierno de turno. Se trata de reconocerla como una instituci\u00f3n con capacidad para pensar el departamento a largo plazo, formular alternativas y convocar a los sectores p\u00fablico, privado, acad\u00e9mico y comunitario.<\/p>\n
Durante el gobierno del presidente Gustavo Petro se habl\u00f3 de convertir la carretera Pasto\u2013Popay\u00e1n en la denominada \u201cdoble calzada de los pobres\u201d. El anuncio gener\u00f3 expectativas porque reconoc\u00eda una de las mayores necesidades hist\u00f3ricas del sur del pa\u00eds. Al finalizar su gobierno se protocoliz\u00f3 el contrato para la variante Timb\u00edo\u2013El Estanquillo, con 62 kil\u00f3metros de doble calzada. Es una intervenci\u00f3n importante, pero falt\u00f3 avanzar en la doble calzada desde Pasto. El gran corredor qued\u00f3 incompleto y todav\u00eda no existe certeza sobre la totalidad de las obras, los recursos y los tiempos requeridos para garantizar una comunicaci\u00f3n moderna y segura entre Nari\u00f1o y el centro del pa\u00eds.<\/p>\n
Nari\u00f1o necesita claridad presupuestal, continuidad institucional y una programaci\u00f3n verificable para las conexiones Pasto\u2013Popay\u00e1n, Pasto\u2013Mocoa y Pasto\u2013Tumaco. Sin ellas, el corredor hacia Brasil ser\u00e1 solamente una l\u00ednea ambiciosa dibujada sobre el mapa.<\/p>\n
Pero tambi\u00e9n debemos reconocer que la conectividad se transform\u00f3. Durante buena parte de nuestra historia entendimos que conectarnos significaba construir carreteras, puentes, ferrocarriles y puertos. Todas estas infraestructuras siguen siendo indispensables, pero hoy resultan insuficientes.<\/p>\n
Una regi\u00f3n puede tener carreteras y continuar desconectada del conocimiento, de la tecnolog\u00eda, de los mercados digitales, de las redes cient\u00edficas y de las oportunidades internacionales. Podemos terminar con conectividad f\u00edsica, pero sin verdadera comunicaci\u00f3n con el mundo. Por eso, las v\u00edas construidas principalmente para transportar bienes primarios deben complementarse con las nuevas v\u00edas del conocimiento.<\/p>\n
Esto no significa abandonar el campo. Por el contrario, significa utilizar la ciencia, la tecnolog\u00eda y la innovaci\u00f3n para agregar valor a su producci\u00f3n. Nari\u00f1o no debe limitarse a exportar caf\u00e9, cacao, coco, pesca, frutas o materias primas. Debe transformar esos productos, construir marcas, desarrollar tecnolog\u00eda, mejorar sus procesos y acceder directamente a los consumidores internacionales.<\/p>\n
La nueva conectividad puede permitir que un productor de caf\u00e9 del norte de Nari\u00f1o venda su producto en Jap\u00f3n; que una empresa cultural de Pasto llegue a mercados asi\u00e1ticos; que investigadores nari\u00f1enses trabajen con universidades brasile\u00f1as; o que j\u00f3venes de Tumaco desarrollen soluciones tecnol\u00f3gicas relacionadas con el oc\u00e9ano, la pesca y la biodiversidad.<\/p>\n
Mientras nosotros seguimos discutiendo el corredor de Tumaco, otros pa\u00edses avanzaron. El puerto de Chancay, en Per\u00fa, inaugurado en 2024 con una inversi\u00f3n inicial cercana a los 1.300 millones de d\u00f3lares y una participaci\u00f3n mayoritaria de capital chino, se convirti\u00f3 en una plataforma estrat\u00e9gica para la relaci\u00f3n comercial de Suram\u00e9rica con Asia. Brasil y China incluso han estudiado alternativas ferroviarias para conectar el territorio brasile\u00f1o con el puerto peruano.<\/p>\n
Chancay demuestra que los corredores bioce\u00e1nicos dejaron de ser una aspiraci\u00f3n lejana. Son parte de una competencia concreta por los mercados, las inversiones, la log\u00edstica y el conocimiento. Si Colombia no toma decisiones, las principales rutas del comercio entre Suram\u00e9rica y Asia seguir\u00e1n construy\u00e9ndose por fuera de nuestro territorio.<\/p>\n
La ubicaci\u00f3n estrat\u00e9gica de Nari\u00f1o no produce desarrollo autom\u00e1ticamente. Para aprovecharla necesitamos v\u00edas, infraestructura log\u00edstica, energ\u00eda confiable, conectividad digital, capacidad portuaria e instituciones capaces de planear y ejecutar. Tambi\u00e9n debemos preguntarnos para qu\u00e9 queremos conectarnos. Si el prop\u00f3sito es \u00fanicamente sacar materias primas y recibir mercanc\u00edas terminadas, estaremos reproduciendo las mismas relaciones econ\u00f3micas del pasado. La integraci\u00f3n debe ayudarnos a desarrollar capacidades productivas, industriales, cient\u00edficas y humanas.<\/p>\n
Nari\u00f1o podr\u00eda ofrecer caf\u00e9s especiales, alimentos transformados, servicios ambientales, turismo de naturaleza, industrias culturales y conocimiento sobre biodiversidad y construcci\u00f3n de paz. Al mismo tiempo, podr\u00eda aprender de Brasil y de los pa\u00edses del Asia-Pac\u00edfico sobre innovaci\u00f3n, agricultura, tecnolog\u00eda, log\u00edstica, aprovechamiento sostenible del mar y transformaci\u00f3n productiva.<\/p>\n
Para avanzar en esa direcci\u00f3n, Nari\u00f1o podr\u00eda organizar una misi\u00f3n internacional inspirada en la experiencia japonesa de la Misi\u00f3n Iwakura. Entre 1871 y 1873, una delegaci\u00f3n integrada por altos funcionarios, especialistas y estudiantes japoneses recorri\u00f3 Estados Unidos y varios pa\u00edses de Europa. Sus integrantes visitaron f\u00e1bricas, instituciones educativas, oficinas p\u00fablicas y centros tecnol\u00f3gicos. No viajaron para copiar mec\u00e1nicamente a Occidente, sino para identificar qu\u00e9 conocimientos, instituciones y pr\u00e1cticas pod\u00edan adaptarse a las necesidades de Jap\u00f3n.<\/p>\n
La lecci\u00f3n contin\u00faa vigente: viajar, observar, aprender, regresar y transformar. Nari\u00f1o podr\u00eda promover una misi\u00f3n hacia Jap\u00f3n integrada por representantes del gobierno departamental, la Universidad de Nari\u00f1o, otras instituciones educativas, empresarios, gremios, j\u00f3venes, organizaciones sociales y comunidades del Pac\u00edfico. No deber\u00eda ser un viaje protocolario ni tur\u00edstico. Tendr\u00eda que partir de una agenda definida y de una evaluaci\u00f3n realista de nuestras fortalezas y debilidades. Sus participantes deber\u00edan estudiar experiencias concretas en tecnolog\u00eda, educaci\u00f3n, organizaci\u00f3n empresarial, agricultura, industria cultural, infraestructura, econom\u00eda del mar, gesti\u00f3n del riesgo y fortalecimiento institucional.<\/p>\n
Cada conocimiento adquirido tendr\u00eda que traducirse en proyectos aplicables y verificables en Nari\u00f1o. Quienes participen deber\u00edan regresar, rendir cuentas, compartir lo aprendido y liderar procesos de transferencia de conocimiento en el territorio. Adem\u00e1s, el intercambio no tendr\u00eda que terminar con el viaje. La tecnolog\u00eda permite mantener relaciones permanentes entre universidades, empresas, gobiernos y centros de investigaci\u00f3n. La misi\u00f3n deber\u00eda convertirse en el comienzo de una cooperaci\u00f3n de largo plazo y no en una actividad aislada.<\/p>\n
Podemos encontrar con Jap\u00f3n una coincidencia fundamental: el arraigo y el compromiso con el territorio. Jap\u00f3n construy\u00f3 buena parte de su desarrollo adaptando conocimientos extranjeros sin renunciar a su identidad. Nari\u00f1o tambi\u00e9n debe abrirse al mundo sin dejar de ser Nari\u00f1o.<\/p>\n
Para hacerlo necesitamos conocernos con honestidad. Antes de buscar modelos externos debemos realizar una autoevaluaci\u00f3n seria, prudente e informada de lo que somos, lo que tenemos y aquello que podemos ofrecer. No todas las instituciones japonesas son trasladables a nuestra realidad, pero muchas de sus experiencias pueden inspirar soluciones propias.<\/p>\n
Compartimos el Pac\u00edfico con algunas de las econom\u00edas m\u00e1s din\u00e1micas del planeta. Ese oc\u00e9ano, que durante mucho tiempo hemos entendido como una frontera, debe convertirse en un espacio de encuentro. El mar permite unir culturas, conocimientos, mercados y expectativas distintas para crear, complementar, aportar y aprender.<\/p>\n
Naturalmente, un proyecto como el corredor Tumaco\u2013Puerto As\u00eds\u2013Bel\u00e9m do Par\u00e1 enfrenta dificultades topogr\u00e1ficas, financieras, pol\u00edticas, sociales y ambientales. Adem\u00e1s, atraviesa territorios habitados por comunidades ind\u00edgenas, afrodescendientes y campesinas cuyos derechos deben garantizarse. No se trata de imponer una infraestructura sobre el territorio, sino de construirla con sus habitantes y para su beneficio. La protecci\u00f3n de la Amazon\u00eda y del Pac\u00edfico no puede considerarse un asunto secundario, pero tampoco debe emplearse como argumento para condenar a estas regiones al aislamiento.<\/p>\n
El presidente Abelardo ha puesto sobre la mesa la integraci\u00f3n del Pac\u00edfico con el Atl\u00e1ntico desde el Choc\u00f3. Es una iniciativa que merece respaldo. Al mismo tiempo, deber\u00eda dirigir su mirada hacia el sur y conocer el potencial del corredor Tumaco\u2013Puerto As\u00eds\u2013Bel\u00e9m do Par\u00e1. No son proyectos excluyentes. Colombia necesita varias puertas hacia el mundo y una pol\u00edtica nacional que reconozca las capacidades de sus regiones perif\u00e9ricas.<\/p>\n
Durante demasiado tiempo, el corredor de Bel\u00e9m do Par\u00e1 a Tumaco ha permanecido en documentos, discursos y en la memoria de unos pocos visionarios. Es necesario recuperarlo, actualizar sus estudios y ponerlo nuevamente en la agenda binacional entre Colombia y Brasil. Nari\u00f1o no puede esperar a que el centro del pa\u00eds decida alg\u00fan d\u00eda conectarlo. Desde el sur debemos construir nuestra propia visi\u00f3n, convocar al Gobierno nacional, dialogar con Brasil y tender puentes hacia el Asia-Pac\u00edfico.<\/p>\n
Las carreteras seguir\u00e1n siendo fundamentales, pero ahora necesitamos construir tambi\u00e9n las v\u00edas del conocimiento. Conectarnos no consiste solamente en reducir distancias: significa aprender, intercambiar capacidades, transformar la producci\u00f3n y ampliar las oportunidades.<\/p>\n
Pensar el corredor entre Tumaco y Bel\u00e9m do Par\u00e1, recuperar el papel estrat\u00e9gico de la Universidad de Nari\u00f1o y promover una misi\u00f3n de aprendizaje hacia Jap\u00f3n forman parte de una misma visi\u00f3n: abrirnos al mundo para regresar m\u00e1s fuertes.<\/p>\n
Esa es la nueva manera de pensar a Nari\u00f1o. No desde el aislamiento ni desde la queja permanente, sino desde el conocimiento, la conectividad y una visi\u00f3n construida para las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
En una reciente intervenci\u00f3n desde Quibd\u00f3, el presidente Abelardo de la Espriella plante\u00f3 la posibilidad de unir el Pac\u00edfico con el Atl\u00e1ntico mediante una l\u00ednea f\u00e9rrea. La iniciativa podr\u00eda transformar al Choc\u00f3 y convertirlo en protagonista del intercambio comercial entre los dos oc\u00e9anos. El anuncio me alegra porque demuestra que el pa\u00eds puede comenzar a […]<\/p>\n","protected":false},"author":87,"featured_media":72337,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3,1528],"tags":[],"class_list":["post-70879216529","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-opinion","category-titulares"],"yoast_head":"\n