{"id":70879216714,"date":"2026-10-01T21:35:09","date_gmt":"2026-10-02T02:35:09","guid":{"rendered":"https:\/\/pagina10.com\/web\/?p=70879216714"},"modified":"2026-10-01T21:38:35","modified_gmt":"2026-10-02T02:38:35","slug":"el-corredor-tumaco-puerto-asis-belem-do-para-una-vision-de-integracion-que-gerardo-rosero-impulsa-desde-hace-tres-decadas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pagina10.com\/web\/el-corredor-tumaco-puerto-asis-belem-do-para-una-vision-de-integracion-que-gerardo-rosero-impulsa-desde-hace-tres-decadas\/","title":{"rendered":"El corredor Tumaco\u2013Puerto As\u00eds\u2013Bel\u00e9m do Par\u00e1: una visi\u00f3n de integraci\u00f3n que Gerardo Rosero impulsa desde hace tres d\u00e9cadas"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><strong>El ingeniero civil Gerardo Rosero P\u00e9rez ha dedicado buena parte de su trayectoria profesional a promover un proyecto que busca conectar el Pac\u00edfico colombiano con Brasil y el oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico. La iniciativa pretende transformar a Nari\u00f1o y Putumayo en territorios estrat\u00e9gicos para la integraci\u00f3n f\u00edsica, econ\u00f3mica y comercial de Suram\u00e9rica.<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El ingeniero civil Gerardo Rosero P\u00e9rez, egresado de la Universidad del Cauca, desarroll\u00f3 inicialmente su carrera en la empresa privada, en actividades relacionadas con la construcci\u00f3n de edificios y la consultor\u00eda. Sin embargo, en 1994 conoci\u00f3 una iniciativa que cambiar\u00eda el rumbo de su vida profesional: el corredor intermodal Tumaco\u2013Puerto As\u00eds\u2013Bel\u00e9m do Par\u00e1.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Desde entonces, ha dedicado m\u00e1s de tres d\u00e9cadas a estudiar, divulgar y gestionar este proyecto, concebido como una conexi\u00f3n entre el Pac\u00edfico colombiano, la Amazon\u00eda y el Atl\u00e1ntico brasile\u00f1o.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Su acercamiento al tema comenz\u00f3 durante un encuentro con el ingeniero e investigador Mariano Ospina Hern\u00e1ndez, quien estudiaba la visi\u00f3n que tuvo el expresidente Rafael Reyes sobre el desarrollo y la integraci\u00f3n de Colombia. En aquella conversaci\u00f3n, Rosero record\u00f3 las expediciones realizadas por Reyes y sus hermanos en el sur del pa\u00eds, un antecedente hist\u00f3rico que abri\u00f3 un di\u00e1logo sobre las posibilidades de conectividad regional.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A partir de ese encuentro se conform\u00f3 un grupo interdisciplinario de investigaci\u00f3n integrado por profesionales del sur de Colombia. Su prop\u00f3sito era analizar c\u00f3mo Nari\u00f1o, Putumayo y la Amazon\u00eda pod\u00edan vincularse con los grandes procesos de integraci\u00f3n suramericana.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La propuesta adquiri\u00f3 mayor relevancia en el a\u00f1o 2000, cuando los presidentes de los pa\u00edses suramericanos impulsaron la Iniciativa para la Integraci\u00f3n de la Infraestructura Regional Suramericana, conocida como IIRSA. All\u00ed se identificaron varios ejes de integraci\u00f3n y desarrollo, entre ellos el Eje del Amazonas, orientado a conectar la cuenca amaz\u00f3nica de Brasil con el oc\u00e9ano Pac\u00edfico.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Seg\u00fan Rosero, en ese momento fueron contempladas tres alternativas principales: Tumaco, en Colombia; Manta, en Ecuador, y Callao, en Per\u00fa. Para el ingeniero, la ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica de Tumaco representa una oportunidad excepcional para que Colombia se convierta en una salida estrat\u00e9gica de Brasil hacia el Pac\u00edfico.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Esta posibilidad no es nueva. Rosero recuerda que el poeta nari\u00f1ense Aurelio Arturo escribi\u00f3 en 1960 sobre la salida del \u201cgigante suramericano\u201d hacia el Pac\u00edfico a trav\u00e9s del territorio colombiano. Para el ingeniero, ese planteamiento revela una faceta visionaria del escritor y demuestra que la integraci\u00f3n continental ha estado presente durante d\u00e9cadas en el pensamiento regional.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Un proyecto para la paz y el desarrollo<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El corredor no ha sido entendido \u00fanicamente como una obra de infraestructura. Durante el gobierno del presidente Andr\u00e9s Pastrana, sus promotores sostuvieron acercamientos con Augusto Ram\u00edrez Ocampo, entonces ministro de Desarrollo, y con Francisco Vincenti, representante de las Naciones Unidas en Colombia.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En el contexto de los di\u00e1logos de paz del Cagu\u00e1n, Vincenti consider\u00f3 que la iniciativa pod\u00eda constituirse en un proyecto estrat\u00e9gico para la paz, debido a que su \u00e1rea de influencia comprende territorios hist\u00f3ricamente afectados por el aislamiento, la pobreza, la debilidad institucional y el conflicto armado.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La propuesta retom\u00f3 una idea central de la enc\u00edclica <em>Populorum Progressio<\/em>, del papa Pablo VI: \u201cel desarrollo es el nuevo nombre de la paz\u201d. Bajo esa perspectiva, Naciones Unidas aport\u00f3 recursos de cooperaci\u00f3n para adelantar estudios preliminares, cuyos resultados, seg\u00fan Rosero, confirmaron la viabilidad del corredor.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u201cEste proyecto tiene influencia sobre zonas de la Colombia profunda, especialmente en el sur del pa\u00eds y la Amazon\u00eda. Llevar infraestructura, conectividad y oportunidades a esos territorios tambi\u00e9n es construir paz\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Una iniciativa que debe trascender los gobiernos<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Uno de los principales aprendizajes obtenidos durante este proceso fue la necesidad de considerar el corredor como un proyecto de Estado y no como una iniciativa sujeta al periodo de un gobierno.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Rosero particip\u00f3 en espacios de planificaci\u00f3n territorial vinculados con IIRSA y conoci\u00f3 de cerca la perspectiva brasile\u00f1a sobre la integraci\u00f3n continental. Desde esa experiencia sostiene que Suram\u00e9rica posee un enorme potencial, pero necesita desarrollar infraestructura que conecte sus territorios, mercados y sistemas productivos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Durante el gobierno de \u00c1lvaro Uribe se adelantaron estudios preliminares. Posteriormente, en la administraci\u00f3n de Juan Manuel Santos, el proyecto fue incorporado al Plan Nacional de Desarrollo, aunque su ejecuci\u00f3n no avanz\u00f3 al ritmo esperado.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En el gobierno de Iv\u00e1n Duque se fortaleci\u00f3 la relaci\u00f3n con la Armada Nacional. En 2018 se analiz\u00f3 la posibilidad de construir un puerto de aguas profundas en la bah\u00eda de Tumaco, infraestructura que permitir\u00eda fortalecer la posici\u00f3n del municipio como punto de conexi\u00f3n entre Brasil y los mercados de la cuenca del Pac\u00edfico.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En ese periodo tambi\u00e9n se gestionaron aproximadamente $1,2 billones para la variante San Francisco\u2013Mocoa, una obra fundamental para superar uno de los principales obst\u00e1culos viales entre Nari\u00f1o y Putumayo.<\/p>\n<p data-pm-slice=\"1 1 []\"><strong>Tres variantes para completar el corredor<\/strong><\/p>\n<p>Para que el corredor intermodal funcione como una verdadera ruta internacional, Rosero considera indispensable construir de manera articulada las variantes de <strong>Pasto, El Encano y Santiago<\/strong>. Estas obras permitir\u00edan evitar el paso del transporte pesado por zonas urbanas, reducir tiempos de desplazamiento y garantizar la continuidad de la conexi\u00f3n entre Tumaco, Nari\u00f1o y Putumayo.<\/p>\n<p>La <strong>variante de Pasto<\/strong> evitar\u00eda que el tr\u00e1fico de carga atraviese la ciudad y contribuir\u00eda a descongestionar sus principales v\u00edas. La <strong>variante de El Encano<\/strong> permitir\u00eda mejorar el tr\u00e1nsito por uno de los sectores m\u00e1s complejos de la ruta hacia Putumayo, mientras que la <strong>variante de Santiago<\/strong> facilitar\u00eda la continuidad del corredor en el valle de Sibundoy.<\/p>\n<p>Las tres intervenciones deben concebirse como partes de una misma infraestructura. Construir una sola y dejar pendientes las dem\u00e1s mantendr\u00eda los cuellos de botella que hoy limitan la movilidad regional y reducir\u00eda la competitividad de la futura conexi\u00f3n interoce\u00e1nica.<\/p>\n<p>\u201cNo se trata \u00fanicamente de la variante San Francisco\u2013Mocoa. Tambi\u00e9n se necesitan las variantes de Pasto, El Encano y Santiago. Si construimos una sola, dejamos los otros cuellos de botella y el corredor interoce\u00e1nico queda incompleto\u201d, explic\u00f3 Rosero.<\/p>\n<p>Para el ingeniero, el corredor no puede estructurarse mediante obras fragmentadas. Debe contar con una planificaci\u00f3n integral que conecte eficientemente el puerto de Tumaco con Pasto, el valle de Sibundoy, Mocoa, Puerto As\u00eds y el sistema fluvial que conduce hacia Brasil.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Tumaco como puerta de Suram\u00e9rica hacia el Pac\u00edfico<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El corredor intermodal Tumaco\u2013Puerto As\u00eds\u2013Bel\u00e9m do Par\u00e1 combinar\u00eda distintos modos de transporte. Desde Tumaco, la conexi\u00f3n avanzar\u00eda por carretera hacia Pasto y Putumayo; posteriormente, utilizar\u00eda los r\u00edos de la Amazon\u00eda para llegar a territorio brasile\u00f1o y al Atl\u00e1ntico.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Su materializaci\u00f3n permitir\u00eda conectar dos oc\u00e9anos, fortalecer el intercambio comercial con Brasil y acercar el sur de Colombia a los mercados de Asia-Pac\u00edfico. Tambi\u00e9n podr\u00eda impulsar nuevas cadenas productivas, plataformas log\u00edsticas, puertos, servicios, turismo y oportunidades empresariales para Nari\u00f1o y Putumayo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Rosero destac\u00f3 que el corredor ya ha sido considerado en dos escenarios internacionales: la iniciativa suramericana IIRSA y, m\u00e1s recientemente, Global Gateway, estrategia impulsada por la Uni\u00f3n Europea con participaci\u00f3n de pa\u00edses de Am\u00e9rica Latina y el Caribe.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Para el ingeniero, este nuevo inter\u00e9s internacional demuestra que la iniciativa conserva vigencia y responde a las transformaciones del comercio mundial. Sin embargo, advierte que Colombia debe actuar con visi\u00f3n de largo plazo y avanzar en los estudios, obras y decisiones institucionales necesarias.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Despu\u00e9s de m\u00e1s de 30 a\u00f1os de trabajo, Gerardo Rosero contin\u00faa defendiendo una idea que trasciende la construcci\u00f3n de una carretera: convertir al sur de Colombia en un punto de encuentro entre el Pac\u00edfico, la Amazon\u00eda y el Atl\u00e1ntico.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El proyecto representa una oportunidad para que Tumaco deje de ser visto como un territorio perif\u00e9rico y se consolide como una puerta estrat\u00e9gica de Colombia y Suram\u00e9rica hacia el mundo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El ingeniero civil Gerardo Rosero P\u00e9rez ha dedicado buena parte de su trayectoria profesional a promover un proyecto que busca conectar el Pac\u00edfico colombiano con Brasil y el oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico. 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departamento de Nari\u00f1o, con un enfoque global, fundamentado en cuatro pilares esenciales: la libertad, el pluralismo, la inclusi\u00f3n y la independencia. P\u00e1gina 10 hace referencia a Nari\u00f1o como el d\u00e9cimo departamento creado en Colombia, despu\u00e9s de un proceso pol\u00edtico liderado por actores y actrices regionales con el fin de obtener la independencia y autonom\u00eda de nuestros territorios. 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