{"id":893,"date":"2014-07-25T14:07:35","date_gmt":"2014-07-25T14:07:35","guid":{"rendered":"https:\/\/pagina10.com\/web\/el-tren-fantasma-de-narino\/"},"modified":"2019-07-16T19:54:22","modified_gmt":"2019-07-16T19:54:22","slug":"el-tren-fantasma-de-narino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pagina10.com\/web\/el-tren-fantasma-de-narino\/","title":{"rendered":"\u201cEl tren fantasma de Nari\u00f1o\u201d"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">El primer gobierno de Juli\u00e1n Bucheli termin\u00f3 el 24 de Octubre de 1909, meses despu\u00e9s de haberse retirado de la Presidencia Rafael Reyes Prieto, mandatario que apoyaba y promocionaba las iniciativas del mandatario regional. Bucheli en su administraci\u00f3n hab\u00eda dejado marcada las bases para el desarrollo de Nari\u00f1o, habida cuenta su impulso para tener un sector educativo a tono con los nuevos tiempos, el dise\u00f1o e inicio de v\u00edas y caminos para integrarse al mundo a trav\u00e9s del Pacifico y el Ecuador, los esquemas de conectividad para la construcci\u00f3n del ferrocarril de Nari\u00f1o (Tumaco-Ipiales-Pasto) y lo que es m\u00e1s importante hab\u00eda incorporado a la administraci\u00f3n p\u00fablica hombres visionarios y con empuje empresarial.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">No obstante todos esos sue\u00f1os de progreso, empezaron a desvanecerse, ya sea por culpa del oscurantismo de los enemigos pol\u00edticos de Bucheli, quienes ve\u00edan en los visiones de progreso del saliente gobernador un peligro a su estatu-quo y a sus feudos y por que la dirigencia nacional, consideraba un desprop\u00f3sito que una regi\u00f3n tan marginal como Nari\u00f1o, aspirar\u00e1 a comunicarse en forma expedita con el Pacifico o con el Ecuador, puesto que estos proyectos no corresponden a los corredores viales trazados y priorizados por el nuevo gobierno nacional. Les preocupaba tambi\u00e9n la \u201dautonom\u00eda\u201d del Sur, que se pod\u00eda dar en esencia y apelando al criterio de unidad nacional, empezaron a ahogar sistem\u00e1ticamente las iniciativas que hab\u00edan surgido en esta comarca.<br \/>\n<a href=\"http:\/\/www.isidorohistoria.com\/historia\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/Construccion-Pasto-Poppayan-1933.jpg\"><img decoding=\"async\" title=\"Construccion Pasto-Poppayan 1933\" src=\"http:\/\/www.isidorohistoria.com\/historia\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/Construccion-Pasto-Poppayan-1933.jpg\" alt=\"\" width=\"240\" height=\"151\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El resumen mas diciente de como se esfumaron los sue\u00f1os de progreso, se sintetizan con la historia del ferrocarril, el cual como ya se dijo empieza en 1.905, siete a\u00f1os despu\u00e9s, esta obra fue declarada de utilidad p\u00fablica (Ley 65 de 1912), en 1915 otra ley (ley 26 de 1915) ratifica el inter\u00e9s p\u00fablico de la obra y se destina un porcentaje de los productos de aduanas para su construcci\u00f3n. Ya en 1922 otra ley (110 de 1922) permit\u00eda utilizar los excedentes de los hidrocarburos para financiar la obra, en este mismo a\u00f1o se termina el dise\u00f1o del trazado de la l\u00ednea Tumaco \u2013 Pasto y, se aprueba los tramos Tumaco \u2013 Ipiales \u2013 Pasto \u2013 Popay\u00e1n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En 1925 se da inici\u00f3 a los trabajos entre Aguaclara y Llorente (Tumaco), en 1928 la v\u00eda se da en servicio hasta Llorente desde Aguaclara (Km. 66), en 1929 la v\u00eda llega hasta el (Km 92) y posteriormente en 1930 se ampl\u00edan otros 11 km hasta el Diviso (Km 103) y, doce a\u00f1os despu\u00e9s en 1942 llega a la isla de Tumaco. En 1951 llega el final del sue\u00f1o ferroviario, cuando se ordena el levantamiento de los rieles por su bajo rendimiento econ\u00f3mico y sobre su trazado se construy\u00f3 la carretera Pasto-Tumaco en 1964.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ahora bien es bueno recordar entonces, que el departamento de Nari\u00f1o en sus primeros treinta a\u00f1os no contaba con recursos presupuestales propios y su acci\u00f3n administrativa se redujo considerablemente si la compara con el inmenso territorio que deb\u00eda atender. Se puede decir que ten\u00eda y tiene, los m\u00e1s importantes recursos materiales y la mejor posici\u00f3n geogr\u00e1fica dentro de Colombia para logar un r\u00e1pido y sostenido crecimiento econ\u00f3mico. Efectivamente, ya en 1904 los inversionistas locales estaban dispuestos a volver una realidad este proyecto regional sin duda el m\u00e1s viable en su g\u00e9nero en Colombia. Se puede decir que la visi\u00f3n de los grandes empresarios (mineros) del sur era la de abrirse al mercado internacional, oportunidad que hoy se asocia con los TLC que las C\u00e1maras de Comercio de Nari\u00f1o y las universidades no conocen a profundidad.<\/p>\n<div id=\"attachment_1185\" style=\"text-align: justify;\">\n<p>&nbsp;<\/p>\n<\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\">En esas primeras d\u00e9cadas del siglo XX, con la asesor\u00eda de profesionales ingleses y norteamericanos, aquellos inversionistas regionales, una vez el gobierno nacional construyera el ferrocarril Interoce\u00e1nico (lo que nunca se hizo por intereses creados que a\u00fan perduran), quer\u00edan adoptar una novedosa forma de planear el desarrollo del Sur Colombiano en su integridad, lo que, en t\u00e9rminos econ\u00f3micos, se denominar\u00edan cadenas productivas que integren, en el menor trayecto que es posible en Suram\u00e9rica, los recursos de toda \u00edndole que provienen de la Amazon\u00eda, los Andes y la regi\u00f3n Pacifica. Dicha estrategia se pensaba iniciarla desde Pasto e Ipiales sobre todo hacia el este y oeste de los mismos, con lo cual se aprovechar\u00eda al m\u00e1ximo la ventaja geopol\u00edtica de Nari\u00f1o que al principio se concentraba en la v\u00eda interoce\u00e1nica.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"http:\/\/www.isidorohistoria.com\/historia\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/Rio-Churuyaco-L%C3%ADmite-entre-Ipiales-y-el-Depto-de-Putumayo.jpg\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" title=\"Rio Churuyaco L\u00edmite entre Ipiales y el Depto de Putumayo\" src=\"http:\/\/www.isidorohistoria.com\/historia\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/Rio-Churuyaco-L%C3%ADmite-entre-Ipiales-y-el-Depto-de-Putumayo-300x225.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" \/><\/a><br \/>\nPara sustentar definitivamente, con recursos propios y permanentes, esa nueva planeaci\u00f3n, el Gobernador Juli\u00e1n Bucheli, ya en 1922, busca negociar la construcci\u00f3n del citado ferrocarril con un representante de la Standard Oil norteamericana, cuyo accionista principal era la familia Rockefeller, e impl\u00edcitamente tal contrataci\u00f3n era la puerta hacia la posible concesi\u00f3n de los petr\u00f3leos del departamento para esta compa\u00f1\u00eda. Bucheli ejecutaba as\u00ed lo facultado a Nari\u00f1o por la Ley 110 de 1922, la cual reconoc\u00eda que Nari\u00f1o pod\u00eda disponer de sus hidrocarburos con la destinaci\u00f3n especifica de construir aquella v\u00eda f\u00e9rrea, pero el gobierno nacional no acept\u00f3, en \u00faltima instancia, dicho contrato (Bucheli-Wright) porque, como lo anota el Dr. Carlos Pantoja Revelo, por un lado cambiaba radicalmente el sistema de concesiones en el C\u00f3digo de Minas y Petr\u00f3leos de ese entonces y por otro lado la prensa de la \u00e9poca difundi\u00f3 la noticia de que la Royal Dutch (hoy Shell), la gran empresa angloholandesa rival de la Standard, intervino ante el presidente colombiano para sabotear la negociaci\u00f3n.\u00a0<a href=\"http:\/\/www.isidorohistoria.com\/historia\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/Rio-Aguarico-Ecuador.jpg\"><img decoding=\"async\" title=\"Rio Aguarico -Ecuador\" src=\"http:\/\/www.isidorohistoria.com\/historia\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/Rio-Aguarico-Ecuador-300x200.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"200\" \/><\/a><br \/>\nLa historia de los yacimientos petrol\u00edferos del sur de Colombia, despu\u00e9s de haber sido p\u00e9simamente utilizados por el gobierno nacional en el siglo XX, se puede resumir as\u00ed: al terminar el siglo XIX el coronel barbacoano Cicer\u00f3n del Castillo convenci\u00f3 al presidente del Ecuador, Eloy Alfaro, que hiciera explorar los hidrocarburos del oriente del vecino pa\u00eds, que, por cierto, en buena parte era todav\u00eda jurisdicci\u00f3n del municipio de Mocoa, corregimiento de Aguarico (hoy provincia de Sucumb\u00edos- Ecuador); posteriormente, en 1916, la compa\u00f1\u00eda Royal Dutch , por intermedio del ge\u00f3logo ingl\u00e9s Ernest Cornell, descubri\u00f3 los primeros pozos petroleros en el rio Churuyaco (al oriente del municipio de Ipiales), los cuales se siguieron explotando, primero por la Texas Petroleum Company y luego por ECOPETROL aunque sin casi beneficios para los habitantes de la regi\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"http:\/\/www.isidorohistoria.com\/historia\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/Campo-Sucumbios-Patricio-Teran-COMERCIO_ECMIMA20120130_0038_4.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" title=\"Campo-Sucumbios-Patricio-Teran-COMERCIO_ECMIMA20120130_0038_4\" src=\"http:\/\/www.isidorohistoria.com\/historia\/wp-content\/uploads\/2012\/10\/Campo-Sucumbios-Patricio-Teran-COMERCIO_ECMIMA20120130_0038_4-300x212.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"212\" \/><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El primer gobierno de Juli\u00e1n Bucheli termin\u00f3 el 24 de Octubre de 1909, meses despu\u00e9s de haberse retirado de la Presidencia Rafael Reyes Prieto, mandatario que apoyaba y promocionaba las iniciativas del mandatario regional. 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Historiador y caminante Isidoro Medina Pati\u00f1o, conformada por un grupo multidisciplinario de profesionales, que trabaja por el rescate de la memoria hist\u00f3rica, cultural, la apropiaci\u00f3n de valores y experiencias de las regiones que conformaban la NACION ESPA\u00d1OLA DE LOS PASTOS, zona ubicada en lo que hoy ocupan los departamentos de Nari\u00f1o y Putumayo en la rep\u00fablica de Colombia. La fundaci\u00f3n toma el nombre de ESTANISLAO MERCHANCANO, para rendirle un homenaje a un Pastuso que ha olvidado la historia nacional y local. Naci\u00f3 en Pasto, fue el \u00faltimo Teniente de Gobernador de la naci\u00f3n espa\u00f1ola de los Pastos, hijo natural de Don Blas de la Villota, sucedi\u00f3 a Don Tomas de Santa cruz en el cargo, muri\u00f3 asesinado en Pasto en 1824. Fue administrador de rentas de Pasto. Se distingui\u00f3 en varias acciones militares defendiendo los ej\u00e9rcitos realistas. Fu\u00e9 ascendido a Teniente Coronel del ej\u00e9rcito del Rey, por su acci\u00f3n destacada en la Batalla de Genoy, el grado se lo concedi\u00f3 a nombre del rey, Don Basilio Garc\u00eda, Presidente de Quito, el 19 de Septiembre de 1821. 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La fundaci\u00f3n toma el nombre de ESTANISLAO MERCHANCANO, para rendirle un homenaje a un Pastuso que ha olvidado la historia nacional y local. Naci\u00f3 en Pasto, fue el \u00faltimo Teniente de Gobernador de la naci\u00f3n espa\u00f1ola de los Pastos, hijo natural de Don Blas de la Villota, sucedi\u00f3 a Don Tomas de Santa cruz en el cargo, muri\u00f3 asesinado en Pasto en 1824. Fue administrador de rentas de Pasto. Se distingui\u00f3 en varias acciones militares defendiendo los ej\u00e9rcitos realistas. Fu\u00e9 ascendido a Teniente Coronel del ej\u00e9rcito del Rey, por su acci\u00f3n destacada en la Batalla de Genoy, el grado se lo concedi\u00f3 a nombre del rey, Don Basilio Garc\u00eda, Presidente de Quito, el 19 de Septiembre de 1821. 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